guidonnage ...

Jeff13 a écrit:Et puis c'est pas idéal un pneu différent devant/derrière !
J'avais changé le train complet dans ce soucis mal grès que l'avant était encore bon

bien souvent, l' AV souffre moins !....y en a qui diront que ce n'est pas une généralité !...mais chez moi, c'est le cas !

V.......

Xiyitifuride a écrit:Ca tombe bien le guidon est relié directement au pneu avant
Change ton pneu et dis nous si ça résous ton problème

Je vais regarder son état d'usure. Cela dit je n'arrive pas à reproduire le problème, c'est chiant !
Si c'était systématique je pourrais voir tout de suite la différence une fois le pneu changé, là ça va être plus compliqué.

P.S. j'avais changé le pneu arrière de ma hornet et pas le pneu avant, j'ai jamais eu de soucis :/

Chez moi c'est plutôt l'inverse avec mes T30Evo je roule trop fort chef ?

Bon j'ai bien les D222 à l'avant, il me reste encore un peu de marge par rapport au témoin d'usure.
A l'arrière c'est du T30R.

Si ce shimmy te dérange, cherche pas plus loin change déjà ton pneu avant tu verra la suite après mais pour moi c'est clair et net ton problème sera résolu !

J'ai commandé un pneu avant T31 hier après-midi

Cool ma paire m'attends en concession pour ma part aussi

Bonjour,

J'ai eu le même problème suite au remplacement du pneu arrière. La roue à été correctement monté en suivant les repères de l'axe de roue arrière, malheureusement ils ne sont pas fiable du tout. Si vous vous fiez à ceux ci, votre roue arrière n'est pas alignée parfaitement à la roue avant. Ce qui crée un louvoiement a grande vitesse, plus ou moins important en fonction du décalage. Pour remédier à ce problème, j'ai acheté un petit laser pour régler l'axe de la roue arrière, pour qu'elle soit parfaitement dans l'axe du kit chaine. Deux avantages, économie sur l'usure du kit chaine, et disparition totale du louvoiement.

Je partage mon expérience personnelle en espérant que cela fonctionnera pour vous tous, car effectivement, il n'y a rien de plus désagréable qu'un louvoiement qui peu aboutir à un guidonnage.

A+

ps: le laser profi-cat le moins cher du web est sur scootfast

hallucinant! j'ai toujours tendu ma chaine sur toutes mes motos "au pif", jamais eu de problème. cette moto est vraiment très sensible....

Bonjour,

Axe de roue réglé en se fiant aux graduation du bras oscillant, voila ce que ça donne (voir photos)
Le laser se retrouve au milieu du PSB.
Après avoir réglé au laser, j'ai un écart de 1 graduation entre la gauche et la droite.
Je confirme que je n'ai plus de louvoiement du tout depuis le réglage au laser.

Tes photos sont parlantes , c'est dingue quand même !

Oui, je trouve ça dingue aussi ce manque de précision, c'est ma 12ème bécane et c'est la première fois que j'ai ce cas...

Combien coûte ce genre de laser ? (Pas forcément de marque profi cat ?)

Je n'ai pas trouvé d'autres modèles que profi-cat, en tout cas rien qui me donnait assez confiance. Le moins cher que j'ai trouvé est sur le site Scootfast, 50€ livré (rapidement en +)

https://www.scootfast.net/laser-controleur-alignement-chaine-profi-cat.html

MisterPig a écrit:Je n'ai pas trouvé d'autres modèles que profi-cat, en tout cas rien qui me donnait assez confiance. Le moins cher que j'ai trouvé est sur le site Scootfast, 50€ livré (rapidement en +)

https://www.scootfast.net/laser-controleur-alignement-chaine-profi-cat.html

livré dans une petite housse !

J'ai vu sur le site officiel de profit cat des modèles à moins de 40 euros ... je vois pas trop les différences entre les modèles sachant que le prix triple ...

Sur le site de Profi Cat, il y a :

-- Chain Alignment Tool SE-CAT à 39,95€,
Le laser ne projette qu'un point. L'alimentation se fait par deux piles bouton.
Pour allumer et éteindre l'appareil, il faut tourner une petite vis qui appuie plus ou moins sur les piles.

--Chain Alignment Tool SE-CAT à 55€
Le laser ne projette qu'un point.
Pour allumer et éteindre l'appareil, il y a un interrupteur (c'est plus rapide que de devoir tourner la vis comme le modèle au dessus)

--  Chain Alignment Tool K-CAT7 à 55€ : c'est pour le karting, pas pour une moto

-- Chain Alignment Tool K-CAT7  à 58€
Le laser projette une ligne. C'est plus rapide pour régler. On ne perd pas de temps à chercher le point lumineux et à le pointer sur la chaîne, côté pignon sortie de boîte.
Pour allumer et éteindre l'appareil, il faut tourner une petite vis qui appuie plus ou moins sur les piles.

-- Chain Alignment Tool L-CAT-219 à 69,9€ : c'est pour les karts.

-- Chain Alignment Tool L-CAT à 107€ :
Le laser projette une ligne.
Pour allumer et éteindre l'appareil, il y a un interrupteur

-- Chain alignment tool L-CAT-Magnet à 114,9€ :
Le laser projette une ligne.
Pour allumer et éteindre l'appareil, il y a un interrupteur.
Le laser est aimanté pour tenir tout seul à la couronne.

Pour une utilisation en tant que particulier, le modèle Chain Alignment Tool SE-CAT à 39,95€ va très bien.

[quote="Torakusu"Pour une utilisation en tant que particulier, le modèle Chain Alignment Tool SE-CAT à 39,95€ va très bien.[/quote]

Merci pour ta synthèse, c'est clair

Le modèle cité fait bien le taf !....

MisterPig a écrit:Bonjour,

Axe de roue réglé en se fiant aux graduation du bras oscillant, voila ce que ça donne (voir photos)
Le laser se retrouve au milieu du PSB.
Après avoir réglé au laser, j'ai un écart de 1 graduation entre la gauche et la droite.
Je confirme que je n'ai plus de louvoiement du tout depuis le réglage au laser.

je me "tue" a le dire a beaucoup que si pas aligne ca roule pas droit , mais bon !!!

jmard a écrit:je me "tue" a le dire a beaucoup que si pas aligne ca roule pas droit , mais bon !!!

Tu veux dire que ça roule en "crabe "

jmarc a écrit:
je me "tue" a le dire a beaucoup que si pas aligne ca roule pas droit , mais bon !!!

oui, enfin pour rouler pas droit, c'est pas un décalage de quelques mm qui va beaucoup influencer, il faut une roue vraiment de travers ( souvent la roue av avec la fourche qui n'est pas fixée mais seulement serrée ) et même un écart d'une graduation d'origine ne va pas beaucoup jouer

les louvoiements dépendent plus des pneus ou des accessoires guidons que de roues légèrement décalées ...

En fait, si, c'est super important.
Pas à vitesse basse ou moyenne, mais dès qu'on monte le rythme.

J'avais fait beaucoup de recherches sur le sujet, et j'avais donné mon résumé ici, en concluant que vérifier l'alignement réel de la roue arrière ne coutait pas grand chose.

Les motos les plus touchées par ce phénomènes sont les Harley, avec leurs grandes fourches, et l'assemblage géométrico-mécanique pas toujours tip top...

Lorsque la roue arrière n'est pas alignée (même d'un mm), le pneu, puis la roue, puis l'axe, puis le châssis encaissent la contrainte.
Mais l'arrière de la moto étant rigide, au bout d'un moment, cette énergie ne peut plus être "amortie" par le jeu de l'amortisseur, du pneu et compagnie.

Se crée alors une résonance, et l'effet se répercute sur la fourche, qui elle, peut évacuer cette énergie en oscillant...

Tout ce gloubiboulga de contraintes opposées s'accorde finalement pour créer un magnifique louvoiement.

j'ai donc eu pas mal de chance car je n'ai jamais vérifié au mm près l'alignement sur toutes mes motos et jamais de louvoiement et heureusement de guidonnage sur quelques centaines de milliers de kms parcourus depuis ... pourvu que ça doure

C'est effectivement au petit bonheur la chance, car le louvoiement est abordé sur énormément de forums, quelque soit la marque de la moto (ou du vélo !).

Mais les "trails", au sens large, y sont beaucoup plus sensibles.

thdu a écrit:j'ai donc eu pas mal de chance car je n'ai jamais vérifié au mm près l'alignement sur toutes mes motos et jamais de louvoiement et heureusement de guidonnage sur quelques centaines de milliers de kms parcourus depuis ... pourvu que ça doure

+1. et ça fait près de 40 ans que ça dure. donc, joker. sauf si la TRACER y est "particulièrement" sensible....

synapse38 a écrit:



Mais les "trails", au sens large, y sont beaucoup plus sensibles.

ah, bé, c'est plus de la chance alors, c'est un miracle car avant la MT, je n'ai roulé que sur une douzaine de trails ( sans jamais m'exciter sur l'alignement précis des roues )

Torakusu a écrit:Sur le site de Profi Cat, il y a :

-- Chain Alignment Tool SE-CAT à 39,95€,
Le laser ne projette qu'un point. L'alimentation se fait par deux piles bouton.
Pour allumer et éteindre l'appareil, il faut tourner une petite vis qui appuie plus ou moins sur les piles.

--Chain Alignment Tool SE-CAT à 55€
Le laser ne projette qu'un point.
Pour allumer et éteindre l'appareil, il y a un interrupteur (c'est plus rapide que de devoir tourner la vis comme le modèle au dessus)

--  Chain Alignment Tool K-CAT7 à 55€ : c'est pour le karting, pas pour une moto

-- Chain Alignment Tool K-CAT7  à 58€
Le laser projette une ligne. C'est plus rapide pour régler. On ne perd pas de temps à chercher le point lumineux et à le pointer sur la chaîne, côté pignon sortie de boîte.
Pour allumer et éteindre l'appareil, il faut tourner une petite vis qui appuie plus ou moins sur les piles.

-- Chain Alignment Tool L-CAT-219 à 69,9€ : c'est pour les karts.

-- Chain Alignment Tool L-CAT à 107€ :
Le laser projette une ligne.
Pour allumer et éteindre l'appareil, il y a un interrupteur

-- Chain alignment tool L-CAT-Magnet à 114,9€ :
Le laser projette une ligne.
Pour allumer et éteindre l'appareil, il y a un interrupteur.
Le laser est aimanté pour tenir tout seul à la couronne.

Pour une utilisation en tant que particulier, le modèle Chain Alignment Tool SE-CAT à 39,95€ va très bien.

Parfait comme réponse merci beaucoup

Un defaut d'une graduation c'est bien plus que 1 millimètres et la je vous assure que ça joue beaucoup ! 10 ans de géométrie sur véhicule (tout genre ) j'en ai vue passé ....
Autre exemple , retiré donc une des masslotte sur le guidon et essayer vous verrez ce qui ce passe , ou encore un tube de fourche plus haut dans les Tés et pas l'autre ...

Je vais compléter la liste de Torakusu

J'ai investi dans un Laser Monkey !



On le pince/vis sur le pignon, la tête laser est orientable.

Avec le carter de chaine, obligé de passer par en dessous, mais ça le fait.

A 35€, c'est très correct.

Pas mal pas mal

Gauthier75 a écrit:je me demande ce que vous appelez guidonnage :
- est ce une sensation de légèreté de l'avant à partir d'une certaine vitesse qui fait qu'on a le sentiment que la roue fait gauche droite un chouilla?
- est un vrai guidonnage avec le guidon qui force sur les bras pour faire gauche droite?

Sur la 07, à partir de 180, la sensation de légèreté est bien présente aussi, c'est typique des roadsters : le vent s'engouffre, est bloqué par le motard, et l'effet est là. ce n'est pas pour autant que ça empêche de rouler mais c'est sur que ça me freine sévèrement sur la 07 en arsouille sur autoroute allemande!

je réagis au message de Fred58 : la MT09 Tracer à quand même vocation à être une routière "sportive". Cependant, il ne faut pas s'attendre à une R1 ou R6, ça reste haut sur pattes, pas hyper aérodynamique, mais capable de s'envoyer des virolos à une vitesse déraisonnable.
Pas la peine de s’exciter, il en faut pour tout le monde, mais c'est sur que pour rouler à 190, il y a d'autres moto plus appropriées!
(la 07 monte à plus de 200 sans soucis, avec le même effet, tout d'origine...)

effectivement j'ai la 07, et passer une certaine vitesse on à vraiment l'impression d'avoir le devant hyper léger.