guidonnage ...

un louvoiement c'est un leger mouvement dans le guidon, qui provient du fait que la fourche arrive ou est en butée de détente.

Un guidonnage est beaucoup plus violent et engendre bien souvent une chute.

Guidonnage... ç est violent. Louvoiement ça génère une espèce d oscillation de la moto et donc une impression de mouvement

Et quand la fourche n'est pas en butée de détente et que ça bouge quand même ça vient de quoi ? x)

Si réglages suspensions correct.

Pression pneus, modèle de pneus aussi qui sont plus sujet à ça.
Mode parachute (ça m'arrive encore d'oublier de me pencher )
Beaucoup de vent (combiné au mode parachute )
Tire sur le guidon.
Le fait de ne pas serrer les jambes.
J'en oublie surement.

Rien à voir avec la butée de détente pour le louvoiement.

Sur les conseils de fred, je me suis attaqué à la précontrainte de la fourche avant. Il fallait selon lui desserer à fond la précontrainte et ensuite lui mettre 6 tours.
C'est ce que j'ai essayé de faire ..... sauf que j'ai jamais pu la dessérer pour la bonne raison qu'elle était déjà dessérée à fond. Je lui ai donc remis 6 tours. Pas pu essayé car l'écu est en vacances et il doit en principe reprendre le taf cette semaine.

Merci à fred et tpccp....
Heureusement qu'il y a les forums.... parce que les mécanos de yam!!!

Changer ou enlever les pares mains

Je vais déjà essayer comme ça parce que moi je les aime bien les parés mains. Je les ai déjà relevé un peu pour voir.

letracer a écrit:Changer ou enlever les pares mains

D'accord avec toi + 847

J'ai essayé d'enlever les pare mains ça change rien chez moi

Xiyitifuride a écrit:J'ai essayé d'enlever les pare mains ça change rien chez moi

Tu as régler ton précharge de ta fourche ( course morte )
Normalement tu devrais avoir ente 25 et 35 mm de course morte . Je te prévient tu n'arrivera pas avoir ces cotes mais tu peux te rapprocher vers les 35 mm ... cause les ressort ne sont pas compatible avec la moto

J'ai retiré de la précontrainte j'aime la souplesse ... je me suis pas amusé à mesuré ... je devrais peut être ?

Xiyitifuride a écrit:J'ai retiré de la précontrainte j'aime la souplesse ... je me suis pas amusé à mesuré ... je devrais peut être ?

en permanence (je l'ai conservé) j'ai sur la fourche AV un collier rilsan, je vois la plage du travail de la fourche !

Xiyitifuride a écrit:J'ai retiré de la précontrainte j'aime la souplesse ... je me suis pas amusé à mesuré ... je devrais peut être ?

Ouah! c'est la première fois que je vois un utilisateur de TRACER retirer de la précontrainte sur la fourche avant! en général, tout le monde fait l'inverse, le réglage d'origine étant beaucoup trop souple, surtout par rapport à l'arrière. Du coup, tu as aussi enlevé de la précontrainte à l'arrière je suppose, sinon ça va être franchement bizarre à conduire....

Je ne vois pas ou est le probléme ,j'ai fait la même chose,j'ai retiré de la précontrainte AV et AR sur ma nouvelle tracer par rapport à l'ancienne et elle va très bien comme çà.

Ah tiens, je vois que je ne suis pas le seul...

Hier lors d'une petite accélération (à 150-160), je me suis payé un guidonnage que je qualifierai de moyen.

Je comprends pas, ça ne m'était pas encore arrivé et la ça arrive alors que je n'ai touché à rien....

Eric60 a écrit:Je ne vois pas ou est le probléme ,j'ai fait la même chose,j'ai retiré de la précontrainte AV et AR sur ma nouvelle tracer par rapport à l'ancienne et elle va très bien comme çà.

idem sur un Tracer 2015....précontrainte en moins, et aussi sur la pression des pneus !

pegase22 a écrit: en permanence (je l'ai conservé) j'ai sur la fourche AV un collier rilsan, je vois la plage du travail de la fourche !

C'est pas risqué pour les SPI de fourche ? ...

guilhem a écrit: Ouah! c'est la première fois que je vois un utilisateur de TRACER retirer de la précontrainte sur la fourche avant! en général, tout le monde fait l'inverse, le réglage d'origine étant beaucoup trop souple, surtout par rapport à l'arrière. Du coup, tu as aussi enlevé de la précontrainte à l'arrière je suppose, sinon ça va être franchement bizarre à conduire....

Eheh comme tu le vois, on est plus que tu ne le pense !
A l'arrière je suis sur le réglage origine ça n'a rien de choquant ... tout le monde passe son temps à dire que l'arrière est trop souple par rapport à la fourche
Je cherche pas à avoir une sportive moi perso je viens d'un trail à grand débattement

Xiyitifuride a écrit:

pegase22 a écrit: en permanence (je l'ai conservé) j'ai sur la fourche AV un collier rilsan, je vois la plage du travail de la fourche !

C'est pas risqué pour les SPI de fourche ? ...

ça fait 70000kms que j'en ai un sur ma SV, et j'ai fait pareil sur la KTM, j'ai jamais eu de soucis (costaud le rilsan ...), de toute façon une fois à fond, il touche plus beaucoup, ça permet juste de voir l'enfoncement max progressivement.

xiyitifuride a écrit:C'est pas risqué pour les SPI de fourche ? ...

non pas du tout, faut pas non plus serrer ça, comme un bourrin !

Ok bon à savoir bon ça fait un peu gitan mais bon ^^

Je viens de tester ma course morte elle est de 35mm ... et avec le pilot équipé j'obtiens 55mm ...
C'est grave docteur ?

Xiyitifuride a écrit:Ok bon à savoir bon ça fait un peu gitan mais bon ^^

Je viens de tester ma course morte elle est de 35mm ... et avec le pilot équipé j'obtiens 55mm ...
C'est grave docteur ?

C'est pas mal mais ce sera mieux 30 mm et 25 mm pour la piste

Je vais tester ça alors

Salut à tous !
Je déterre histoire d'apporter mon témoignage :
Tracer 900 noir 2017, 6000 km
Guidonnages d'origine a partir de 190 km/h (comme tout le monde   )
Modifs :
- Précontrainte fourche au max
- Bulle puig touring
- Pare-mains Acerbis
- Ligne integrale Arrow
- Amorto Ohlins
- PSB-1
- Pneus AV et AR : Power RS de Michelin (Arrière en 190)

Ben devinez quoi ? Plus une trace de guidonnage (essais jusqu'à 205 km/h en Allemagne, bien sûr). Avec ou sans top case, avec ou sans les sacoches laterales (Givi), planqué derrière la bulle ou pas, casque ouvert ou pas, penché en avant ou pas...

Allez, je vous lâche l'élément qui a fait la vrai différence : les pneus !!!

Non mais c'est quoi ces pneus extraterrestres ?

C'est un essais d'Adrian (motos et motards) qui m'a convaincu. Il fini l'article en se demandant si les MT en général ne profiteraient pas du pneus avant, qualifié de "magique", histoire de stabiliser cet avant peu rassurant.
Et ben je bosse pas chez Bib, mais WTF !!!
Ma tracer est devenue un RAIL !
Par rapport à la monte d'origine :
- Confort multiplié par 3 (Carrément l'impression de rouler sous gonflé, irrégularités litteralement gommées...)
- Impression d'être collé à la route (Le freinage semble du coup plus efficace, le frein moteur aussi ! Psychologique ? chépas, mais hyper rassurant de rouler sur du scotch   )
- Vivacité identique, ou plutôt neutre (rien a voir avec un RoadSmart 3 qui "allège" l'avant et augmente la vivacité de façon incroyable, mais pas essayé sur la Tracer, ça doit être flippant !!   )
- Impression de pouvoir "rentrer dedans" sans limites. Genre la patate du tracer va t'elle suffire ?
- Ne redresse plus du tout au freinage de l'avant en virage (Hallucinant)
- L'impression de rouler en permanence 20 km/h en dessous de la réalité compteur ( Ultra rassurant, mais attention aux bleus et autres percepteurs automatiques )
- Prise d'angle de ouf sans arrière pensée (bande de peur de 1 cm à la fin de la 1ere balade de rodage !!!)
- Tracer posé sur un rail, autoroute ou virolos.
- Je sais pu quoi rajouter tellement c'est génial de balancer son Tracer a tours de bras dans la virole sans se poser de questions !
Pétard, je redécouvre mon Tracer, mais en version 2.0 là.
Quant à la longévité, comment dire... je m'en tape ! TROP BON !
Vivement demain, balade dans l'Aveyron...
Ça c'est de la meule bon sang, et ça c'est du pneus !  
Adrian, si tu me lis : MERCI DE CHEZ MERCI mon pote !

Désolé d'avoir été long, mais fallait que ça sorte  
Je sais pas si d'autres ont montés ces Power RS sur le fofo, mais je serais curieux de lire leur avis, voir si je suis le seul à halluciner à ce point. Pis sur un MT09 roadster, ça doit être une tuerie...  

A+ les gens !

Dans toute ta liste de modifs je n'ai rien de tout ça... mais ton enthousiasme fait plaisir à voir !!
L'important c'est que tu t'eclates

Merci Frene57 !
Les D222 d'origine sont comme des sabots de bois mis à Usain BOLT !
Mais tu t'en rends compte qu'après le changement donc faut pas le dire à ceux qui les ont toujours...  

Je précise que j'habite dans le Sud et que je suis un motard de ciel bleu
Donc ne comptez pas sur moi pour un avis sous la pluie, mon Tracer ne sait même pas ce que c'est...

Bref, adieu guidonnage demédeux, et bonjour le sentiment de maîtrise totale.

Après plusieurs experiences sur d'autre moto, j'etais pas fana de toi, Bib (Notamment PP3 sur CB1000R), mais là, je suis bluffé, et pas qu'un peu.  
M7RR de Metzeler sur ma MT09 roadster, pas impressionné non plus.
ContiRoadAttack 2 de Continental sur Duke 690 nettement mieux, par contre.

Allez m'sieur Bib, comment t'as fait ça ? T'as renversé le pot de glu dans tes power RS ?
Ton retour en motogépé t'as obligé à te sortir le doigt ?
Vlà en tout cas un gommard qui mérite son appellation : il gomme les irrégularités de la road comme jamais j'avais vu...

V à toutezétatouss !

Je voulait mettre aussi des RS , en regardent un test comparatif . Très très bon pneus mais ils fond comme neige au soleil .
Donc j'ai remis des Metzeler M7RR ... qui lui à tenue 3900 km pour l'arrière

patateman a écrit:
- Précontrainte fourche au max
- Bulle puig touring
- Pare-mains Acerbis
- Ligne integrale Arrow
- Amorto Ohlins
- PSB-1
- Pneus AV et AR : Power RS de Michelin (Arrière en 190)

Voilà un bel enthousiasme !

Je comprends que tu as les amortos de fourche d'origine ?

Quel est l'intérêt de passer en 190 à l'arrière (180 d'origine) ?
Perso j'avais entendu que 180, c'était déjà beaucoup...

Tiens ton témoignage tombe pile poil, je viens de changer mes D222 contre des T30ZEvo de chez bridge et comment te dire que même si ce n'est pas le même type de pneu je ne peux que plussoyer ce que tu dis !!

J'ai jamais guidonné, par contre moi, avant j'avais un véritable shimmy de merde qui faisait que je ne pouvais jamais lâcher le guidon entre 40 km/h et 80km/h et c'est parfois emmerdant quand tu as des fourmis dans les mains à cause des vibrations par exemple ...

Du coup j'ai fait tout ce que j'ai pu : J'ai tenter de retirer les protèges-mains = pas marché. Ensuite j'ai tenté sans bulle ou avec une touratech = pas marché. Ensuite j'ai tripoté tous les réglages de suspension = Ca ne faisait que repousse l'échelle de vitesse où ça se produisait ...

Au final tout ce que j'ai trouvé c'était de changer de top case, ça a faibli le phénomène qui restait toujours un peu présent sans être trop dangereux ...

Par contre tout par hasard j'ai changé mes pneus en fin de vie et là PAF ! Miracle, même en chargeant le top case à bloc je n'arrive même pas à reproduire le shimmy ... c'est incroyable comme ça transforme la moto ! Tout est plus rassurant, que ça soit en ville à faible vitesse ou dans les virages ou la moto penche sans forcer c'est tout le contraire d'avant ...

Du coup je ne peux que vous dire de changer vos pneus si vous avez un quelconque soucis ...

OMG ! Mais c'est ça que j'avais ! Un shimmy (ou wobbling). Et je trouvais bizarre qu'il est disparu. C'est grâce aux M7RR que j'ai fait monté (car j'ai changé que ça). Par contre, vive les poids d'équilibrage que j'ai sur les jantes...

Perso j'ai 55grammes ... mais je préfère ça plutôt que ça soit mal équilibré comme c'était le cas après le montage des pneus avant que j'y retourne pour pousser une gueulante ...