réglages amortisseurs

Mon poids équipé 80kg, avant 8mm Détente -1/2, arrière 6ème palier, détente -1/2. bon compromis entre le trop dur et le trop mou, ça louvoie encore à l'attaque, c'est trop sec sur les mouvements rapides et ça plonge encore trop au freinage.

C'est clair et net les suspates d'origines sont vite limitées...

Juste pour donner quelques explications complémentaires :
La précontrainte règle UNIQUEMENT la force à partir de laquelle les ressorts avants et arrière commencent à se comprimer.

Cela ne change RIEN à la raideur qui est, dans le cas d'un ressort à spires fixes, un coefficient invariable : d=kf soit d=longueur d'enfoncement égal k=raideur X f=force.
Pour modifier la raideur d'une suspension, il faut donc changer de ressorts !

La précontrainte permet d'ajuster la course morte (enfoncement de la moto avec le pilote assis), ce qui permet d'optimiser le débattement et de profiter de l'intégralité de la longueur de course de la suspension.

Le ressort étant + comprimé après réglage, normalement ça devrait moins s'enfoncer quand même?
Même si spires "fixe"?
Plus il est comprimé plus c'est dur de le comprimé encore plus (enfin ça me semble logique, je me trompe peut être)? Donc plus le débattement est "freiné"?
Non?

En admettant que la précontrainte soit bien réglée sur des machines différentes (course morte limitée à quelques mm) , il faut comprendre que la même force appliquée sur toutes les machines quelque soit leur réglage de précontrainte produira le même enfoncement à ressort égal.
Difficile à croire, mais physiquement imparable !

Physiquement imparable sur un ressort linéaire,mais sur un progressif ?

Sur le progressif quand tu as compressé les spires les plus serrées tu durcie inévitablement.

Avec un ressort à spires progressives, le k de raideur varie en fonction de l'enfoncement. La formule n'est donc plus linéaire et différents réglages de précontrainte donneront des résultats différents d'enfoncement !

Donc sur un linéaire,est ce qu'il faut ajouter un poids équivalent à la précontrainte
au ressort sans précontrainte pour dire qu'à poids égal même enfoncement ?

Exact !
La précontrainte règle la force initiale à partir de laquelle le ressort commence à s'enfoncer.
C'est une sorte de tare (pas le défaut, mais dans le sens de "poids")

Un bon conseil si je peux me permettre je crois: change d'amorti AV fourche et AR...c'est le gros point névralgique de cette merveilleuse becane...non seulement elle pompe de bas en haut type pompe à vélo. Mais aussi elle se désunie en attaque de gauche à droite

Ces mouvements sont certes spectaculaires (impression d'être sur un chameau) mais pas dangereux.
Il y a que sur les grosses accélérations sur l'angle qu'il faut faire attention.

Tu rigole ou quoi , j'ai l'arrière qui est passé 2 fois devant à l'attaque tellement ça saute en grosse arsouille

olivierzx a écrit:Ces mouvements sont certes spectaculaires (impression d'être sur un chameau) mais pas dangereux
Il y a que sur les grosses accélérations sur l'angle qu'il faut faire attention.

Oula que si

de toute maniere avec des amortos de merdes ,tu peux parler de precontrainte ,de tare, de ..tout ce que tu veux la vraie tare!!! c'est l'amorto de merde

cest connu que la mt09 est pas chere parcequ'il a fallu rogner surl'amorto .....

pascalpyrenees a écrit:Tu rigole ou quoi , j'ai l'arrière qui est passé 2 fois devant à l'attaque tellement ça saute en grosse arsouille

C'est ce que j'ai dit. (la deuxième ligne)

Et les amortos origines ne sont pas dangereux pour ceux qui roulent "normalement".
Si vous voulez une moto pour l'attaque faut pas prendre la MT, on le sait depuis le premier essai presse.
Et yam ne l'a jamais vendue comme telle, même un FZ8 est plus efficace.

Quand je l'ai essayée (dès qu'elle est arrivée en concession) au bout de 10 km j'ai failli me mettre une boite, forcément après un street R ...
Mais après avoir compris quelles étaient les limites et comment faire avec je vais aussi vite qu'avec le street.

Tu plaisante .la fz8 n'a aucune garde au sol..tu racle les cales pieds au 1er virage.j'ai réglé le problème j'ai commandé des amortis shock factory et fourche

Tu c yam je commence à pratiquer...en 20ans j'en suis à la 12eme

Amorto de merde, mouais j'ai connu pire. Ok ca bouge un peu quand tu lui rentres dedans mais avis personnel, avant de changer ses suspensions faut deja sérieusement être atteint niveau arsouille

alex75 a écrit:Amorto de merde, mouais j'ai connu pire. Ok ca bouge un peu quand tu lui rentres dedans mais avis personnel, avant de changer ses suspensions faut deja sérieusement être atteint niveau arsouille

+ 847
Une fois reglées faut vraiment attaquer trés fort ( sur route) pour que ca devienne dangereux !
Je comprends mieux le changement de suspat quand il y a utilisation piste

Après 200km, et je ne suis pas le Valentino du coin loin de la lol, sur route bosselée, les suspat' sont des vraies pompes à vélo même en ligne droite à 100km/h, après c'est sur que mon gabarit (1,85m , pour 105kg ;-). ) ne joue pas en ma faveur ;-), tout ça pour dire qu'on a tous la même moto, mais qu'on a tous des utilisations et des gabarits et donc des sensations différente.....( et je passe sur le fait qu'on vient tous de moto différentes ....)

Boby1979 a écrit:Après 200km, et je ne suis pas le Valentino du coin loin de la lol, sur route bosselée, les suspat' sont des vraies pompes à vélo même en ligne droite à 100km/h, après c'est sur que mon gabarit (1,85m , pour 105kg ;-). ) ne joue pas en ma faveur ;-), tout ça pour dire qu'on a tous la même moto, mais qu'on a tous des utilisations et des gabarits et donc des sensations différente.....( et je passe sur le fait qu'on vient tous de moto différentes ....)

merci boby ...j'allais finir par penser que j'etais un fou ...lol

Une question, qui aurais a peu près le même poids que moi ( 105kg ) et aurais trouvé des réglages à peu près correcte avec l'amorto d'origine svp?? J'entends par correcte limiter l'effet pompe à vélo et louvoiement, tout en ayant pas un bout de bois entre les mains lol

moi je fais 86kg deja, j'ai tout essayé meme avec le chef d'atelier yam65... tu devras passer par la case investissement mon ami !!!!! mais franchement c'est pas trop cher ...schock factory complet amorto et fourche env 500€ ou hyperpro env 600€ ...ca change tout mon gars

Le kit streetbox est également à 500e

Et bien voilà alors franchement ça vaut pas le coût de s'en priver..mais lhyperpro n'est pas si bien que ca

A l'epoque il n'y avait que ohlins EMC ou hyper pro , c'est vrai qu'aujourdhui j'hesiterai peut etre avec les shock .

Ta lu l'essai loto mag de ce mois ci.mai. sur amorto

Non

Le moto mag de mai vient de sortir avec l'essai dessus. ..tu verras