A coup injection moto revue

Idem que sur les FZ1 de 2006 (que j'ai possédé)  Mr YAM

merci pour l'article !

Merci, ce serait bien que l'on profite des améliorations, en espérant que ce ne soit qu'une MAJ de l'électronique à faire. la remise de gaz sur le mode B est bonne, il faudrait qu'elle soit ainsi sur tout les modes. Sur piste plein angle c'est un coup à se mettre au tas.

pas cool qu'il ne pensent pas à ceux qui l'on déjà achetée ...
merci pour l'article.

Merci pour l'article !  

Une bonne info  

Lio-06 a écrit:pas cool qu'il ne pensent pas à ceux qui l'on déjà achetée ...
merci pour l'article.

Toute la question est: Savent'il écrire dans l'ECU?
Si oui, il pourra y avoir une mise a jour logiciel chez les concess un jour.
Si non, ce sera comme les FZ1, les premiers auront pas la mise a jour qui à corriger le défaut.

Ce qui est sur c'est que les ingés d'Iwata savent forcement que le défaut existe. Voir la solution qu'ils apportent? et en combien de temps??

Ca fait pas mal de questions.

eowindel a écrit:Merci, ce serait bien que l'on profite des améliorations, en espérant que ce ne soit qu'une MAJ de l'électronique à faire. la remise de gaz sur le mode B est bonne, il faudrait qu'elle soit ainsi sur tout les modes. Sur piste plein angle c'est un coup à se mettre au tas.

sur piste on est bien haut dans les tours, les acoup doivent moins se ressentir voir être quasi nul

merci pour l'article , des mises a jours dans pas longtemps j'espere pour vous ?

ils vont surement faire un rappel pour changer la carto, en espérant que se soit suffisant

Jack47 a écrit:
sur piste on est bien haut dans les tours, les acoup doivent moins se ressentir voir être quasi nul

Hum je ne suis pas un expert mais lorsque tu plonges à la corde tu es sur les freins, gaz coupé, s'en suit une phase neutre puis une remise des gaz à la sortie du virage et c'est à ce moment là qu'il va falloir la jouer tout doux

J'irai posté du côté des pistards pour connaitre leur avis là dessus  

eowindel a écrit:

Jack47 a écrit:
sur piste on est bien haut dans les tours, les acoup doivent moins se ressentir voir être quasi nul

Hum je ne suis pas un expert mais lorsque tu plonges à la corde tu es sur les freins, gaz coupé, s'en suit une phase neutre puis une remise des gaz à la sortie du virage et c'est à ce moment là qu'il va falloir la jouer tout doux

J'irai posté du côté des pistards pour connaitre leur avis là dessus  

pas faux   

eowindel a écrit:

Jack47 a écrit:
sur piste on est bien haut dans les tours, les acoup doivent moins se ressentir voir être quasi nul

Hum je ne suis pas un expert mais lorsque tu plonges à la corde tu es sur les freins, gaz coupé, s'en suit une phase neutre puis une remise des gaz à la sortie du virage et c'est à ce moment là qu'il va falloir la jouer tout doux

J'irai posté du côté des pistards pour connaitre leur avis là dessus  

Moi j'ai pas de phase neutre, en courbe je suis sur un filet qui me sert à tenir la traj.
C'est du temps gagné pour ouvrir dès qu'on voit la sortie.
Cet à-coup ne me gène donc pas.

Mais j'ai remarqué que c'est surtout un à-coup de transmission, pas d'injection.
En étant très doux sur les gaz on arrive à ne plus l'avoir.
Je pense qu'il faudrait jeter un œil au graissage des amortisseurs de couple, peut être montés à sec ou trop durs d'origine.

Je pense qu'il ne vont rien faire et laisser le temps passer .
Je vais demmander a mon concessionnaire ce qu'il en est
car ces a coups sont pénibles.

eowindel a écrit:

Jack47 a écrit:
sur piste on est bien haut dans les tours, les acoup doivent moins se ressentir voir être quasi nul

Hum je ne suis pas un expert mais lorsque tu plonges à la corde tu es sur les freins, gaz coupé, s'en suit une phase neutre puis une remise des gaz à la sortie du virage et c'est à ce moment là qu'il va falloir la jouer tout doux  

c'est exactement ça   on a tord de penser que l'on est toujours dans les hauts régimes moteur, y'a des virages qui se négocies à 50 et j'confirme que cet à-coup va être pénible à la ré accélération   ensuite, on pense souvent circuit, moi je me régale à travailler mon pilotage sur la partie rallye du Pôle Méca d'Alès qui est adaptée à la conduite sur les petites routes de ma région et franchement, il me gonfle cet à-coup d'injection  je pense mettre un power commander si Yamaha ne règle pas ce problème   

a quoi sert le power commander ?

A regler ton injection.
Sur FZ1 on arrivait à gomer le problème de cette façon.

Je surveille pour les mettre en ligne au plus vite sur notre boutique, mais ils ne sont pas encore dispos fournisseurs.

j'avais été voir sur ton site Fred et sur le site officiel, ils disent que ça sera dispo mi-février   

Ca ne devrait plus tarder, la réfèrence est créé chez mon fournisseur.
J'attend juste que le stock ne soit plus à zéro

J'espére que YAMAHA va régler le probléme , car le boitier est pas donner et
non homologué sur route .

Tu sais, sur FZ1 2006 on attend toujours la résolution
Ca a été corrigé après (les modèles 2008 et +), mais les premiers clients sont restés avec leurs motos avec accoups d'injection.
Sinon il existait un boitier qui évitait de couper complètement l'injection quand tu coupais les gazs, et qui réglait complètement le problème, mais le gars a stoppé son activité.

OK je verrais plus tard , je vais en discuter avec mon concessionnaire voir se qu'il en
pense et de ce problème .Sinon merci pour les réponses.

http://www.ecuflash.de/yamaha_ecu_flash.html
je vais contacter cette firme en Allemagne si je suis pas Content.
Guy

Il faut contacter Yamaha France ,pour savoir ce qu'il vont faire .
Il faut que je trouve leur mail car pour l'instant impossible de les
contacter. Il faut une réponse pour que l'on attend pas 107 ans

en gros on l'a dans l'ECU ?   
  

Trés beau jeux de mots , mais en gros c'est exactement ça .
 

jeux de mots tôt le matin ,jeux de mots tard le soir ,ok je me défenestre    

Perso je reste confiant, pour les FZ1 de 2006 qui n'ont pas eu de mise à jour (màj) je pense que c'était un peu des technologies "d'époque" difficile à modifier. Au jour d'aujourd'hui il y a pas mal de marques qui ont sortis des modèles avec des ride by wire et la plus part du temps au départ ça pétouille comme pour la MT-09 et des màj gratuites à faire en concession. je vois mal Yamaha être en reste.

Par exemple je m'étais pas mal renseigné sur l'Aprilia Shiver et les premiers modèles avaient un ride by wire style on/off. En 2010 ils ont rafraîchi le modèle avec une nouvelle cartographie et les anciens modèles ont eu droit à une màj gratuite. Donc si Aprilia y arrive....

Merci pour l'info.

Flasher l'ECU ne doit pas poser de problème pour Yamaha.

S'ils ne le font pas pour les bécanes déjà vendues ce sera uniquement pour des problèmes financiers, personnellement j'en vois deux.

1 - ça a un cout en termes de main d'œuvre car si j'ai bien compris il faut démonter le réservoir, démonter l'ECU, la brancher sur un pc, flasher et tout remonter.

2 - Le problème peut être lié au matériel, ex: processeur de l'ECU pas assez performant, dans ce cas il faut upgrader le matériel puis développer une nouvelle cartographie il faut alors ajouter les couts du point 2 à ceux du point 1.

thedude92 a écrit:jeux de mots tôt le matin ,jeux de mots tard le soir ,ok je me défenestre