Révision des 40000Km

pegase22 a écrit:

jyti a écrit:PS j'avais le pb et j'ai résolu par nettoyage des puits d'admission d'air.

bon a savoir !

Il y a un thread la dessus et je crois que c'était synapse qui avait rapporté la solution (si je ne me méprends pas).

C'est vrai qu'il en était question ICI.

Mais la "solution" n'était pas celle évoquée ici

synapse38 a écrit:

C'est vrai qu'il en était question ICI.

Mais la "solution" n'était pas celle évoquée ici

Bah... ici on ne sait pas encore ce qu'ils auraient fait.

Remyss : savez-vous ce qui a été fait pour le pb du démarrage à chaud ?

@+

Désolé pour le retard de la réponse. Le mécano m'a parlé d'un réglage de CO2...  mais la mauvaise nouvelle c'est que ça me l'a refait. Ce n'est plus systématique comme ça l'était avant mais de temps en temps ça me le refait.

Pour le lien qui a été mis par Synapse, ça correspond pas tout à fait à mon problème parce-que perso je n'ai jamais eu aucun problème de démarrage à froid même en plein hivers. Toujours rencontré mes problèmes à chaud, le temps de faire le plein d'essence par exemple.

Synchro?

il m'est arrivé de caler après quelques démarrages à ( très ) chaud et depuis un nettoyage du corps des injecteurs ( à 45.000 kms ), ça n'est + arrivé ( 49.000 kms ) ah oui, je ne roule qu'avec du E10, peut-être que ça aide

Ok, merci pour le tuyau. Ça peut avoir une incidence sur le démarrage le choix du carburant ????

révision hier des 40.000 pour moi :
2.7l de motul 10w40 synthétique + 1 filtre HF204 = 50e + 1/4H de MO perso
pas de pb de ralenti, moteur tourne bien rond, bouffe pas d'huile, toujours autant de puissance ...
synchro (jamais faite) et soupapes, on verra à 50.000
en même temps que échange bougies, filtre air et nettoyage injection (fait une 1er fois à 25.000)
toujours roulé au 98 excellium

Michel06 a écrit:révision hier des 40.000 pour moi :
2.7l de motul 10w40 synthétique + 1 filtre HF204 = 50e + 1/4H de MO perso
pas de pb de ralenti, moteur tourne bien rond, bouffe pas d'huile, toujours autant de puissance ...
synchro (jamais faite) et soupapes, on verra à 50.000
en même temps que échange bougies, filtre air et nettoyage injection (fait une 1er fois à 25.000)
toujours roulé au 98 excellium

tout par moi-même, tout comme toi !..., j'attends maintenant les 40.000 kms !.....

V......

Michel06 a écrit:révision hier des 40.000 pour moi :
2.7l de motul 10w40 synthétique + 1 filtre HF204 = 50e + 1/4H de MO perso
pas de pb de ralenti, moteur tourne bien rond, bouffe pas d'huile, toujours autant de puissance ...
synchro (jamais faite) et soupapes, on verra à 50.000
en même temps que échange bougies, filtre air et nettoyage injection (fait une 1er fois à 25.000)
toujours roulé au 98 excellium

Michel, que mets tu comme carburant ? SP95 ou E10 ?
Je sors de la révision des 40.000 km réalisé par le concessionnaire : 648 € et la liste est longue des opérations effectuées.
Servimg ne veut prendre mes fichiers photos j'espère pouvoir les mettre demain ?

La mienne sort de la révision des 40 000, 606 € dont 410 de MO.
Le concess m'a dit que tout allait bien, simplement les soupapes à régler (toutes), sinon RAS.

J'ai repris la MT comme la veille, je sens en revanche qu'elle tourne mieux, plus rond. Sensation de moteur plus coupleux, plus compact.

Ma Tracer vient de sortir de la révision des 38900 Km.   Je n'ai pas attendu les 40.000 à cause du gras sur les papillons et des accoups à l'accélération qui ont entrainé un nettoyage aux ultrasons de la rampe des injecteurs.
Cout révision : 40.000 km : 648 €
Changement kit chaine 230 €

j'ai toujours roulé au TOTAL 98 excellium pour répondre Mistral83
c'est le carburant avec lequel elle a le + de pêche, j'ai essayé d'autres 98 ou 95, ç'est moins réactif
et l'intérieur de la marmite est encore bien propre, on voit avec une lampe via la sortie

j'ai si on peut dire de la chance, mon moteur tourne impeccable ... 46.000 kms
le concess elle ira si j'ai un soucis, en attendant je fais les vidanges /filtres /bougies /nettoyages /graissages /réglages moi-même et je garde les factures bien sûr

Michel06 a écrit:

j'ai si on peut dire de la chance, mon moteur tourne impeccable ... 46.000 kms

ben, c'est juste normal et même le normal doit se retrouver à 100.000 kms ( la 2014 que j'ai refilé au fiston a + de 60.000 sans aucun souci et avance aussi fort que ma 2017 avec ses petits 10.000 kms ) par contre les 2 qu'au E10 et ça avance bien bien ( en tout cas autant que des sportives au 98   )

salut voisin, j'écris que j'ai de la chance car jamais de pb tendeur de chaine primaire, jamais touché à la synchro, aux soupapes ... à rien
un conseil que je donnerais, changer le filtre à air tous les 20.000 et pas 40.000 comme préconisé

idem pour celles que j'ai utilisé ou que j'utilise, c'est donc une situation normale ... pour nos MT déjà ( tu as quand même eu le rappel pontet ? )

Michel06 a écrit:j'ai toujours roulé au TOTAL 98 excellium pour répondre Mistral83
c'est le carburant avec lequel elle a le + de pêche, j'ai essayé d'autres 98 ou 95, ç'est moins réactif
et l'intérieur de la marmite est encore bien propre, on voit avec une lampe via la sortie

j'ai si on peut dire de la chance, mon moteur tourne impeccable ... 46.000 kms
le concess elle ira si j'ai un soucis, en attendant je fais les vidanges /filtres /bougies /nettoyages /graissages /réglages moi-même et je garde les factures bien sûr

Merci Michel06

OUI les pontets et la rallonge du phare ...
mais rien au niveau moteur

quand j'ai fait faire la révision des 40 000km, on m'avait annoncé 500€ finalement ça m'a couté que 420

dagda-esus a écrit:quand j'ai fait faire la révision des 40 000km, on m'avait annoncé 500€ finalement ça m'a couté que 420

Bonne nouvelle !

alors là, c'est un grand classique, le devis surévalué pour que le client soit content

pegase22 a écrit:

dagda-esus a écrit:quand j'ai fait faire la révision des 40 000km, on m'avait annoncé 500€ finalement ça m'a couté que 420

Bonne nouvelle !

Je n'ai pas eu cette bonne nouvelle mais le prix annoncé a été respecté.

Par contre qui a eu un kit chaine à remplacer à 40.000 km ?

Mistral83 a écrit:

pegase22 a écrit:

dagda-esus a écrit:quand j'ai fait faire la révision des 40 000km, on m'avait annoncé 500€ finalement ça m'a couté que 420

Bonne nouvelle !

Je n'ai pas eu cette bonne nouvelle mais le prix annoncé a été respecté.

Par contre qui a eu un kit chaine à remplacer à 40.000 km ?

salut, kit chaine changé a 35000 km, 3 points dur.

salut à tous,

j'ai un kit chaine à 17000 mais c'était de ma faute idiotie de surtension... et l'autre tres bien entretenu à fait 20000 dont 1 point dur, je vais le changer dans la semaine... donc moi un kit me dure 20000 en moyenne, mais bon je lui en demande aussi (sans weeling) ceci explique peut être cela...

ma MT de 2014, j'ai changé autour de 35.000, j'espère que la 2017 ira aussi loin, pour l'instant 23.000 et je verrai à la rév des 20.000 ce qu'en pense le mécano ... ( je suis pas très accro au nettoyage/graissage )

Thdu a écrit:( je suis pas très accro au nettoyage/graissage

Le cameleon oiler, peu être ton ami ?

iron man a écrit:salut à tous,

j'ai un kit chaine à 17000 mais c'était de ma faute idiotie de surtension... et l'autre tres bien entretenu à fait 20000 dont 1 point dur,  je vais le changer dans la semaine... donc moi un kit me dure 20000 en moyenne, mais bon je lui en demande aussi (sans weeling) ceci explique peut être cela...

Pas de weeling pour ma part et chaine entièrement nettoyée tous les 5.000 km

Je viens de remplacer le kit chaine après discussion avec le mécano
Ma façon de nettoyer et de graisser n'était pas la meilleure
Je nettoyais ma chaîne au wd 40 tous les 2500 kms
Je la sechais et ensuite je passais de la graisse marine spéciale pour roulement extérieur
Très bon visuellement toujours grasse et jamais d'amalgame avec la poussière ou autre.

Mais pour lui la graisse quelle qu'elle soit forme une carapace qui pourrait paraître bonne à l'oeil car la chaîne paraît grasse mais le soucis c'est qu'elle se solidifie et elle empêche de descendre bien de partout dans les rouleaux
Donc l'eau ne passe pas avec la graisse marine mais l'air humide oui et elle s'occide malgré tout. Et on ne le voit pas à l'oeil nu .

Pour que la graisse soit mieux que l'huile toujours d'après lui il faudrait tout les 3000 borne max démonter la chaîne et la faire tremper toute une nuit dans de la graisse très fluide .

Donc pour lui le meilleur entretien est du type:
Bombe huile pour chaîne
Graisser très peu mais très souvent pour lui un petit coup tout les 800 a 1000 kms max et moins si pluie.

Je vais essayé sur ce kit et je verrais si je passe les 17000
Si oui j'adopterais on verra bien ...

"Bombe huile pour chaîne
Graisser très peu mais très souvent pour lui un petit coup tout les 800 a 1000 kms max et moins si pluie."

c'est pas vraiment le sujet de ce post le graissage de chaine, mais je fais quelques commentaires,
bombe huile pour chaine OUI mais pas au PTFE (graisse qui colle)
dans ce cas c'est très efficace mais il faut en mettre qu'un peu sinon ça par de tous les cotés et donc en mettre souvent 2/300 kms, c'est le principe de fonctionnement des huilleurs automatiques encore faut-il arriver à bien les régler ...
iron man pourquoi de la graisse marine ? MOTUL ou autres spécialistes des huiles et graisses fournissent des produits étudiés pour les chaines motos !

la solution c'est de positionner de la graisse au bon endroit et ensuite grâce à la force centrifuge elle va pénétrer les articulations des maillons, c'est pour ça que les fabricants indiquent impérativement de graisser l'intérieur de la chaine,
mettre de la graisse tout autour des maillons ça ne sert qu'à salir la chaine et à gaspiller de la graisse

Michel06 a écrit:"Bombe huile pour chaîne
Graisser très peu mais très souvent pour lui un petit coup tout les 800 a 1000 kms max et moins si pluie."

c'est pas vraiment le sujet de ce post le graissage de chaine, mais je fais quelques commentaires,
bombe huile pour chaine OUI mais pas au PTFE (graisse qui colle)
dans ce cas c'est très efficace mais il faut en mettre qu'un peu sinon ça par de tous les cotés et donc en mettre souvent 2/300 kms, c'est le principe de fonctionnement des huilleurs automatiques encore faut-il arriver à bien les régler ...
iron man pourquoi de la graisse marine ? MOTUL ou autres spécialistes des huiles et graisses fournissent des produits étudiés pour les chaines motos !

la solution c'est de positionner de la graisse au bon endroit et ensuite grâce à la force centrifuge elle va pénétrer les articulations des maillons, c'est pour ça que les fabricants indiquent impérativement de graisser l'intérieur de la chaine,
mettre de la graisse tout autour des maillons ça ne sert qu'à salir la chaine et à gaspiller de la graisse

Oui je sais Michel06 excuse c'est pas trop le sujet j'ai un peu dérapé  on parlait de chaîne donc j'ai suivi mais oui c'est pas le sujet tu as raison
juste pour te répondre je vais essayé de faire court,
pourquoi la graisse marine ? c'est tout simplement le mécano que je voyais avant de mon concessionnaire qui m'avait conseillé cela, il m'avait dit "très bon et pas cher"... bon, donc, j'ai essayé...
c'est vrai ça avait l'air de fonctionner pas trop mal (j'ai quand même fait 17000) mais le second mécano que je vois qui est à l'étage (apparemment c'est pas l'amour fou entre eux) m'a déconseillé cela et donc comme tu le décris m'a conseillé la MOTUL que je prennais avant d'entretenir avec la graisse... et graisser avec des intervalles courts mais pas beaucoup en quantité.
donc maintenant je vais essayé tous les 500 bornes je vais faire un petit graissage et tout les 3000 un nettoyage complet et graissage et je verrais bien...

mais oui moi aussi je graisse uniquement l’intérieur de la chaîne l’extérieur ça ne sert à rien car elle gicle tout de suite...