Transmission raccourcie / pignon -1 dent : pour ou contre ?

douille de 27 .

ok merci,
pourvue que l’ecrou n’ait pas été serré par un âne 🤨

Avec une rallonge et le pied sur le frein , ça se desserre  comme une fleur !.

A priori pour, je viens de commander un psb à 15 dents chez ukteam bike pour tester tout ça, je vous ferai un retour après essais

Comme promis voici mon retour après quelques kilomètres avec un pignon à 15 dents. Commençons par le montage, l'opération est assez simple, seul le desserrage de l'écrou du pignon est délicat. En ce qui concerne mes sensations c'est franchement top, la moto n'est pas transformée mais la différence est bien plus flagrante qu'après le flash de l'écu par exemple. Sur la première pas trop de différence, la seconde est un peu plus pêchue (et plus courte) juste ce qui lui manquait pour lever la roue avant de manière consistante lors des accélérations franches à plus de 6000-7000 tours, les épingles sont aussi plus faciles avec cette seconde plus courte, la troisième comme les autres vitesse paraissent moins creuses et la montée dans les tours plus franche. En ce qui concerne le bruit de la transmission, avec une ligne decatalysee la différence est à peine perceptible, il y a peu être un peu plus de vibrations. Pour 25 euros et une heure de montage ça en vaut la peine d'autant qu'il est facile de revenir en arrière.

+1
commandé chez silver performance pour 16 €.
le comportement general,comme pour toutes les motos ( donc toutes) sur lequel j’ai fait cette operation est: plus vif,plus de repondant,moins d’accoups en cycle urbain ou la 2 eme est trop longue et la 1 ere trop courte .
encore une fois,la seule chose qui m’importe c’est que de zero a 160 ca pulse.

ca fausse pas la vitesse lue au compteur?

non , pas sur les motos avec abs , mais sur les motos sans abs oui car la vitesse est mesurée sur la boite alors qu'avec l'abs la vitesse est mesurée sur la roue

pour les non abs,si comme bcp tu as un support de telephone ,par faire un tour avec une appli ,waze par exemple,et compare la vitesse gps avec ton compteur.
ensuite mets un micro bout de scotch en face du vrai 90,110 et 130 km/h.
de memoire tu as 5/6 km a 90 ,6/7km a 110 et peut etre 8km a 130..
mais on peut faire encore plus simple:
quand tu passes devant le radar a 90,descends a 90 compteur,tu passera le radar a 85kl reel …ce qui n’est pas une honte en soit

Bonsoir

J'ai une mt09 phase 3, et je trouve que cela tire bien trop long à mon goût.

Bref j'envisage de monter un pignon de 15 dents mais je lis sur Facebook dès commentaires disant qu'avec un pignon ET sur les phases 3, cela racle/frotte trop sur le patin du bras oscillant...

Du coup j'hésite. Avez vous un retour la dessus ?
Merci

Pas d'info sur le sujet mais tu pourrais aussi augmenter le nombre de dents de la couronne, attention à la longueur du kit chaîne.

Oui j'y pense, mais le format de la couronne est nouveau a partir de 2021, et je ne trouve que des 47 dents en acier, ou alors une sur mesure mais en alu (moins durable j'imagine !)

si tu regardes la différence de diametre entre les 2 pignons a l’oeil nu ,difficile de voir..tout ca pour dire q’une fois sur ta selle,ta chaine ne va pas racler sur le patin..patin qui est la pour proteger le bras oscillant.
une chaine graissée qui glisse sur un patin ne l’use que tres tres peu.
mettre 3 dents de plus sur la couronne et changer la chaine,coute plus cher qu’un psb a 15€..
j’ai systématiquement changé tous mes psb de mes motos,je n’ai jamais bouffé la protection en teflon de l’axe de bras oscillant.

Oui je suis d'accord avec toi sur le principe et je l'ai fait aussi sur plusieurs motos sans souci. Mais là on me dit que la sur les phase 3 uniquement, ça frotte beaucoup (trop). Tu as une phase 3 toi ?

Et non avec le shifter, je n'ai pas démonté pour voir la différence réelle de diamètre entre les deux pignons. Je pourrais le faire en effet oui pour me faire ma propre idée.

assieds toi sur ta moto de tout ton poids,mesure l’espace entre chaine et protection de bras,tu auras deja une idee de la tolerance.
quelles ont ete les modif : cadre/ bras oscillant sur les phases 3?

sailing-mitch a écrit:assieds toi sur ta moto de tout ton poids,mesure l’espace entre chaine et protection de bras,tu auras deja une idee de la tolerance.
quelles ont ete les modif : cadre/ bras oscillant sur les phases 3?

Excellente remarque. Je le fais quand je rentre

Tout est nouveau question châssis à priori entre la phase 2 et 3.

1 dent joue très peu sur le diamètre et donc sur le risque d'attaquer le patin.

Pour la couronne (si tu préférais cette version) regarde sur d'autres yam pour trouver une couronne de la bonne taille plus grande.
Le R6 par ex.

olivierzx a écrit:1 dent joue très peu sur le diamètre et donc sur le risque d'attaquer le patin.

Pour la couronne (si tu préférais cette version) regarde sur d'autres yam pour trouver une couronne de la bonne taille plus grande.
Le R6 par ex.

Je viens de vérifier, le pignon de 16 fait 89mm environ, et 83.4 le pignon de 16 dents. Donc la chaine sera environ 3mm plus bas. aprés vérification et une fois assis, cela devrait etre bon donc.
Par contre impossible de le désserer. Donc je vais aller voir chez yam si ils ne peuvent me le faire vite fait.

Pour la couronne, c'est un nouveau "format" que l'on trouve selon les modeles depuis 2021 ou 2022. Et je n'ai trouvé que maximum 47 dents en couronne acier.
Je vais commencer par le pignon donc

Merci à vous pour votre aide.

Tu peux mettre le lien pour la couronne acier en 47 ?

kiwi66 a écrit:Tu peux mettre le lien pour la couronne acier en 47 ?

il s'agit d'une référence afam : https://motokitchaine.fr/couronne/couronne-acier-47-dents-chaine-525-12816-47-1542.html

l'écrou de maintien du pignon de sortie de boite est en pas inversé ? (on désserre vers la droite ?)

Non, pas normal.

Pour le desserrer :
-tu reformes l'écrou avec un tournevis/marteau, (il faudrait le changer c'est plus sûr)



-tu bloques ta roue arrière avec une planche ou un U bien posé, (surtout pas en mettant la boite en première)
-tu utilises une clé en croix avec la bonne douille ou une clé démonte roue à rallonge.

il n’est pas nécessaire de changer l’ecrou.
tu replies la ou il y a les encoches une fois l’ecrou changé.

Merci pour vos conseils . Je l'ai fait hier soir avec la clé à choc d'un voisin.
J'ai fait juste 20 kms hier soir et
C'est un gros plus selon moi. La moto parfait plus "légère" et elle est nettement plus vive à l' accélération et en reprise.
Je ne suis plus en "sous régime" en 6ieme à 80/85 km/h (feeling personnel j'en conviens).

Cela ne touche absolument pas le patin dés que je suis dessus (80 kgs sans l'équipement, j'ai une phase 3) ; la chaine est 1/2 mm au dessus du patin.
Seul petit désagrément le pignon que j'ai pris n'est pas antibruit comme d'origine, on entend logiquement plus la transmission lors de phase de décélération quand on est avec peu ou sans frein moteur (je ne sais pas d'ailleurs si il existe un pignon de 15 antibruit pour nos mt09 phase 3).

Bref, une modification que je valide comme pas mal ici

Pour le curieux qui veulent voir les impacts sur la vitesse sur les différents rapports, je vous recommande le site gearing commander

pour l’agrement,a part vivacite reprise,c’est en parcours urbain ou j’ai trouvé que souvent on etait entre la 1 ere trop courte et la seconde trop longue:
la en seconde c’est nickel

sailing-mitch a écrit:pour l’agrement,a part vivacite reprise,c’est en parcours urbain ou j’ai trouvé que souvent on etait entre la 1 ere trop courte et la seconde trop longue:
la en seconde c’est nickel

Oui je te crois bien volontiers

bragi a écrit:Merci pour vos conseils . Je l'ai fait hier soir avec la clé à choc d'un voisin.
J'ai fait juste 20 kms hier soir et
C'est un gros plus selon moi. La moto parfait plus "légère" et elle est nettement plus vive à l' accélération et en reprise.
Je ne suis plus en "sous régime" en 6ieme à 80/85  km/h (feeling personnel j'en conviens).

Cela ne touche absolument pas le patin dés que je suis dessus (80 kgs sans l'équipement, j'ai une phase 3) ; la chaine est 1/2 mm au dessus du patin.
Seul petit désagrément le pignon que j'ai pris n'est pas antibruit comme d'origine, on entend logiquement plus la transmission lors de phase de décélération quand on est avec peu ou sans frein moteur (je ne sais pas d'ailleurs si il existe un pignon de 15 antibruit pour nos mt09 phase 3).

Bref, une modification que je valide comme pas mal ici

Pour le curieux qui veulent voir les impacts sur la vitesse sur les différents rapports, je vous recommande le site gearing commander

Pignon d'origine des 600 FZS : https://www.cmsnl.com/products/sprocketdrive_4tv1746000/

Merci mais cela me marque que c'est un pignon en 530, alors la mt09 est en 525.

Désolé, je me souvenais juste avoir changé le mien en 2002 pour un 14.

Mais l'atelier yam devrait pouvoir te dire quelle moto récente est montée en 15 et 525.