A coup injection moto revue

Magellan a écrit:

Tom30500 a écrit:comme je l'avais dit, toutes les MT sont différentes  

Peut être des versions différentes du flashage de l'ECU ?

Ouais, pourquoi pas. Faudrait comparer les numéros de série.Tu sais où il est?

L'ECU est sous le réservoir, mais ça peut aussi être la version du programme chargé dedans.

    ça va pas simplifier les choses

@ pim's   

bon, j'ai essayé en mode bridé ... Co +1 ...
en mode A .. la patate est là avec un léger retard à la ré accélération (mais largement gérable)
en mode STD ... j'ai trouvé nickel ... bonne remise des gaz en sortie de courbe ... très léger retard mais rien à voir avec avant   
en mode B ... du coup, j'ai pas essayé   

demain, je vais mettre à +2 , toujours en mode bridé, histoire de voir   pour ma part, je préfère nettement une moto plus linéaire que sauvage et du coup non gérable   y'a tellement de trucs à penser en même temps sur circuit que si je me rajoute en plus la gestion des remises de gaz ... pffffffff
sinon, autant continuer avec ma gex   
Après contact hier avec Serge NUQUES, ce dernier me confirme que beaucoup roule en mode pluie au détriment de la puissance  car c'est plus souple au quotidien ... j'le crois sur parole évidemment (j'espère qu'il va bientôt me l'essayer ma meule   )

sinon, je pense pas que le programme de l' ECU soit différent d'une MT à l'autre .... ni le CDI d'ailleurs car une seule référence au catalogue ....
en lisant, y'a aussi une histoire du capteur des papillons qui peut être plus ou moins décalé et qui peut jouer sur les à-coups ... en général, lorsque l'on passe la moto au banc, on profite de peaufiner la position de ce dit capteur ....

en bref et au final, c'est pas facile et ni évident de régler cette moto correctement mais je désespère pas   

Le fameux TPS qui a posé tant de problème il y a quelques années sur de nombreux modèles ?
C'est une piste.

Ceux qui ont enlevé la boite à air : vous avec remarqué si on peut accéder facilement aux vis de réglage du TPS ?
Côté droit de la rampe. (planche 7.12 doc atelier, page 325)
Il y a toute la procédure de réglage avec le compteur en mode diag.

on a lu la même chose   

ça c'est intéressant https://www.mt09.net/t1183-tuto-pour-limiter-les-a-coups-a-la-remise-des-gaz#25393 ....

demain j'essaie aussi (pour le retour   )
Co1 ... +4
Co2 ... +2
Co3 ... 0

je pense qu'on tient le bon bout les gars   

moi j'essaie ce soir...

tricheur   

bon, bin je reste connecté et j'attends ton retour avec impatience   

J'ai une question les Mtistes...

Serait-ce dû au fait du bridage 106CV?
Je pose cette question, car vous parlez d'un à coup très désagrable, mais je n'ai pas cette impression, c'est un peu franc, mais loin d'être ingérable, et aucune impression de on/off...
Je suis en full d'origine, je ne viens pas de la même contrée que la plupart de vous.

Salutations à tous!

Tom30500 a écrit:tricheur   

bon, bin je reste connecté et j'attends ton retour avec impatience   

les résultats vers 21h!!! lol

salut Thorb   quel beau pays la Suisse   (j'y retourne fin septembre   )

revenons au sujet ....

quand on parle d'à-coup, en fait et suivant les MT, à la remise des gaz, le temps de réaction est plus ou moins long et cela à pour effet de te catapulter vers l'avant avec force et c'est très désagréable ... imagine la même chose sur circuit, en sortie de virage et la vitesse en plus = crash assuré et sous la pluie, j'en parle même pas  

débrié ou non, les à-coups sont plus ou moins présent mais toutes les MT sont différentes à ce niveau, d'où la difficulté de trouver un bon réglage perso !!

donc et cela n'engage que moi évidemment, mon but est de trouver un bon réglage moteur et ainsi pouvoir exploiter ma MT en circuit mais aussi dans les petites routes cévenoles    

Merci beaucoup de ton retour Tom c'est très sympa à toi !

figua a écrit:

Tom30500 a écrit:tricheur   

bon, bin je reste connecté et j'attends ton retour avec impatience   

les résultats vers 21h!!! lol

  pas grave, j'attends   

Thorb a écrit:J'ai une question les Mtistes...

Serait-ce dû au fait du bridage 106CV?
Je pose cette question, car vous parlez d'un à coup très désagrable, mais je n'ai pas cette impression, c'est un peu franc, mais loin d'être ingérable, et aucune impression de on/off...
Je suis en full d'origine, je ne viens pas de la même contrée que la plupart de vous.

Salutations à tous!

pour moi aucune diff. entre le mode 106 et full

pim's a écrit:Merci beaucoup de ton retour Tom c'est très sympa à toi !

t'as lu .....

c'est encore en cours d'essai   on avance mon ami, on avance   (enfin je pense  )

figua a écrit:

Thorb a écrit:J'ai une question les Mtistes...

Serait-ce dû au fait du bridage 106CV?
Je pose cette question, car vous parlez d'un à coup très désagrable, mais je n'ai pas cette impression, c'est un peu franc, mais loin d'être ingérable, et aucune impression de on/off...
Je suis en full d'origine, je ne viens pas de la même contrée que la plupart de vous.

Salutations à tous!

pour moi aucune diff. entre le mode 106 et full

moi non plus aucune différence vraiment nette mais bon, j'ai fait quand même la manipe de débridage   

Salut Tom30500,

Je vois, à priori en full ça n'est pas aussi flagrant (ou comme lu sur l'article en début de post (je n'ai pas lu toutes les pages)) ça dépend d'un MT à l'autre (ce qui est normal, on a tous le même destrier, mais chacun est unique, et il y a obligatoirement un fonctionnement différent d'une moto à l'autre...).

Je comprends tout à fait que sur circuit ou arsouilles sur route sinueuse et pas lisse, c'est à coup soit désagréablement attendu, car on ne sais pas si on va se mettre une plaque ou pas... je n'ai pas encore osé allé plus fort que 7500 U/min, que 750 kms.... et pas été dans le menu de la moto pour voir les réglage Co.

Pouvoir la tester sur un circuit doit être juste indescriptible. en tout cas j'espère que tu arriveras à régler ce problème pour la coupe MT (je me trompe pas, tu as choisis d'en faire ton arme de guerre cette année sur circuit?)

Sinon courange pour aller rouler à cette heure et ces températures  
mais le feedback sera  bienvenu!

@figua: tu es full d'origine ou tu as fait la modif?

je suis à +2 de partout,j'enfile le blouson et je part faire les essaies

    

 

Thorb a écrit: Salut Tom30500,
Je vois, à priori en full ça n'est pas aussi flagrant (ou comme lu sur l'article en début de post (je n'ai pas lu toutes les pages)) ça dépend d'un MT à l'autre (ce qui est normal, on a tous le même destrier, mais chacun et unique, et il y a obligatoirement un fonctionnement différent d'une moto à l'autre...).
Je comprends tout à fait que sur circuit ou arsouilles sur route sinueuse et pas lisse, c'est à coup soit désagréablement attendu, car on ne sais pas si on va se mettre une plaque ou pas... je n'ai pas encore osé allé plus fort que 7500 U/min, que 750 kms.... et pas été dans le menu de la moto pour voir les réglage Co.

t'as tout compris   

Thorb a écrit:Pouvoir la tester sur un circuit doit être juste indescriptible. en tout cas j'espère que tu arriveras à régler ce problème pour la coupe MT (je me trompe pas, tu as choisis d'en faire ton arme de guerre cette année sur circuit?)

effectivement, je veux en faire mon fer de lance de cette moto, en tout cas pour cette année (bien que j'ai toujours mon gex en réserve) et gratter mes potes qui roulent en Z   mais pas en compétition , juste du roulage, ça me détend   

Oui ça avance Tom   . Par contre je vois que tu veux faire un esssai Co1 :+4, co2 :+2, et co3: 0. Les "co" ne correspondent pas chacun a un cylindre?
Si c'est le cas ça ne va pas être bizarre de ne pas les enrichir de la même manière ....

bin apparemment, le Co ne concernerait que les différents régimes moteur ...

Co1 = bas
Co2= moyen
Co3=haut

donc dans l'hypothèse que ce soit effectivement ça bin comme les à-coups sont en bas et moyen régime moteur, je pense faire ça ...

Co1 = +4 ou Co1 = +4
Co2= +2 ou Co1 = +3
Co3= 0 ou Co1 = +1

en faite, y'a plein de possibilités   mais je continu de chercher sur le net   

@pims : je sais plus qui a corrigé l'explication du N° de Co, ce n'est pas le numéro de cylindre, mais 3 paliers de Co différent au niveau de l'ouverture des gazs, c'est une possibilité, mais cette question pose aussi celle-là, ne serait-ce pas le niveau de Co pour chacun des modes? (4 Co paramétrables pour 3 modes dispo sur nos engins??)

@tom.... : qu'en penses-tu? Tu dois être plus ("aux oignons") connaisseur qu'une grande partie d'entre nous

D'accord donc si les "co" ne représentent pas les cylindre mais les différent pallier de régimes moteur je te rejoins tout a fais dans ta logique Tom
Il faudrait quelqu'un de chez yam pour nous confirmé exactement a quoi correspondent ces foutu "co" .
Car après comme le dit thorb on peu aussi avoir d'autre hypothèse sur le sujet

Une validation sortirai une bonne épines du pied mais ça ne va pas être facile a trouver

je viens de relire encore plusieurs forum qui parlent du sujet et tous disent que ça règle la richesse et qu'il faut mettre la même valeur partout  

demain, j'vais essayer de me renseigner via quelques connaissances dans le milieu sport moto, je croise déjà les doigts pour avoir les bons renseignements   (et c'est pas facile de taper avec les doigts croisés)

ça règle la richesse.... On est tous d'accord sur cela
Maintenant dans quelle condition, régime ou mod
Une petite question à mon concess demain pour savoir ce que module règle et à quel niveau...
Je vais pas arriver à les croiser plus que toi mes doigts,

Thorb a écrit:@pims : je sais plus qui a corrigé l'explication du N° de Co, ce n'est pas le numéro de cylindre, mais 3 paliers de Co différent au niveau de l'ouverture des gazs, c'est une possibilité, mais cette question pose aussi celle-là, ne serait-ce pas le niveau de Co pour chacun des modes? (4 Co paramétrables pour 3 modes dispo sur nos engins??)

@tom.... : qu'en penses-tu? Tu dois être plus ("aux oignons") connaisseur qu'une grande partie d'entre nous

non non, j'suis rien du tout   j'essaye juste de comprendre le pourquoi du comment d'un problème et puis rouler avec une moto mal réglée (en tout cas pour moi) j'aime pas du tout ... alors je cherche et je lis beaucoup ... pour l'instant y'a du mieux mais si on trouve pas, bin au final, je pense que je vais soit y coller un power commander ou soit faire passer la moto sur un banc   encore des frais  quoi   mais j'aurais essayé  

je pense avoir trouver une solution car j'ai les Joe bar team et ils on une solution au problème ne pas couper les gaz    

@ludo... : lol, tout à fait d'accord en mode Bédéhesque, mais en A, ça rigole pas comme ça
@tom... : si, j'ose me permettre, tu vas faire du circuit, et tu es certainement pas chatouilleur du mode B(ou voir la position que tu enclencherais avec 10cm de neige, même que ta MT est TA nouvelle pistarde destinée) alors il faut que ça marche, et ça fait plaisir de voir que tu veux la connaître, comme nous tous et que tu oses aller plus loin.... et nous, on a la chance d'en profiter, alors Merci et Respect !
au fait dixit de la garantie en faisant cela?? (mes plates excuses si cela a déjà été discuté dans le post, j'ai pas tout lu....)

essai ce soir avec plusieurs combinaisons,je pense qu'il faut mettre les mêmes chiffres partout,le moteur vibrait anormalement quand il y avait des valeurs diff.de co.
j'ai remarqué qu'à trop vouloir assouplir le moteur il perd énormément en caractère, du coup je repasse tout à 0 et je m'adapte aux à coups à moins que quelqu'un trouve le bon réglage...