A coup injection moto revue

franchement les gars, c'est fini noël   

si vous lisez l'article en tête de post, vous lirez que Yamaha est au courant et qu'il n'est pas envisagé de rappel ... il conclut qu'ils ont fabriqués une moto de caractère qui correspond à l'attente du marché ... en bref et en lisant entre les lignes ... je lis, démerde toi maintenant   

perso, je roule uniquement en mode pluie depuis le début,les autres modes me gonflent trop pfff

Quand meme t dur le a est plutot jouissifs c est juste que c est une moto qui tape mais on le savait

figua a écrit:perso, je roule uniquement en mode pluie depuis le début,les autres modes me gonflent trop pfff

t'inquiète, on est deux   

pourtant j'ai tout essayé et rien à faire, vraiment trop d'à-coups en mode SDT et surtout en A   ceux qui roulent en mode A sous la pluie, z'êtes des champions  

et oui matsax, le mode A t'arrache les bras   mais moi, de temps en temps, j'prends des virages et même si j'ai pas la prétention d'être un champion, j'ai tendance à essorer la poignée mais là, c'est impossible sans se faire peur   ou alors, va falloir que vous me donniez des cours de pilotage  

Tom30500 a écrit:

figua a écrit:perso, je roule uniquement en mode pluie depuis le début,les autres modes me gonflent trop pfff

t'inquiète, on est deux   

pourtant j'ai tout essayé et rien à faire, vraiment trop d'à-coups en mode SDT et surtout en A   ceux qui roulent en mode A sous la pluie, z'êtes des champions  

et oui matsax, le mode A t'arrache les bras   mais moi, de temps en temps, j'prends des virages et même si j'ai pas la prétention d'être un champion, j'ai tendance à essorer la poignée mais là, c'est impossible sans se faire peur   ou alors, va falloir que vous me donniez des cours de pilotage  

+1

Je incline car j en suis pas la je commence ma vie de motard donc j ai plus confiance en votre expérience qu a la mienne lol

Le mode pluie me sert quand je suis en réserve
   j'ai rien compris    

Bon je trouve tout le contraire j ai beaucoup moins d a coup  en mode std et mode a qu en mode b du coup je garde ce mode lorsqu il pleut ca me rassure .

matsax a écrit:Quand meme t dur le a est plutot jouissifs c est juste que c est une moto qui tape mais on le savait

c'est juste un ressentie dont je vous fais part,pour moi impossible de bien rouler sur les routes corse en mode A...

Aaaaaaaaaaah... La Corse...   

favereau a écrit:Bon je trouve tout le contraire j ai beaucoup moins d a coup  en mode std et mode a qu en mode b .

+9 surtout depuis que je suis en full, le filet de gaz fonctionne très bien
 

favereau a écrit:du coup je garde ce mode lorsqu il pleut ca me rassure .

+9 la aussi, par contre mode B si trop de mauvaises conditions réunies, ex: pluie + chaussée grasse + nuit, dans ce cas le mode B me sert un peu de garde fou
 
@tous : On peu rouler en mode A sans être un pailote de moto GP, perso j'utilise souvent le mode A, par contre je n'ai jamais essoré
la poignée de gaz à fond en mode A.
Hop ! hop ! hop !!! Je vous vois venir les pistards et les fous de la ligne droite sur autoroute, non non non, ça ne compte pas  

ok !!!

donc ça confirme qu'aucune moto n'est pareille au niveau à-coup et ça me fait dire que Yamaha ne fera rien pour la bonne raison que pour régler toutes les motos vendues faut passer par les cons et faire une mise à jour de la map individuellement    à mon avis, impossible car ça va leur coûter un bras cette histoire   

pour ma part, j'ai pas encore roulé sur piste ... prévu pour le 07/03   ça tombe, une fois dans les tours (les vrais tours), elle va mieux se comporter   mais dans le doute, dés la sortie, mise en place du power commander et de son autotune   

mais je confirme, actuellement, impossible pour moi de mettre le mode STD et A ... beaucoup trop d'à-coup à la remise des gaz, que ce soit en mode tranquille ou arsouille   

Tom30500 a écrit:donc ça confirme qu'aucune moto n'est pareille au niveau à-coup  

Je pense comme toi.   

Vous devriez faire des échanges pour voir concrètement !!

Moi j'en ai déjà parlé au siège que j'avais appelé suite à mon passage au salon sur le stand Yamaha. Pas évident de joindre le gars qui s'occupe de cela il est toujours overbooké, toujours au tél.....

Il m'avait dit qu'il ne fallait pas hésiter de jongler en les modes, qu'ils étaient fait pour cela etc etc du blabla.....  

La personne que j'avais eu en ligne pour parler de mon souci du tendeur de distri semblait compétente et bien calée côté technique mais je ne suis pas persuadé que sur Paris il ai pu tester comme il faut la bécane. Il m'avait dit qu'il avait roulé sur le périphérique avec donc forcément.....

Donc il faut vraiment que l'on se bouge si on veut avancer un peu sur ce terrain. Moi aussi je peux faire le mail si il faut

En gros il faut que l'on montre notre mécontentement sinon il font la sourde oreille et c'est pas top comme réaction.

Mais tout le monde n'est pas mécontent..
Moi j'adore le mode A, je roule JAMAIS en B, même sous la pluie.
Mon tendeur n'est pas bruyant, et si jamais il lachait, il serait changé en garantie, je suis pas inquiet.

par contre les remontées d'eau dans le dos (bavette stock) et le klaxon mal placé me gonfle prodigieusement, mais ça reste peu par rapport au plaisir que je prend avec la moto..

Pas façile donc.   

Oui moi aussi je pense qu il y a des differences entre les motos et aussi entre les pilotes du coup tout le monde n a pas le meme ressenti .quand on coupe les gaz sur un filet c est plus difficile de remettre ce filet de gaz par contre si on ouvre un peu (dans les tours) la reprise est plus simple .j avais des a coup terrible avec mon fz1 et la fz1 d un pote etait onctueuse a souhait. Je pense qu on a le meme pb avec nos mt09 .je ne crois pas que yamaha bougera le petit doigt .

corto a écrit:le klaxon mal placé me gonfle prodigieusement

Jette un œil ICI, ça va te plaire.

mais lol

En faite je ne comprends pas tout sur vos a coup
Moi c est ma 1 er moto et quand vous dites a coup c est quoi exactement car moi je ne sens rien a par le cote on off

c'est justement ce coté on off qui peut être désagréable dans certaine situation

Niourk a écrit:Le coté on off pourrait très bien être sur une deuxième partie d'enroulage de poignée. Pour faire dans la conduite souple sur revêtement aléatoire ne pas pouvoir rester sur un filet de gaz régulier est assez emmerdant voire casse gueule dans certains cas ...

Si le revêtement est très glissant, j'accompagne la remise des gaz avec un peu d'embrayage pour "lisser" les à-coups. Une habitude prise en tout-terrain   

@ ph1prevot.
effectivement, la petite pichenette d'embrayage aide pas mal ... ça aide surtout à replacer la machine dans la bonne trajectoire ... une technique que j'ai appris en TT sur KTM car avait tendance à faire tout droit au freinage   ... je m'en sers quasi régulièrement sur route aussi (petites routes).

Sinon, bin j'ai trifouillé dans le compteur (j'ai vu ça sur youtube pour le fz1) en mode CO ...
par défaut, c'est 0 sur les 3 cylindres .... j'ai fait un premier essai à +2 partout et c'était nettement mieux ... re-essai à +4 partout ... c'est encore nettement mieux ... j'ai laissé comme ça pour moi car pas d'à-coups en mode A et STD en version pilotage    en version cool/ville, légers à-coups mais rien à voir avec avant   et pis j'm'en fout car ma MT c'est pour la piste   

j'en ai profité pour fignoler mes suspattes ... j'ai beaucoup lu et ça aide ... la fourche, j'ai donc fermé la détente (surtout du fait qu'il n'y a qu'1 tube qui a une détente)... AV 2 traits visibles + 1/2 (7mm) ensemble remonté de 5mm dans les tés ... amorto, détente fermé également, dévissé 4 cran ...

pour la première fois, dans les petites routes plein de bosses, je me suis régalé en mode A   

et pis, j'avais prévu de me prendre un power commander, bin du coup, j'économise 300€   Madame va être contente   

C est exact on a fait la meme manip sur mon fz1 et les a coups on diminues mais la consommation a augmente .un cons sur paris m a propose la meme manip sur la mt09 .en fait ca coupe moins larrive d essence (je crois) du coup on peu rester sur un filet de gaz .je crois que je vais refaire faire cette manip

Hello, en Belgique les motos sont en full (115cv) et je dois dire que je ne ressent pas d' a coupimportant. il y a 2 semaines j'ai fais une reco pour une future rando avec 6 autres motos (fjr,bmw1600,1200gs, etc) a une allure proche des limitations de vitesse ET ... rien de désagréable a suivre une colonne.

Avez vous des infos de la part de collègue débridé (pas les collègues) ?
Il faut savoir que je roule régulièrement avec l' XT660X et la TDM 900.
Le feeling de la poignée de gaz en standard ne me gène pas ! et le mode B est plus agréable sur sol mouillé. Le mode A demande beaucoup d'attention et limite pas très agréable.

En lisant le thread US on apprend qu'il y a 2 maps d'allumage suivant les rapports de boite.(1-2 et 3-6)
Et qu'en plus les retards sont plus ou moins marqués en bas du compte tour.

Moi aussi je roulais en B pour avoir moins d'à-coups, surtout en ville.
Et je fais l'essai depuis quelques jours de rouler en STD mais un rapport au dessus.
Ça change tout.
La moto reprend en 3 sur le ralentit sans à-coups alors qu'en B en 2 c'est impossible sans jouer de l'embrayage.

Par contre il faut s'habituer à la réactivité du mode STD.

t'as raison aussi olivierzx   mais ça change toute la façon que t'as de conduire et si t'oublie son rapport supérieur, c'est pas top ...

bon, pour revenir sur ma bidouille compteur ...

voici le détail ...
moto éteinte   
on appuie sur les 2 boutons du compteur.
on met le contact et on attend  
on arrive sur d IRC
on appuie sur le bouton gauche pour venir sur Co
on appuie sur les 2 boutons
on arrive sur Co 1
on appuie sur les 2 boutons
on arrive sur Co 1 0
avec le bouton gauche ou droite on change le 0 par +1 ou -1
une fois avoir mis votre chiffre
on appuie 5 secondes sur les deux boutons et on relâche
on revient alors sur Co 1
on appuie sur le bouton gauche
on arrive sur Co 2
on appuie sur les 2 boutons
on arrive sur Co 2 0
avec le bouton gauche ou droite on change le 0 par +1 ou -1
une fois avoir mis votre chiffre
on appuie 5 secondes sur les deux boutons et on relâche
on revient alors sur Co 2
on appuie sur le bouton gauche
on arrive sur Co 3
on appuie sur les 2 boutons
on arrive sur Co 3 0
avec le bouton gauche ou droite on change le 0 par +1 ou -1
une fois avoir mis votre chiffre
on appuie 5 secondes sur les deux boutons et on relâche
on revient alors sur Co 3

on coupe le contact
et voilà c'est gardé en mémoire   

j'pense qu'il faut mettre les mêmes chiffres au 3 cylindres puisque 0 est par défaut sur tous

j'reviens encore d'aller rouler un peu ... suis trop content, j'ai une nouvelle moto  

Salut tom,
j'ai pas bien saisi sur quoi agit ta manip, peux tu m'expliquer?
merci.

olivierzx a écrit:La moto reprend en 3 sur le ralentit sans à-coups alors qu'en B en 2 c'est impossible sans jouer de l'embrayage.

 
Je crois bien que c'est pour ça que je n'ai pas trop d'acoups, je roule toujours comme ça en hiver.
ça voudrait dire que d'ici 1 mois ou 2 (je suis optimiste) les acoups devraient commencer à me gêner ?
 

Tom30500 a écrit:t'as raison aussi olivierzx   mais ça change toute la façon que t'as de conduire et si t'oublie son rapport supérieur, c'est pas top ...

bon, pour revenir sur ma bidouille compteur ...

voici le détail ...
moto éteinte   
on appuie sur les 2 boutons du compteur.
on met le contact et on attend  
on arrive sur d IRC
on appuie sur le bouton gauche pour venir sur Co
on appuie sur les 2 boutons
on arrive sur Co 1
on appuie sur les 2 boutons
on arrive sur Co 1 0
avec le bouton gauche ou droite on change le 0 par +1 ou -1
une fois avoir mis votre chiffre
on appuie 5 secondes sur les deux boutons et on relâche
on revient alors sur Co 1
on appuie sur le bouton gauche
on arrive sur Co 2
on appuie sur les 2 boutons
on arrive sur Co 2 0
avec le bouton gauche ou droite on change le 0 par +1 ou -1
une fois avoir mis votre chiffre
on appuie 5 secondes sur les deux boutons et on relâche
on revient alors sur Co 2
on appuie sur le bouton gauche
on arrive sur Co 3
on appuie sur les 2 boutons
on arrive sur Co 3 0
avec le bouton gauche ou droite on change le 0 par +1 ou -1
une fois avoir mis votre chiffre
on appuie 5 secondes sur les deux boutons et on relâche
on revient alors sur Co 3

on coupe le contact
et voilà c'est gardé en mémoire   

j'pense qu'il faut mettre les mêmes chiffres au 3 cylindres puisque 0 est par défaut sur tous

j'reviens encore d'aller rouler un peu ... suis trop content, j'ai une nouvelle moto  

 
Ta manip me semble assez logique.
Tu as fait un essai, je pense concentré sur les acoups mais est ce que tu aurais constaté des effets de bord ?
Je pense au ralenti, frein moteur, passage des vitesses, temps de réponse encore plus court en mode A ...

effectivement, je me suis focalisé sur les à-coups mais j'ai roulé comme je roule d'habitude avec le GSXR ou en SM et niveau frein moteur, rien à dire, il est toujours présent .... pour le ralenti, il a diminué un peu ( je pense), je dirais un centaine de tours (je verrais ça demain) ...

j'ai testé le mode STD et le mode A après modif ... bin maintenant, je vais laisser sur mode A car la puissance est toujours là (ça tire sur les bras) mais arrive beaucoup moins brutalement ... ça a changé complètement  le comportement de la moto ....

pour les vitesses, pas de soucis non plus, en montant, je les passe à la volée (j'utilise que très rarement l'embrayage) et en descendant, rien, c'est normal  

j'suis comme un gosse avec mon nouveau jouet que je peux maintenant exploiter      

Tom30500 a écrit:effectivement, je me suis focalisé sur les à-coups mais j'ai roulé comme je roule d'habitude avec le GSXR ou en SM et niveau frein moteur, rien à dire, il est toujours présent .... pour le ralenti, il a diminué un peu ( je pense), je dirais un centaine de tours (je verrais ça demain) ...

j'ai testé le mode STD et le mode A après modif ... bin maintenant, je vais laisser sur mode A car la puissance est toujours là (ça tire sur les bras) mais arrive beaucoup moins brutalement ... ça a changé complètement  le comportement de la moto ....

pour les vitesses, pas de soucis non plus, en montant, je les passe à la volée (j'utilise que très rarement l'embrayage) et en descendant, rien, c'est normal  

j'suis comme un gosse avec mon nouveau jouet que je peux maintenant exploiter      

Grand merci pour ces infos