A coup injection moto revue

essai ce soir avec plusieurs combinaisons,je pense qu'il faut mettre les mêmes chiffres partout,le moteur vibrait anormalement quand il y avait des valeurs diff.de co.
j'ai remarqué qu'à trop vouloir assouplir le moteur il perd énormément en caractère, du coup je repasse tout à 0 et je m'adapte aux à coups à moins que quelqu'un trouve le bon réglage...

Ce qui tend à confirmer qu'il s'agit bien de l'ordre des cylindres et non de plages de régime ou modes moteur

je pense

 figua

ok, donc c'est pour ça que je trouvais pas d'info qui parlait que le mode Co serait des plages moteur  

ça me semblait un peu logique puisque les 4 cylindres ont 4 Co   

j'pense, qu'il ne faut pas trop monter d'un seul coup car effectivement ça ramolli vachement le caractère poussif du moteur .... et du coup, bin on revient à 0.

pour ma part, à choisir entre une Mt poussif mais non gérable ou un MT linéaire mais gérable, mon choix est fait ... ce matin, je vais remettre mon fil vert, et voir pour mettre +1 ou +2 partout ... ces paramètres, en me relisant, avaient l'air de me satisfaire  

Thorb a écrit:@tom... : si, j'ose me permettre, tu vas faire du circuit, et tu es certainement pas chatouilleur du mode B(ou voir la position que tu enclencherais avec 10cm de neige, même que ta MT est TA nouvelle pistarde destinée) alors il faut que ça marche, et ça fait plaisir de voir que tu veux la connaître, comme nous tous et que tu oses aller plus loin.... et nous, on a la chance d'en profiter, alors Merci et Respect !
au fait dixit de la garantie en faisant cela?? (mes plates excuses si cela a déjà été discuté dans le post, j'ai pas tout lu....)

oui, le sujet a déjà été abordé ici et là donc chuuuutttt   sujet tabou que de parler de la garantie   pour ma part, je répéte et confirme que je m'en tape de la garantie, quand j'achète une moto, j'y fait tout moi-même, jamais une de mes motos est retournée en concession   .... et cela ne regarde que ma pomme    démonter une moto neuve et même ouvrir un moteur qui a 1000kms ne me dérange pas   
question, ceux qui vont s'engager en cup ou au challenge NINE, bin et votre garantie alors  

Quelqu, un a t il essayer en mode B avec des valeurs negatives ?cela ne jourait il pas sur la réactivité

nono76 a écrit:Quelqu, un a t il essayer en mode B avec des valeurs negatives ?cela ne jourait il pas sur la réactivité

d'après tout ce que j'ai lu, tous ceux qui ont touché au Co ont monté .... apparemment, ça enrichie en montant et donc appauvrie en descendant et appauvrir c'est pas très conseillé pour le moteur il me semble  
y'a t-il sur le forum un technicien moteur qui peut confirmer  
de plus, le mode B est prévu pour rouler sous la pluie, la neige ou pour faire court, dans des situations délicates, pourquoi le rendre réactif au mettre titre que le mode STD par exemple  et le fait de modifier le Co (en + ou en -) agit sur tous les modes, donc en rendant réactif le mode B, les autres modes vont suivre  pour le mode STD = super-réactif et pour le mode A = supersonique-réactif   
mon but à moi (juste à moi) étant de trouver un moyen de rendre justement la moto moins réactive et pouvoir essorer la poignée droite le plus possible en sortie de virage sans crainte de me retrouver de travers ou au pire.. par terre ...

Moi je me posais juste une question est que cela ne jouerait pa simplement sur l ouverture des papillons ? Si oui en negative en B plus de réactivité mais juste une juste une interrogation si on enrichi trop engorgement et traces aux bougies

non non, ça joue pas sur l'ouverture des papillons ... y'a un capteur sur le côté de la rampe pour ça   
possible pour ce qui concerne un engorgement, mais pas dans cette procédure puisque qu'on peut y toucher sans difficulté et qu'elle dispose d'une valeur haute et base qui reste malgré tout limitée ...

Pour pouvoir essorer comme un sagouin en sortie tu peux aussi rallonger le tirage de la poignée de gaz.
Je suppose que comme beaucoup de Yam l'enroulement du câble à la poignée se fait sur une poignée de 36.

Il faudrait que tu mettes une poignée de 32.
Celle du Street (avant 2013) était en 32 et certains la modifiait ou la remplaçait par une 36 de Speed.

Je vais faire une grande révélation:le réglage Co permet de régler... (Roulement de tambour) le Co !!!!
Je vais parler de ce que je connais bien c.-à-d. en automobile.
Les constructeurs donnent des valeurs idéal de Co pour chaque moteur ( quantité de monoxyde de carbone mesuré pendant le contrôle technique) ce réglage permet de reajuster un moteur qui s'est déréglé ou qui a été modifié.
Le Co est un peu comme le lambda (mesure de l'oxygène restant dans l'échappement) c'est un indicateur de la qualité de la combustion sauf que la c'est le monoxyde de carbone.
Avec un analyseur de Co on peut donc régler et obtenir le réglage optimal du constructeur.

Pour en revenir à nos bécanes la modification du réglage agit sur la carto et les temps d'ouverture des injecteurs qui seront aussi modifié en temps reel par la lambda mais il est fort probable que le fait d'enrichir la carto de base du moteur permet de lisser les acoups. Ce que certains ont ressentis en faisant la modif.et il est vrai aussi qu'un mélange trop riche fait perdre en puissance.
Si qu'un a fait monter une ligne chez Yamaska ils ont peut être modifié les réglages, qu'un pour regarder?

Je jetterai un oeil dans le we

moi j'ai fait monter la ligne akra et j'ai regarder toute les valeur de Co sont à 0

Yam n'a aucune procédure de réglage.

Actuellement je connais des mécanos Yam qui se documentent sur nôtre forum.
Le débridage c'est ici qu'ils l'ont appris, le manuel atelier on l'avait avant eux.

Et tous les "soucis" qu'on découvre leur permettent de se renseigner à l'usine avant qu'on vienne râler à l'atelier.

Il y a quelques années le chef d'atelier faisait un stage constructeur AVANT la commercialisations de la moto.
Chez Honda c'est toujours le cas, il y a au moins 1 mécano formé sur chaque moto.

Chez Yam c'est devenu E-learning ... le mécano se forme quand il a le temps, donc quand l'atelier est vide ce que son patron empêche en licenciant tous mécano inutile.

Le réglage CO existe sur toutes les yam depuis plus de 4 ans... J’espère qu'ils savent de quoi il s'agit...
Certains mécano modifient ce réglage lorsqu'il monte une ligne vu qu'une ligne peut modifier légèrement la carburation par rapport aux réglages usine il faut donc réajuster.

Salut !

J ai testé avec le tuto sur le forum en suivant les etapes pour debrider la bete..
Franchement je sens un reel adoucissement de la poignee en mode std.. et un peu plus de watt mais c est peu perceptible, normal, de 106 a 115 c pas enorme.. mais le confort au niveau dla poignee en std en aglo c est beaucoup mieux.
Ptet sur d autres MT ca le fait moins mais moi je le ressens sur le mien.
P... de bridage Français de M....

Vil Breukin a écrit:Salut !

J ai testé avec le tuto sur le forum en suivant les etapes pour debrider la bete..
Franchement je sens un reel adoucissement de la poignee en mode std.. et un peu plus de watt mais c est peu perceptible, normal, de 106 a 115 c pas enorme.. mais le confort au niveau dla poignee en std en aglo c est beaucoup mieux.
Ptet sur d autres MT ca le fait moins mais moi je le ressens sur le mien.
P... de bridage Français de M....

dans le monde libre

Micous a écrit:Le réglage CO existe sur toutes les yam depuis plus de 4 ans... J’espère qu'ils savent de quoi il s'agit...
Certains mécano modifient ce réglage lorsqu'il monte une ligne vu qu'une ligne peut modifier légèrement la carburation par rapport aux réglages usine il faut donc réajuster.

Je parlais pour la MT-09 uniquement.
Et il monte la ligne Akra sans modif du Co.

Ouaip, je sais pas si beaucoup de concessionnaire sont encore équipés d'une machine pour mesurer le Co.
Un test intéressant pour les motivés qui roulent avec +2 ou 3 serait de démonter les bougies après 500km avec ce réglage. Cela donnerait une indication sur la qualité du mélange.

Salut à tous,

Juste pour faire vivre un peu le sujet : J'ai appelé ce matin "Yamaha France".
Les informations sur les accoups sont bien remontées mais rien n'est prévu pour les corriger, ça ferait parti du "caractère" de la moto   , ce serait voulu pour répondre aux attentes d'une moto de caractère!
En mode interrupteur On/Off quoi    .

Vous avez avancé pour corriger le défaut?

-= Bonne route =-

j ai lu beaucoup de chose sur ce post et franchement c est difficile de faire son choix tous ce que je peux affirmer est que depuis que j ai débridé mon MT  je ne roule qu en mode A que j ai une pèche et un couple d enfer que j arrive a lever en 4 en l aidant un poil sans aucun accoups d injection   alors je me demande si ça vaut le coup de dérégler toute la bécane
en fait on a une bécane qui arrache et c est a nous de s adapter

Pour ma part, j'ai monté un Power Commander V et les accoups ont disparus   
Par contre je trouve du coup la moto moins violente, et en effet j'ai l'impression qu'on perd un peu de caractère du coup (attention, ca watt toujours bien sur). Donc finalement le discours de Mr Yam n'est pas si faux.

A chacun de voir ensuite ce qu'il préfère !!!

Pour la FZ-09 (Amerique du Nord) , il y a une compagnie qui a plancher comme un dingue sur la fz-09, il offre un flash-ecu, qui permet de corriger les petits defaults. Je ne crois pas qu'il soit compatible avec la MT-09 mais rien n'empeche de vous renseigner, ou meme avoir un preparateur qui pourrait avoir une base de travail.

Voici le lien. http://www.stoltecmoto.com/shop/fz-09/14-fz-09-ecu-reflash/

Salut
Fred , c'est quoi un "Power Commander V" ? merci.

Un boitier qui permet de régler ton injection selon ce que tu as sur ta moto (ou pas).

Moi j'opte pour le discours de Mr Yam..

En full les a-coup sont moindres pour moi.. donc, osef le ptit a-coup !

Elle a de la réactivité et du répondant cette Japonaise !   

impegaz a écrit:Qui vous dit que ces accoups sont une erreur de conception?

A force de lire des journalistes faire l'éloge de motos mal foutues sur ce point (MV...) et en faire un argument en parlant de caractère, de moto d'homme!!!

Et bien ils ont peut être cherché à faire pareil! Sauf qu'ils ont oublié que pour un journaliste une moto brutale est une qualité pour une europenne et un défaut pour une jap...

Une MV Brutale avec des commandes bien foutues à la Honda perdrait tout son sens!!

Vas comprendre...

Qui c'est qui avait raison???

C'est bibi!!

Jorckio a écrit:Pour la FZ-09 (Amerique du Nord) , il y a une compagnie qui a plancher comme un dingue sur la fz-09, il offre un flash-ecu, qui permet de corriger les petits defaults. Je ne crois pas qu'il soit compatible avec la MT-09 mais rien n'empeche de vous renseigner, ou meme avoir un preparateur qui pourrait avoir une base de travail.

Voici le lien. http://www.stoltecmoto.com/shop/fz-09/14-fz-09-ecu-reflash/

je l'ai contacté le 28/03 ... Nick de chez Stoltec ...
mais pour l'instant ils ne peuvent flasher que les écu 1RC-8591A-20 .... version écu américain quoi  

Alalalala non seulement ils ont des MT moins chères mais en plus avec le boitier qui va bien !

Je déménage => quoique...................................NON !   

je suis sur un autre filon pour flasher l'écu .... mais en France ... si j'ai de bon retour je posterai   

JKAY57 a écrit:Alalalala non seulement ils ont des MT moins chères mais en plus avec le boitier qui va bien !

Je déménage => quoique...................................NON !   

Mais elles n'ont pas la clé codée ...
Pas obligatoire aux US, du coup les constructeurs font des économies.
C'est d'ailleurs une méthode qu'utilisent les voleurs de sportives en Europe: récupérer des CDI US moins chers que ceux pour piste.

moto 1000 km, révision des 1000 éffectuée, J'ai corrigé le CO à +8 partout
moto plus coupleuse à tous les régimes, un peu moins violente aux reprises et plus agréable à la remise des gaz ( flagrant en 2 ème et 3 ème rapport)
je laisse comme ça pour le moment afin de vérifier mes conso, mais à mon avis ça ne va pas varier beaucoup.