Tracer 900 - Millésime 2018

arbreacames a écrit:j ai pas dit qu il n etait pas bien (mshock)...juste qu il ne peut pas tout faire!

le confort, le sport, le solo, le duo, le leger le charge: c est pas possible!


Je suis pas sur qu un MT10 tracer s il sort un jour soit un modele de polyvalence, il faudra voir.
Un s1000xr est un avion de chasse mais il vibre, il chauffe, il est large a l entrejambe, son confort est tres tres moyen, il consomme, en duo c est moyen aussi car  la passagere doit  s accrocher en permanence et c est tres vite penible...

iron man a écrit:

Spitfire87 a écrit:Totalement d accord avec toi iron man, le seul regret sur le m shock ç est le réglage de précharge peu accessible pour les solo/ duo. Je ne change pas souvent mais pour longs périples oui.. et la ç est galère.
Pour la GS ç est juste qu à mes yeux, il n y a qu elle qui présente la meme polyvalence que la Tracer.. mais si un MT10 tracer sort un jour... cote garde au sol, il manque un peu de hauteur je trouve.. trop facile de toucher le carter par mégarde

oui bien sur de plus la GS te permet d'aller dans des pistes ce que ne te permettra jamais la tracer... ou alors tu veux te suicider
disons que la GS est la bécane polyvalente mais son prix et ses soucis d'électronique ternisse son tableau.

la tracer on doit la considérer comme une routière sportivo gt alors attention je vais encore faire polémique  la tracer est considérée par tous les journaleux comme trail routier ...
un trail routier incapable d'aller dans une piste sans tout casser mais bon je ne polémiquerai pas plus longtemps... donc trail routier ou routiere sportivo roadster hybride ou ce qu'on veut selon les humeurs ...on s'en fou je veux dire que si on enlève le fait que la tracer soit un trail  et donc ne peut être comparée sur le point à la GS alors oui la tracer est la moto polyvalente par excellence qui sait satisfaire son proprio à tous les niveaux restant c'est à dire ,
le sport solo sur route
le duo sport ou tranquille
les vacances chargé en duo ou pas
et la ville aussi bien que n'importe quel gros scoot

pour peu qu'on veuille bien faire un effort de modifications au niveau de ses suspensions et oui je suis d'accord le réglage du Mshock n'est pas des plus à l'aise ceci dit là aussi c'est une histoire de compromis qu'on veut bien prendre en compte car son prix adouci fortement l'effort à faire comparer à d'autre pour un travail sensiblement égal...

nexom a écrit:Plus cher, certes, il y a l'EMC avec réglage déporté pour ceux qui sont obligés de retoucher la précharge souvent.
Quant à une MT10 Tracer, elle semble attendue, mais il faudrait améliorer son autonomie qui semble être une préoccupation sur les forums dédiés.
La XR1000 que j'avais essayée fourmillait beaucoup à pile poil 110 Kmh, fâcheux sur une longue portion d’autoroute.
Quant à la machine parfaite, dire qu'elle ne peut exister ne me parait pas être une fatalité.
Chaque bécane à ses qualités, ça ne parait pas utopique de les rassembler dans une seule, mais surtout ça parait plus facile de ne pas accumuler des inepties.
Je suis pas ingénieur, mais comme tout un chacun j'ai quand même une certaine idée de ce qu'il est possible de faire en 2018 pour faire mieux sans faire trop cher.

guilhem a écrit:oui, piste très roulante, pas de sable mou. même les motos routières peuvent s'y aventurer, en roulant doucement. En fait, j'avais surtout peur pour le radiateur très exposé (pas de prolongateur de garde boue avant et pas de grille de protection....).

spad a écrit:La seule chose pour elle ce sont les reposes pieds trop bas elle est habitué au sportives mais je suis en train de remédier au problème en faisant des pattes qui changera la hauteur des reposes pieds quand j'enlève les valises et qui du coup ne me gênera plus si je souhaite conduire sur la pointe des pieds.
Bref pour l'instant franchement que du bonheur

Spitfire87 a écrit:J ai une selle jm briant et un kit m shock stage 1 .. apres 3000 km pour faire la Corse en duo, ce n est pas nos arrières trains qui capitulaient mais la position des jambes.. besoin de dégourdir les pattes régulièrement. Donc avec environ 800 euros d investissement la tracer gagne en confort et donc en polyvalence.. parce qu en corse, en duo chargé, on a posé quelque fois les cales pieds et ouvert fort en sorties d épingles..
Si je devais changer, ce serai une 1200 gs qui m offrirait une peu plus de confort, d électronique et surtout de garde au sol.. parce que j ai failli arracher le bouchon de vidange en me garant sur un bas côté.. et pourtant je fais hyper gaffe à ca.. mais à deux chargé, un bord de route suivi d un trou... heureusement Ç était de la terre ...

iron man a écrit:Coucou c'est moi
Si on considère maintenant que
Un trail va dans les pistes on ne sait trop comment
Qu'il n'a plus de pneus a tétine
Qu'il n'a plus de garde au sol digne de ce nom
Qu'il n'a plus de sabot moteur pas même un semblant
Qu'il a des débattement de suspension de routière
Alors oui on peut considérer la tracer comme un trail
Puisqu'il lui reste le guidon ....
Ce n'est que mon avis bien sûr
Si les années ne m'avaient pas séparé d'un ami qui ne roulait lui qu'avec des trails des vrais et que je lui dise regarde ma tracer c'est mon nouveau trail il se serait roulé par terre en se foutant de ma gueule et se tapant sur le bide ...
Mais puisque nos amis les journaleux l'ont classé trail et bien je ne dirais rien de plus ...
Chacun a son idée et image du trail la mienne est tout autre chose qu'une tracer...
Un seul exemple , je suis allé en Islande et j'ai traversé les pistes de l'intérieur avec un simple transalp tout d'origine en passant des gués de plus de 60cm d'eau  je pense enfin non je suis sur que si je fait ça avec mon tracer  je ne fait pas 100 bornes sans la détruire... Ça pour moi c'est un trail
Et pourtant entre la transalp et l'africa twin il y a un univers...
N'en déplaise à nos amis journaleux...