Transmission raccourcie / pignon -1 dent : pour ou contre ?

Encore merci olivierzx  
Quant au plan éclaté, j'aurais pu y penser, sans doute la tête dans les étoiles, désolé.

Passer en 15 , c'est évidemment, plus possible en mode A !. mais je serai plus pour passer en 17 , ce qui allongerai la puissance ( largement suffisante ) et le bruit de boite à 80/90 kmh serai atténué jusque 110 environ.
A mon prochain changement de chaine, je passe en 17 .

Tu vas devoir enlever une protection qui est autour du PSB qui du coup va faire du bruit et projeter de la graisse partout.

olivierzx a écrit:Tu vas devoir enlever une protection qui est autour du PSB qui du coup va faire du bruit et projeter de la graisse partout.

Bien vu !

Ah ok , bon et bien je reste en 16 et peut etre en 42 ou 43 derriere !.

Il vaut mieux effectivement enlever 2 ou 3 dents à la couronne ce qui en plus augmentera ton empattement et donc la stabilité.
Et la couronne tu peux le faire toi même (si tu as une béquille atelier) sans devoir racheter des pièces en plus.

Bonjour à tous
Quelqu’un pourrai m'éclairé ma lanterne . Ont mettent un pignon -1 sdb ( 15 ) et une couronne -2 (43) . Quelle est la différence avec un pignon -1 (15 dents) et la couronne d'origine ( 45 dents ).
Merci d'avance

Alainvroom a écrit:Bonjour à tous
Quelqu’un pourrai  m'éclairé ma lanterne . Ont mettent un pignon  -1 sdb ( 15 ) et une couronne -2 (43) . Quelle est la différence avec un pignon -1 (15 dents) et la couronne d'origine ( 45 dents ).
Merci d'avance  

Avec 15 x 43 dents, tu va tirer plus long que 15 x 45 dents.
Avec 16 x 45 dents (origine), tu vas tirer plus long que 15 x 43 et 15 x 45 dents.

youpy a écrit:

Alainvroom a écrit:Bonjour à tous
Quelqu’un pourrai  m'éclairé ma lanterne . Ont mettent un pignon  -1 sdb ( 15 ) et une couronne -2 (43) . Quelle est la différence avec un pignon -1 (15 dents) et la couronne d'origine ( 45 dents ).
Merci d'avance  

Avec 15 x 43 dents, tu va tirer plus long que 15 x 45 dents.
Avec 16 x 45 dents (origine), tu vas tirer plus long que 15 x 43 et 15 x 45 dents.

Merci youpy

Alainvroom a écrit:Bonjour à tous
Quelqu’un pourrai  m'éclairé ma lanterne . Ont mettent un pignon  -1 sdb ( 15 ) et une couronne -2 (43) . Quelle est la différence avec un pignon -1 (15 dents) et la couronne d'origine ( 45 dents ).
Merci d'avance  

Surtout, c'est que dans ce cas là, tu te retrouves avec un rapport quasiment identique à l'origine qui n'a au final que l'intérêt de modifier l'empattement (rallongé) de la moto.
Empâtement qui apporterai plus de stabilité au détriment de la maniabilité et de la motricité.

salut ,je n ai pas tout lus ,mais moi je pense que pour l mt +une dent la rendra plus utilisable, surtout en mode sport ,mais pour un meilleur rendu ,c est plus la couronne qu il faut changer .-2 ou 3 dent

mais pour l fz8 et la shiver j avais fait l inverse , - 1 dent au pignon pour les rendres plus vives en cv

Salut la populace.....

Perso jai monté psb-1. Et que ce soit sur route ou sur piste je n'y vois que des avantages. Jai pas l'impression que ca mouline plus que ca. Sur piste a chambley en bout de ligne droite je tape 200 gps alors qu'avant jetais a 190 .. ca tire et ca reprend plus fort!

Sur route j'arrive encore a avoir 230 au compteur mais la n'est pas le but !
Je joue moins des rapports et c'est plus souple a rouler. Et pour pour passer la 6eme a 80 se sera plus simple....

neophyte700mb a écrit:Salut la populace.....

Perso jai monté psb-1. Et que ce soit sur route ou sur piste je n'y vois que des avantages. Jai pas l'impression que ca mouline plus que ca. Sur piste a chambley en bout de ligne droite je tape 200 gps alors qu'avant jetais a 190 .. ca tire et ca reprend plus fort!  

Sur route j'arrive encore a avoir 230 au compteur mais la n'est pas le but !
Je joue moins des rapports et c'est plus souple a rouler. Et pour pour passer la 6eme a 80 se sera plus simple....

Salut neophyte , concernant les acoups , sont t'ils amplifier ou pas ?

Et pour pour passer la 6eme a 80 se sera plus simple....

C'est un bonne argument!.

Ben écoute niveau accoup non. Jai le boitier flashé nr bike avec tout le tralalalala et en plus le kit suppression SAI....

Et pourtant je suis en mode A tout le temps sauf sous la pluie....

J'ai un peu de mal à comprendre, comment avec l'origine qui se leve pour un rien en mode A , on peu enlever une dent qui , normalement devrait être encore plus explosif !! ?? .
Ou alors toujours couché sur le réservoir ?

moi je roule en mode (pluie) et je trouve que c est déjà pas mal ,de toute facon je roule  qu a deux la plupart du temps  .
je n ai pas en vie de rouler la roue av plus haute que le casque

a ool60,
si tu rpasses en psb-1,tu ne tires plus sur la premiere voir la 2 eme comme avant.
la1 ere n’est pas un rapport a pousser,elle est la pour decoller ta moto de la vitesse 0.
en ville ,en origine tu n’arretes pas de jongler avec 1 et 2,sans etre jamais bien.
en 1 t’es trop court qui te fait passer en 2 ou la tu es trop long ( je parles  en cycle urbain.)
avec -1,deja tu remets la moto en configuration du developpement.
pour passer les tests europeen,il remettent +1 dent:
moins de bruit,moins de conso,moins de pollution.
comme disent certains sur le sujet ,la boite est la pour etre utilisee.
avec-1 ,la moto est plus vive,les montees en regime plus rapide..
j’ai eu 2 machines bien mechantes 1290 ktm et 100 tuono v4.
a la louche tu as 170/180 cv a la roue.
les 2 machines etaient en psb-1,et je ne me suis jamais retourné,faut juste savoir utiliser sa moto.
un gromono,un v2,v4,3 cylindres ou 4 cylindres ne se conduisent ( s’exploitent) pas pareilles.

je possede aussi un versys 650 en martinique.
j’avais l’impression de conduire un gros scooter,la montee en regime etaient lente.mais lente,j’ai mis un psb -1 et la philosophie du moteur a radicalement changer,plus vif,plus joueur..une autre moto.
effectivement je passe plus souvent les vitesses mais je suis toujours sur un rapport qui fait que mon moteur repond present tous le temps.

et un derailleur et une cassette.......comme ca on choisi en cours de route............

bah..! quand tu manipules ton selecteur..tu manipules ton derailleur de moto,non?
qu’est qu’une boite de vitesse  si ce n’est un derailleur evolué.
un systeme qui permet a la source d’energie de fonctionner au meilleur rendement ..que ce soit tes jambes ou ton moteur

tiens j’ai appris quelque chose interessant sur la page precedente:
je ne savais pas que la vitesse etait prise sur la couronne de l’abs,sur les machines qui en etaient dotees.
c’est bien,car quelque soit ton psb,ta vitesse est juste ( à l’exception de l’usure du pneu qui altere le perimetre)

Fred54 a écrit:et un derailleur et une cassette.......comme ca on choisi en cours de route............

Ce qui serait intéressant ce serait un système de changement rapide du PSB.
Il aurait fallu prévoir une tringlerie de boite qui passe pas devant, un cache qui s'enlève avec des zeus, un PSB qui tient avec une clavette et un système de tensionnement automatique de la chaîne.
Comme ça : journée montagne -> hop -1, autobeurk -> hop +2.

@sailing-mich : la boite te permet de jouer sur la transmission primaire qui dans certains cas n'est pas parfaite en fonction de l'usage.
Du coup on adapte à moindre frais en touchant à la transmission secondaire.

Pour ceux équipés (et riches) une deuxième roue arrière gréée avec une couronne -2 ou +3.
Ca va plus vite à changer que le PSB.

oui olivier,
c’est pour cela que tu peux rectifier le tir ,si l’etagement de la boite ne te plait pas ,en jouant sur pignon ou / et couronne.( ce qui ne changera pas l’etagement ,mais permettra de jouer la partition un ton plus aigüe)

si l’ecrou du psb n’est pas bloqué,l’operation prends moins de 20 minutes.
comme on ne le fait pas tous les jours..

Sailling -mitch a écrit:si l’ecrou du psb n’est pas bloqué,l’operation prends moins de 20 minutes.
comme on ne le fait pas tous les jours..

 il faut le changer à chaque démontage (sécurité) ou quoi ?

Il est "serti" sur l'axe donc si tu veux vraiment pas prendre de risque, il faut le changer, je suppose.
Perso, comme il est juste un peu écrasé sur les 2 plats de l'axe, je l'ai redressé et je l'ai remis. Un petit coup pour le re-écraser et roule !

quand je dis ,psb pas bloqué,il y a des mecanos qui ont changé des kit chaine et serrent comme des sourds..
lorsqu’il y a une collerette avec bord a rabattre,l’ecrou n’a pas besoin d’etre changé.
sur le versys en martinique c’etait impossible de desserrer l’ecrou..serré a mort.
je suis alle voir un petit bouclard de mecanique moto a fort de france et le gars m’a sorti une devisseuse a choc pour camion.
il a eu un mal de chien a le desserrer ..des lors que l’ecrou est bloqué ( raisonnablement) et la collerette rabatue,il n’y a aucun risque que ca se desserre.

Surtout dans ce cas ne pas mettre la boite en prise pour débloquer le PSB. (au pétard ou à la clé rallongée)
On bloque la roue avec le frein arrière si on est 2, sinon un madrier passé en travers de la roue en appui sur le BO.

Très simple à debloké, une douille une clé une rallonge tube 1 m , clé dans la main gauche et pied droit sur le frein ! un vrai bonheur car jamais la boite enclenché !! pour ça que je le fait 'toujours moi même '. 

normalement c’est la bonne procedure,si il n’est pas serré par hulk.
je dois monter mon psb-1 lors de mon prochain passage en metropole,
je ferais une photo.

a ool:
tu peux me rappeler la taille de douille ,que je n’oubie pas de l’amener dans mes baggages  30 ou 34 j’imagine?

Je rentre dans la soirée ! je regarde .

merci

douille de 27 .