retour d'expérience sur TRACER 2017

tpccp a écrit:

Florian a écrit:C'est incompréhensible cette histoire... moi, rien de rien et pourtant j'ai poussé jusqu'à ...très beaucoup plus...

Le truc , c'est pas forcément la vitesse atteinte, mais plutôt la façon d'y arriver. ..

Prends ta meule Flo, et ressorts d'un virage en 3 pleine charge comme un bourrin sans couper et tu auras des surprises, j'en suis sûr

Tu veux dire arrière comprimé et avant délesté ?
Pourtant, sur les vidéos, les types semblent atteindre ces vitesses assez progressivement, donc sans grosse modification d'assiette, non ?

Je regarde pas de video de louvoiment/guidonnage/etc... la seule video ou j'ai vu une 09 partir en couille, c'est celle de Milcaepsilon.

Mais oui je parle bien du truc dont tu parles. ...

Et pour être un brin provocateur, je dirais même qu'avant même de sublimer le comportement de la 09, le changement de suspension MASQUE sa conception fini à la pisse...



Allez y , pendez moi....

Ils ont voulu piocher à droite à gauche. ..roadster/supermot/trail/routière. ...voilà ce que ça donne....

Ais ça n'en reste pas moins une bécane franchement bandante sur bien des points

Je pense que je vais y avoir droit au louvoiement.....je suivait une camionnette a 113km/h et l'avant est devenu instable, tout leger . Une fois la camionette ( mercedes vito pour une idée de la taille) doublée plus de soucis, mais bon, a 115 ca commence deja, je crains le pire.

Ceux qui ont eradiqué ce phénoméne ont procédé comment ?

Pour la selle, devant il y a une position haute et une basse, ensuite on retourne le bidule en platique et l'ergot tombe dans (a l'interieur
) du trou.
Moi, sur la mienne devant c'etait sur position basse, avec le plastique retourné, donc ca tombait pas dans le trou ... heuuuu compris ??

Ca bouge toujours, mais moins

Bj pour la selle position haute ou basse il me semble q uil suffit d avancer ou reculer le bidule en plastique et non retourner ???

bloubeur a écrit:Bj pour la selle position haute ou basse il me semble q uil suffit d avancer ou reculer le bidule en plastique et non retourner ???

Sauf erreur c'est bien ça

Oui oui oui

freejuga a écrit:Bon fin du rodage j'ai testé un peu de poussé la 4... et arrivé vers 170 début de louvoiement... bref j'ai coupé mais bon le problème n'est pas réglé sur la 2017

Eh bien règle tes suspensions ... on va voir si les 2017 c'est vraiment pas les meilleures
Attention en sortie de concession sur du neuf, les réglages ne sont jamais ceux préconisés dans le livret ...



Perso ça m'arrive d'avoir des turbulences en suivant un camion ou une camionnette mais j'appelle pas ça un louvoiement x) ... je crois qu'on est un peu trop alarmistes là les gars ...

J ai réglé l arrière déjà... Moi je crois surtout que l avant déleste trop... D ou le guidon qui commence à partir de droite à gauche...

tpccp a écrit:

Florian a écrit:C'est incompréhensible cette histoire... moi, rien de rien et pourtant j'ai poussé jusqu'à ...très beaucoup plus...

Le truc , c'est pas forcément la vitesse atteinte, mais plutôt la façon d'y arriver. ..

Prends ta meule Flo, et ressorts d'un virage en 3 pleine charge comme un bourrin sans couper et tu auras des surprises, j'en suis sûr

J'avoue que Bourrin n'est pas le qualificatif principal me concernant sur ma moto... D'un autre côté, je tire quand même pas mal dessus et de plus en plus fort que je gagne en confiance sur cette machine et pour l'instant, un rail. Pourvu que ça dure

Honnêtement quand j'ai eu la moto le comportement était très très flou et vraiment pas rassurant mais après avoir pris soin de régler les suspensions ça va tout de suite mieux

L'arrière il sert à rien presque tu va voir qu'en réglant l'avant le ressenti de l'arrière va être complétement différent c'est incroyable ...

Régler l'avant c'est-à-dire durcir l'avant ??

C'est à dire durcir si c'est trop mou ou assouplir si c'est trop dur régler quoi

Xiyitifuride a écrit:C'est à dire durcir si c'est trop mou ou assouplir si c'est trop dur régler quoi

Perso, j'avais durci de la moitié de ce qui était possible à partir des réglages d'origine. Ça plongeait un peu moins mais ça restait trop moelleux à mon goût.

Alors je viens de durcir au max pour voir.
Verdict à la prochaine sortie...

Tu pars du max et tu dessere jusqu'à ce que ça te convienne

Attention durcir ça sert à rien x) il faut que la moto s'affaisse autant de l'avant que de l'arrière quand tu t'assoie dessus ...

Pour certains louvoiements, oubliez pas les pare-mains qui peuvent faire portance a certaines vitesses, peut-etre regles un peu hauts. Conjugues a l'amortissement tres moyen, c'est une cause possible.
A+

Perso, j'ai supprimé les pare-mains hier, on verra le résultat (même si je n'avais rien remarqué de problématique jusqu'à présent sur ma 2016).

Aujourd'hui nettoyage du tracer

je me rend compte que la chaine a l'air beaucoup trop tendue, je decide donc de verifer sur le manuel d'utilisateur la preconisation du constructeur.
Je regarde l'index, il est noté tension de chaine page 6-25

J'ai pas de page 6-25 ....ca passe de 6-24 a 6-27 directement

C'est uniquement sur le manuel en francais, pas sur le manuel en espagnol ou allemand !!

Et vous, est ce que vos chaines etaient trop tendues a l'achat et est ce que vous avez ces pages ?

tracer06 a écrit:Aujourd'hui nettoyage du tracer

je me rend compte que la chaine a l'air beaucoup trop tendue, je decide donc de verifer sur le manuel d'utilisateur la preconisation du constructeur.
Je regarde l'index, il est noté tension de chaine page 6-25

J'ai pas de page 6-25 ....ca passe de 6-24 a 6-27 directement

C'est uniquement sur le manuel en francais, pas sur le manuel en espagnol ou allemand !!

Et vous, est ce que vos chaines etaient trop tendues a l'achat et est ce que vous avez ces pages ?

Perso, j'ai bien la page (j'ai un modèle 2016, je précise) mais ce qui y est noté est hallucinant : la flèche indiquée est totalement fantaisiste (environ 1 cm sur la centrale je crois) et mon concessionnaire m'a confirmé qu'il ne la réglait jamais aussi tendue (3-4 cm plutôt).
De mémoire, le sujet a déjà été évoqué sur le forum.

Je confirme idem chez moi trop tendu mais j'ai bien les pages vérifie qu'elles ne soient pas collées ! J'ai bossé dans l'impression et les pages vont par 4, si il te manque la 25 et 26 il doit te manquer aussi deux autres pages plus loin sinon c'est qu'elles sont bien collées

Moi mon mécano applique scrupuleusement les indications du coup je repasse derrière lui après chaque tension ...

Xiyitifuride a écrit:Je confirme idem chez moi trop tendu mais j'ai bien les pages vérifie qu'elles ne soient pas collées ! J'ai bossé dans l'impression et les pages vont par 4, si il te manque la 25 et 26 il doit te manquer aussi deux autres pages plus loin sinon c'est qu'elles sont bien collées

Moi mon mécano applique scrupuleusement les indications du coup je repasse derrière lui après chaque tension ...

C'est fou de la part d'un mécano, quand on sait que la chaîne se tend encore quand on descend la moto de la centrale...
Mais peut-être qu'ils ont envie de vendre des kits-chaîne.

Ou qu'ils veulent juste se protéger par rapport à Yam France ^^...

C'est aussi pour masquer les à coups (que vous ne ressentez pas sûr les 2017...tout comme le louvoiement et la partie cycle à la ramasse ^^) qu'elle est trop tendu j'en suis sûr. ..

Faites le test est vous verrez que détendu, les a coups sont bien plus perceptible.
Dans les ronds points c'est flagrant.

Tout a fait possible pour les a coups car c'etait pareil sur mon 1250 bandit.

Par contre pour la partie cycle a la ramsse je suis pas d'accord et pourtant je roule bcp en montagne, j'ouvre et j'angle et en plus je sorts d'une ktm superduke 990.
Meme les 222 sont pas si  ignoble, je touche cale pied (sans ergots), bequille centrale et meme....pédale de frein !!
Ok, les routes sont chaudes en cette saison mais franchement je sort avec des mecs qui hallucinent de voir ça en rodage, donc la partie cycle a un moment faut aussi un peu s'adapter, adapter sa conduite et il y a moyen de rouler tréééééés bien.
Evidement si tu freines sur l'angles, que t'arrives debout sur le frein avant ou que tu regles ta machine dur de chez dur et ben ça marche pas.

Je confirme que les 2 pages manquent, pas de bol mais c'est pas grave

Euhhh perso j'ai des accoups sur ma 2017 enfin on parle pas des mêmes accoups en fait
Je crois que les anciens parlent du fait que la moto parte trop fort au moindre coup de gaz ...
Moi je parle de cet effet de ratatouillage qui intervient à 3000 trs (pas en dessous ni au dessous) comme si un cylindre sur 3 ne s'allumait que de temps en temps ...
Donc un accoup c'est quoi exactement ?

Un à coup "09" pour moi, c'est quand tu coupes à bas régime et que tu veux reprendre un filet de gaz..............et que ta moto fait un gros clac........rien à voir avec une machine trop coupleuse/reactive/ou autre.

Pour la partie cycle à la ramasse c'était juste un pic trollesque,
Mais une machine qui frotte du cale pied n'a jamais été pour moi un gage d'efficacité, mais plutôt le signe d'une mauvaise position du pilote ^^ (pic trollesque là encore ^^ à prendre avec humour donc)

Et oui il est possible d'aller très vite full stock....j'ai longtemps été un partisans de cette idée. ..mais passé un certain cap, cette moto devient frustrante je trouve, et bride l'âne qui est dessus...

Je vois pas du tout ce que c'est votre "gros clac" x) ...

Pour moi non plus un cale pied qui frotte ça veut rien dire c'est comme des bandes de peur inexistantes ... ça veut juste dire que tu penche beaucoup (peut être beaucoup trop) et comme tout le monde le sait pencher beaucoup n'est pas signe d'efficacité car pour être efficace il faut déhancher et donc pencher le moins possible ...

Bonsoir,
Ce soir j'ai roulé sur les autouroutes allemandes qui se trouvent en Vendée.
Tracer 2017. Bulle Puig touring en position haute. Selle position haute. Pare mains d'origine. 1,81m pour 91kg.
Aucun louvoiement. J'ai poussé jusqu'à un max 200 (1 seconde seulement) et rien du tout. A 170 derrière poids lourds... Rien. Vent de côté, à 130 rien.
Bref, je n'ai aucun louvoiement.
V
Pierre