système anti pollution

Je lance le sujet car je vais le faire
Le truc c'est que j'ai un doute.
Je sais que fred d'ulteam l'a fait alors petite question:
Les bouchons utilisés ne risquent pas de fondre avec la chaleur?
Quelle type de pate à joint faut il mettre?
Je tâcherai de faire un petit tuto

Et c'est quoi le sujet?

Virer le système anti pollution
L'ensemble des durites responsable des pétarades à la décélération.
Surtout pour ceux qui n'ont plus le cata  

A l'occasion, je démonterai le cache arbres à cames voir si on peut boucher plus en aval.

Au niveau des bouchons, je pense que ça devrait le faire mais ça reste à surveiller quand même.
Quand à la pâte à joint, n'importe laquelle fera l'affaire.
Même du joint silicone de salle de bain devrait suffire.

Sinon, la manip' est simple.
On débranche la connectique du solénoïde, toutes les durites qui vont à la boite à air et sur le haut moteur, puis on bouche chaque orifice.

Pour la boite à air un bouchon de diamètre 14mm et sur le haut moteur, un de 14mm sur la sortie de gauche et un de 16mm sur la sortie de droite.
Un peu de pâte à joint ou silicone sur les bouchons pour garantir une bonne étanchéité et le tour est joué.

J'ai les bouchons. Mais j'avoue que j'ai un petit doute de la durée de vie des bouchons avec la chaleur moteur ça reste du caoutchouc

Je suis allé récupéré mon filtre ce matin Fred, merci

J'ai finalement trouvé les bouchons de 14 et 16 chez Leroy Merlin. J'avoue que je ne m'étais pas posé la question concernant la chaleur dissipée du moteur.

J'ai monté le mien hier (de filtre), je vais tester de la laisser tourner et bien chauffer voir si les bouchons acceptent ou pas de chauffer.
Perso, je pense que ça va le faire.

Fred

ok j'attends ton retour avant montage   
j'en profiterai pour remonter la fourche

Dès que je récupère mon ECU je fais le test.

j'ai pu discuter avec un pote qui a fait le même système pour supprimer le système pair sur son 1000 gex et aucuns soucis. Donc on peut y aller quasi les yeux fermés

j'ai tous s'implement boucher la durite qui part cde la boite a air.
commes je l'avais déjà fais sur mon FZ1 et au bout de 6 ans aucun problème.

T'as au moins débranché le solénoïde ?

C'est quoi au juste le solénoide ?   

Ul'Team Bike #121 a écrit:T'as au moins débranché le solénoïde ?

non et je l'avais pas fais non plus sur mon FZ1   

Le solénoïde est une électrovanne commandée par l'ECU (Engine Control Unit), qui permet d'ouvrir et de fermer le circuit anti-pollution. Si tu bouches ce circuit, le solénoïde continuera à être commandé par l'ECU, mais cela sera sans effet si le circuit est bouché. En contrepartie, si tu la laisses branchée, cela n'est pas grave: l'électrovanne fonctionnera simplement "à vide" sans risque d'endommagement.

Voici un extrait du manuel d'atelier qui montre l'emplacement du solénoïde et explique son fonctionnement. C'est la pièce repérée n°5 "air cut-off valve" = soupape de coupure du flux d'air, et son connecteur électrique a le repère n°1.

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Bon allez je vous fais la traduction de l'extrait ci-dessous:

"La soupape de coupure du flux d'air est contrôlée par le boitier électronique de gestion du moteur en fonction des paramètres de combustion. Habituellement, cette soupape s'ouvre pour permettre l'écoulement de l'air lorsque le moteur est au ralenti, et se ferme quand la moto roule. Toutefois, si la température du liquide de refroidissement est basse, elle reste ouverte pour permettre à l'air de s'écouler dans la tuyauterie d'échappement jusqu'à ce que la température atteigne sa valeur normale."

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Merci pour les précisions je comprends mieux

Le mieux c'est de débrancher au niveau du coude n° 3 alors.

ok je voie ou elle est situé.
moi j'ai lèsser la durite n° 4 (sur le shémat) brancher a la boite a air mais j'ai mi un bouchon dedans.

et si on débranche juste la prise? elle sera fermée ou restera ouverte?
il vaut mieux tout gicler?

Plus on bouche au plus près des sortie d’échappement de la culasse mieux c'est.

Sinon, déjà boucher au niveau de la pièce n° 10 et n° 7 (et la boite à air bien évidemment)..

Tant qu'à faire autant virer le bordel et le foutre sur une étagère.

 c'est clair j'aime bien ça
ça fera un truc de plus sur mon étagère moto   

la taupe a écrit: c'est clair j'aime bien ça
ça fera un truc de plus sur mon étagère moto   

En plus ça allège le bestiau 

Je suis en train de faire la manip, je supprime complétement le système anti-pollution et grâce à l'astuce de Fred ( Ulteambike ) j'ai mis des bouchons de chaise à la place des durites.

Voilà ce que cela donne, photos prises vite fait désolé pour la qualité.....on voit les 2 bouchons + 1 sur la boite à air.






J'en profite pour monter le filtre à air DNA dans la foulée. Petit nettoyage des traces d'huile de la boite et hop le nouveau dedans.

Filtre d'origine recto/verso pour ceux qui veulent comparer :

Tu as enlevé une durite de trop là.
Tu as viré la durite de reniflard d'huile j'ai l'impression.

Et le bouchon à mettre sur la boite à air ne vas pas là mais sur le côté.

Oki c'est rectifié effectivement j'avais fait nawak dans la précipitation....

La durite que l'on voit sur la 1ère photo va là ou j'avais mis le bouchon, sous la boite à air

Là c'est bon plus qu'à remonter et aller essayer cela en espérant que je n'ai plus les pétarades car perso je ne suis pas fan !

Yes. Moi je fais ça ce week end. Vu le temps.

Beaucoup moins de pétarades c'est sûr, mais tu en auras toujours un peu !

Oki merci pour les précisions

Et sinon je voulais savoir, il se passe quoi concrètement si on ne relie pas la durite du reniflard d'huile à la boite à air ?

JKAY57 a écrit:Oki merci pour les précisions

Et sinon je voulais savoir, il se passe quoi concrètement si on ne relie pas la durite du reniflard d'huile à la boite à air ?

Concrètement rien, sauf que les vapeurs d'huile vont salir ton moteur par contre il ne faut pas la boucher car ça permet à ton moteur de ne pas être sous pression !

Exactement