[TUTO] Monter le kit de suppression du SAI (anti-pollution).

Bien reçu, y'a plus qu'à

salut fred tu viens de me faire partir un kit ....pour ma xsr ,quand tu dit de laisser branché le solénoïde tu parle de quelle pièce au juste ?, et pour ce qui est de bouché la durit tu met quoi toi? merci

Pareil pour moi, parti aujourd'hui

Le olenoide c'est le lachin que tu debranche avec la prise bleu et les tuyau dessus, le plus simple tu vire tous les tuyaux et tu le laisse brancher dans un coin qui gene pas.

ok merci

xsr27 a écrit:salut fred tu viens de me faire partir un kit ....pour ma xsr ,quand tu dit de laisser branché le  solénoïde tu parle de quelle pièce au juste ?, et pour ce qui est de bouché la durit tu met quoi toi? merci

Bon, pour le solénoïde tu as la réponse

Pour boucher la boite à air une fois la durite enlevée, tu as le bouchon fourni dans le kit.

Merci Fred

Le bouchon vous le coller ou juste le mettre en force ?

c'est bon c'est monté ...et top ! le peut de retour qu'il reste c'est infime alors qu'avant c'était vraiment pénible...

xsr27 a écrit:Le bouchon vous le coller ou juste le mettre en force ?

Normalment, il tient très bien juste rentré en force comme ça.
Rien n’empêche de mettre un peu de pâte à joint (c'est d'ailleurs ce que j'avais fait sur la mienne par prévention).

du coup je l'ai monté comme ça je ne pense pas qu'il va partir

xsr27 a écrit:du coup je l'ai monté comme ça je ne pense pas qu'il va partir

Non, t'inquiètes.
En plus, dans la boite à air ça aspire de plus en plus fort à mesure que le régime moteur augmente.

J'ai monté le kit et apres 1000 bornes j'ai un avis assez mitigé je m'explique :

Je ne remarque pas moins d'accoups, apres je m'en fou un peu c'est pas le but que je cherche.

Par contre ça pete a peine moins à l'echappement, oui j'ai plus les coups de fusils au passage des vitesses mais c'est toujours un peu mini festival a la decelleration.

Ma tracer est equipé d'une ligne arrow sans cata et le Co est a 3 sur tous les cylindres.

J'ai quelque chose qui va pas ?

Merci !

Tu as suivi la procédure de montage à la lettre ?
Assures toi de la bonne étanchéité de l'ensemble.

J'ai viré le solenoides avec ses durites, viré les especes de grilles, supprimé les clapets et le teton sur une des grilles, bref j'ai tout fait comme dans le tuto, il me reste juste les plaques sandwich qui font joint, les nouvelles plaques alu et le bouchon sur la boite à air.

Tout est correctement monté, logiquement l'etancheitée est présente puisque j'ai reutilisé les cales avec joint et j'ai bien evidemment supprimé tres proprement le teton au dremel sans toucher au joint du tour.

Xnosevil a écrit:J'ai viré le solenoides avec ses durites, viré les especes de grilles, supprimé les clapets et le teton sur une des grilles, bref j'ai tout fait comme dans le tuto, il me reste juste les plaques sandwich qui font joint, les nouvelles plaques alu et le bouchon sur la boite à air.

Tout est correctement monté, logiquement l'etancheitée est présente puisque j'ai reutilisé les cales avec joint et j'ai bien evidemment supprimé tres proprement le teton au dremel sans toucher au joint du tour.

Habituellement, le retour de ceux qui l'ont monté est plutôt positif, aussi bien sur les pétarades vraiment réduites, mais aussi sur la souplesse moteur à la remise des gaz.

Tu es peut être encore un peu pauvre et que d'augmenter encore un peu ton CO ça arrangerai un peu ton soucis.

Merci pour ce retour, je vais passer a +7 partout histoire de voir

Bonjour,
sur modele 2017 si flash ecu on peut aussi virer le solenoide ?

Merci

berju a écrit:Bonjour,
sur modele 2017 si flash ecu on peut aussi virer le solenoide ?

Merci

Oui, bien sûr, par contre, soit tu le laisses branché, soit tu mets une résistance pour le remplacer afin de ne pas avoir de code panne au tableau de bord.

Bonjour,

Si on a le flash qui supprime le sai, ça a quand même un intérêt de mettre le kit ? J'ai vu quelque part que c'était conseillé de le mettre quand même, le flash n'aurait donc qu'un effet partiel ? Les à coups à bas régime peuvent-ils venir de là ?

sieg66 a écrit:Bonjour,

Si on a le flash qui supprime le sai, ça a quand même un intérêt de mettre le kit ? J'ai vu quelque part que c'était conseillé de le mettre quand même, le flash n'aurait donc qu'un effet partiel ? Les à coups à bas régime peuvent-ils venir de là ?

A priori, si c'est vraiment désactivé par le flash, ça fait le job.

moi j'aime bien les pétarades à la décélération ... les voitures se poussent automatiquement !

gericoptere a écrit:moi j'aime bien les pétarades à la décélération ... les voitures se poussent automatiquement !

Bonjour,
Savez vous comment le flash pourrais empêcher l'air frais d'être injecté dans la ligne,
Peut être que le flash modifie la richesse lors des décélérations mais je pense que ça ne fais pas tout.
Merci de me donner votre avis.

nahotchan a écrit:Bonjour,
Savez vous comment le flash pourrais empêcher l'air frais d'être injecté dans la ligne,
Peut être que le flash modifie la richesse lors des décélérations mais je pense que ça ne fais pas tout.
Merci de me donner votre avis.

Une fois qu'on est dans le boitier (ECU), on peut désactiver le SAI, c'est à dire le solénoïde qui est là pour injecter l'air dans les sorties de culasse.

Merci pour cette précisons.

VV

je viens d'installer mon kit de suppression du SAI, j'ai pas encore tous remonté pour un petite question (et parce que j'installe mon scottoiler en meme temps)
j'en fais quoi de la cosse bleu qui se branche sur le truc avec 3 grosse durite ? on la laisse debranché ?
j'ai une MT09 2014 ABS



PS: j'ai bien galéré sur cette partie, ce que tu ne nous dit pas sur le tuto c'est que tu n'a pas de ventilateur de radiateur, donc les vis sont bien accessible
ce qui n'est pas le cas pour 3 vis sur 4 avec le ventilateur, une seul passait avec un cliquet et embout BTR, 2 autres j'ai du faire petit à petit avec une petite clé Allen, et la pire celle compltement à gauche en ajoutant plusieur embout pour reussir à passer une clé en traver du ventilateur

bref, 1H quasiment pour ces 4 vis là

heureusement que tu à eu la bonne idée de fournis des vis hexagonal avec le kit, bien plus simple à remettre en place avec une clé oeil à cliquet

Ul'Team Bike #121 a écrit:
Plus qu'à desserrer les quatre vis des deux petits couvercles pour le retirer définitivement ...

J'ai une 2014 aussi qui est flashée par cbr. J'avais un temps débranché cette prise bleue sans effet (mais encore une fois je suis flashé).

Bonnes fêtes avec modération et prudence

jy

Pour une k14, aucun problème pour le laisser débranché normalement. Par contre, k16 et +, il faut absolument faire un branchement à blanc (rebranché sur le capteur, même si celui ci est inop/débranché du reste), sinon --> voyant moteur allumé ... (et t'es bon pour passer en garage, ou te trouver l'outil de diag yam, le menu n'est plus accessible via le compteur comme avant ... )

ok, donc je peut le laisser comme ca (enfin je vais l'accrocher avec un collier quand meme, eviter qu'il se ballade vers le ventilateur), merci

je terminerais le remontage de la moto jeudi, pas letemps avant :/

Effectivement, sur les 2014-2015, aucun soucis, on peut laisser la connectique débranché dans un coin.
Pour les millésimes plus récent, soit on conserve le petit solénoïde, soit on le remplace par une résistance de valeur équivalente.

ok, j'ai remonté comme ca du coup

pas eu la possibilité de testé encore, j'ai encore mon scottoiler à installer, pas eu le temps de m'en occuper, et je suppose que c'est pas terrible de demarrer la moto avec une depression ouverte (tube branché mais pas de scottoiler au bout )