[TUTO] Monter le kit de suppression du SAI (anti-pollution).

"ATTENTION: sur les modèles à partir de 2016, il faudra soit, laisser branché le solénoïde, soit le remplacer par une résistance de même valeur pour éviter d'avoir un code défaut au tableau de bord"

Premièrement, s'assurer qu'on est bien en possession du kit


Après avoir enlevé la selle, on s'attaque au réservoir en commençant par les deux vis qui se trouve juste à l'arrière sur la patte qui le relie au cadre.


Ensuite les vis (noir) qui tiennent les écopes sur le réservoir de chaque côté.


Puis vient le tour des petits clips en plastique que l'on trouve sur l'avant du réservoir mais aussi derrière chacune des deux écopes.
Pour les libérer, il suffit d'appuyer légèrement sur la partie centrale qui une fois enfoncée libère le clips.
Au moment de les remettre en place, il faudra ressortir cette même partie à l'extérieur puis d'appuyer dessus pour le re-clipser.


Une fois les écopes retirées, on accède au vis avant du réservoir (une de chaque côté).
D'ailleurs, je conseille de graisser les caoutchoucs dans lesquels les écopes se loge, ça aide pour les éventuels futurs démontages.


Soulevez légèrement le réservoir pour accéder à tous ce qu'il faut débrancher (durite d'essence, connectique de pompe à essence, durite de trop plein et durite de mise à l'air libre).



Défaire les connectiques de l'ECU avant de le sortir de son logement sur la boite à air.


Dévisser les trois vis (une de chaque côté + une sur l'avant) qui tiennent la boite à air sur le cadre et desserrer les 3 collier sur la rampe d'injection.



Une fois la boite à air enlevé, on accède maintenant sur les lieux où vont se dérouler l'ablation suivi de la transplantation.


Pour le sortir, c'est simple, on tire un peu dessus après avoir écarté les collier qui le maintiennent sur le haut moteur et on se retrouve donc avec le bestiau dans les mains.


Plus qu'à desserrer les quatre vis des deux petits couvercles pour le retirer définitivement et accéder au clapets que l'on sortira en faisant levier avec un tournevis (ne pas hésiter, ils ont parfois bien collés), puis retirer aussi les petites grilles qui sont juste dessous.




Maintenant on va intervenir sur les clapets dont on va récupérer les supports qui font office de joints d'étanchéité.
Les vis des lamelles des clapets de droite dépassant légèrement, on va les enlever pour que la plaque du kit ne soit pas en appui dessus.



Sur le petit clapet de gauche, on va en faire autant (même si c'est pas forcément nécessaire), mais surtout, on va limer ce petit picot qui lui aussi gène à la bonne mise en place de la plaque du kit.



Les supports de clapets peuvent maintenant reprendre leur place respective et enfin les plaques du kit à leur tour.
Si vous avez du frein filet vous pouvez en mettre un peu sur le filetage des vis.



Ne pas oublier le petit bouchon à mettre sur le côté gauche de la boite à air avant de la remettre en place.
Pareille pour la durite de reniflard qui elle se branche sur le dessous de la boite  air.





Vous reste à faire les opérations à l'inverse pour finir de remonter le tout et d'aller essayer votre belle.
Comme vous aurez pu le remarquer, j'ai préférer débrancher et virer les bobines crayons (antiparasites) pour avoir une vision plus dégagée des lieux.

"V"

Fred

Super, merci

Un tuto au top, merci!

Un super tuto bien detaillé, qui a du  demander autant de temps à faire que la manip elle même !

Et le ventilo de Fred a sauté dans l'histoire !

Pakalolo67 a écrit:Et le ventilo de Fred a sauté dans l'histoire !

Je l'ai enlevé dès le début de la préparation de la moto.
En roulant vite, il ne se déclenche jamais.
En dynamique, c'est plus un frein pour la dissipation de l'air chaud qu'autre chose.

Ne faites pas comme moi avec votre moto de tous les jours, elles n'apprécieraient pas.

Bonsoir et merci pour ce tuto.

J'ai monté le kit et ce qui est sûr c'est que ça doit aller mieux sans le ventilateur du radiateur.
En effet la vis la plus en avant de la plaque gauche est rendue difficile d'accès par le ventilateur.
Pour régler ce problème il faut dévisser les vis supérieures du radiateur pour faire basculer légèrement celui-ci vers l'avant et rendre l'accès aux vis plus facile.

J 'ai bien reçu mon kit , merci fred .

Je me demande s'il ne faut pas limer les petits ergots du joint coté droit ? il me semble qu'il dépasse un peu mais on n'en parle pas dans le tuto

Merci

Salut,
Côté droit ce sont les vis qui dépassent.
tu les enlève comme expliqué dans le tuto et il n'y a rien d'autre qui dépasse.
J'ai enlevé l'ergot de gauche avec une disqueuse(en faisant doucement)

Bjr à tous !
Suis pas aussi "pointu" que vous en astuces Yam.....!
questions que je me pose :
On gagne quoi ?
On achète où ?
merci !
V......pierrot

Suppression du système anti pollution et montage (enfin..) des plaques alu
En plus de supprimer complètement les pétarades du pot , la moto est beaucoup plus douce
et plus facile a doser au niveau de l'accélérateur et plus aucun ac coups a la remise des gaz ou sur
un filet de gaz !  
La moto (MT09) n'est pas en full , mais a une ligne et un filtre et la maj de L'ECU avait été faite...
Je ne peux que conseiller de le faire !

zut j'ai oublié d'enlever les vis et clapets à droite , mais ça n'avait pas l'air de gêner la plaque ?!

Merci pour le tuto, je l'ai fait aujourd'hui ! Par contre quelle galère pour dévisser les plaques d'origine :'(
Mais c'est tout bon !!

Petite question, en rentrant j'ai eu l'impression qu'elle n'avait plus beaucoup de frein moteur, c'est juste une impression ou c'est un vrai ressenti ?

En tout cas, parfait le kit

Bonjour
ok kit commander
A+

Wally651 a écrit:Merci pour le tuto, je l'ai fait aujourd'hui ! Par contre quelle galère pour dévisser les plaques d'origine :'(
Mais c'est tout bon !!

Petite question, en rentrant j'ai eu l'impression qu'elle n'avait plus beaucoup de frein moteur, c'est juste une impression ou c'est un vrai ressenti ?

En tout cas, parfait le kit

J'avais loupé ton message.
Normalement, il n'y a aucune incidence sur le frein moteur, c'est surement une impression dû a la suppression des pétardes.

pour faciliter grandement l'accès aux vis des couvercles il faut :
démonter le klaxon (30 secondes, attention à la rondelle qui se sauve)) et le laisser pendouiller
dévisser les deux vis (à droite et à gauche) en haut du radiateur (45 secondes mais un peu gêné par le faisceau à droite) sans les enlever complètement pour ne pas faire tomber les rondelles et autres (ça marche aussi pour la SR)
basculer le radiateur, ça ne craint rien il est souple sur ses durites.
et là on peut dévisser, bricoler et revisser avec un bel espace pour les doigts et les outils voir poser sa canette
remettre le radiateur en face de ses trous et revisser
pour le remontage de la version SR, mettre en place les flancs et aligner la patte de fixation avant de serrer complètement le radiateur
ne pas oublier le klaxon

Bonjour
Kit posé
320 gr en moins.....

Non plus sérieux il est vrai qu'au niveaux de l'accélérations et décélérations je trouve un plus c'est a dire moins d'ac coup
cet après midi j'ai passé mes 3 CO a +30, (moto équipée de filtre k&n pot akra et bien sur en full)
Je trouve une belle accélération moins de creux et plus vivace si je peux dire

A+

Aeggggg j'ai trop envie de monter ça sur ma belle, mon pot Roadsitalia est terrible mais pétarade pas mal... Je voudrais supprimer ça...
Quelqu'un se sentirait-il capable de m'aider en île de France ? et suis pas sur d'avoir tous le matos nécessaire.. Genre lime à métal etc... Si qqun veut se lancer dans l'aventure comme moi on peut faire ça a 2 ou à 3 ... !
Suis une quiche en mécanique
Skypix !

Bon, commande passée.....!

Ben moi toujours le meme
Assez long et chiant à faire .
Profites en pour changer le filtre à air en meme temps , DNA ou KN, effet garanti avec mon akra alors avec ton road aussi

Frenchchris a écrit:Ben moi toujours le meme
Assez long et chiant à faire .
Profites en pour changer le filtre à air  en meme temps , DNA ou KN, effet garanti avec mon akra alors avec ton road aussi

Yo Frenchchris
Ressens tu une différence après l'installation de ce kit ?

Okay merci
(J'avais pas vu la dernière ligne du message)

Je pourrai te le faire mais pas avant le we prochain je m'en vais de samedi à vendredi
Commande un filtre à air en attendant

Je peux faire un tutoriel en live si ça en interresse d'autres de le faire en meme temps...
Chris

J'ai envie d'apprendre aussi et à connaître comment c'est fait à l'intérieur mais aussi pour aider qqun pourquoi pas la prochaine fois. j'avoue que ça fait un peu peur de toucher quand on connait pas...
Je ramène les bières, t'es plutôt Grim, Leff ou Hoegarden ? :p
Je vais commander un filtre à air, c'est vraiment utile de le changer ? La bécane a un peu plus de 6000km.

Oui ça respire mieux et le bruit et amelioré et autant en profiter quitte à lui ouvrir les entrailles.
Pour moi ce sera plutot panaché

C'est assez simple à faire sauf qu'il démonter en partie le radia et en plus les vis sont chiantes à enlever pour le SAI

C'est marrant , tu es le premier que j'ai rencontré du fofo et peut etre le dernier que je verrai