Amortisseur Öhlins MT-09

Ul'Team Bike #121 a écrit:Si tu avais lu le post au dessus, tu aurais vu qu'il y a plusieurs modèles d'amortisseur et donc tu aurais pu/du deviner par toi même mon petit.

J'ai lu ne t’inquiète pas mon grand...

Ul'Team Bike #121 a écrit:Donc pour finir, celui qui se paiera un amortisseur du genre Öhlins Street Line Performance (celui de base) n'aura qu'à faire une petite vidange de fourche pour y mettre une huile qui permettra d'équilibrer le comportement de la moto.

C'est bien ce que je disais, apres il faut équilibrer la moto... Enfin bref!...

Ul'Team Bike #121 a écrit:Et contrairement à ce que tu as l'air de penser, ce n'est pas forcément parce que c'est super freiné ou dur que ce sera mieux

C'est encore ce que je disais... Je sais très bien que dur ne veut pas dire mieux... mais une personne qui lis ton post peut se dire que l'amorto d'orig c'est de la merde et qu'il faut le changer et ensuite s'il ne fait pas une vidange de fourche, la moto "risque" d’être déséquilibré...

Ul'Team Bike #121 a écrit:Une petite citation d'un membre du forum qui roule sur route et qui a monté le Öhlins de base:

figua a écrit:monté et essayé ce week end pour moi la Mt est transcendé!!!....

....Donc pour finir, celui qui se paiera un amortisseur du genre Öhlins Street Line Performance (celui de base) n'aura qu'à faire une petite vidange de fourche pour y mettre une huile qui permettra d'équilibrer le comportement de la moto
c'est la première des choses que j'ai fait à l'achat de la moto,j'ai mis de la silkolene sae 20 et ça me convient!

Voila ce qui aurait fallu préciser depuis le début car la je suis entièrement d'accord mais tu achètes une moto neuve pour la "route" est il faut tout changer... Et sur d'autres posts on parle d'exploiter la puissance mais il y a aussi la partie cycle... N'est ce pas!

Oui, c'est bien ce dont on parle  

 

alors c'est quoi le top du top?  

Je vais probablement acheter une Mt-09 en janvier mais le défaut qui me refroidit le plus est le problème des suspensions trop souples. Je roule uniquement sur route mais j'aime que ma moto tienne bien le parquet et que les suspensions fonctionnent bien. Quelles possibilités s'offrent à moi ? Existe-t-il un kit avec un amortisseur arrière et des ressorts de fourche pour la MT-09 ?
Style ceci ==> http://www.caradisiacpub.com/Ohlins-kit-SPL-pour-que-votre-roadster-gagne-en-rigueur-464

Merci d'avance.

figua a écrit:monté et essayé ce week end pour moi la Mt est transcendé!!!

Salut. Peux-tu nous en dire un peu plus stp ? Qu'as-tu changé exactement ? Quel budget ? Quelles différences as-tu ressentie ? Le comportement routier est-il vraiment amélioré après les modifications ?

Merci d'avance !

figua a écrit:Donc pour finir, celui qui se paiera un amortisseur du genre Öhlins Street Line Performance (celui de base) n'aura qu'à faire une petite vidange de fourche pour y mettre une huile qui permettra d'équilibrer le comportement de la moto
c'est la première des choses que j'ai fait à l'achat de la moto,j'ai mis de la silkolene sae 20 et ça me convient!

salut
est ce que ça te dérangerai de faire un topic expliquant comment démonter les tubes de fourche afin de changer l huile? ce serait cool

Boz a écrit:Je vais probablement acheter une Mt-09 en janvier mais le défaut qui me refroidit le plus est le problème des suspensions trop souples. Je roule uniquement sur route mais j'aime que ma moto tienne bien le parquet et que les suspensions fonctionnent bien. Quelles possibilités s'offrent à moi ? Existe-t-il un kit avec un amortisseur arrière et des ressorts de fourche pour la MT-09 ?
Style ceci ==> http://www.caradisiacpub.com/Ohlins-kit-SPL-pour-que-votre-roadster-gagne-en-rigueur-464

Merci d'avance.

Pour le kit, je pense que ca va pas tarder... Mais ne criont pas au loup trop tot!!! Voici, ce que je pense une bonne explication pour tes craintes...
Yamaha MT-09 par moto-station.com

De même, le freinage nous a semblé également trop brutal à la saisie du levier, avec une plongée de fourche un peu brusque en ville ou entre deux virages par exemple. Mais plus que ces légères imperfections - pour ne pas dire broutilles -, c'est surtout l'adhérence aléatoire des routes croates qui nous aura donné du fil à retordre. Sur les premiers kilomètres, les dérobades de la roue arrière apportaient plus de chaleur au pilote que les 30° ambiants... Heureusement, quelques portions de bitume plus conformes à nos standards français nous auront permis de forcer le rythme comme espéré. Et dans ces conditions, la Yamaha MT-09 dévoile, encore une fois, un caractère singulier.
Agile, la moto se joue réellement des petites courbes. La piloter tout au guidon est un régal, la MT-09 se place très facilement dans les virages aux allures usuelles. Louons alors le travail effectué par le constructeur pour abaisser le centre de gravité (moteur incliné et abaissé, cadre dessiné dans ce but). L'ergonomie, à mi-chemin entre roadster et trail, ne donne malgré tout pas envie de piloter la nouvelle Yamaha façon supermotard avec la jambe sortie... En outre, sa selle, large sur la partie arrière et en légère pente, ne facilite pas la tâche lorsque l'on veut se reculer pour adopter une posture plus sportive ; c'est aussi le cas de la KTM 690 Duke sur laquelle on se doit de piloter en ligne. Autre rapprochement avec l'Autrichienne, les débattements de suspensions et leur souplesse en début de course. Si bien qu'elles apportent un réel confort sur les petits chocs, soit un vrai plus sur les routes bosselées où la moto permet donc de garder du rythme en toute sécurité.

1er essai test de la Yamaha MT-09 par moto-station.com !

Une polyvalence inédite chez les trois-cylindres
Certes, dans les rares portions rapides, sinueuses et bien revêtues, nous avons décelé quelques mouvements sur les gros appuis. Une Triumph Street Triple 675 nous semble, dans l'esprit, plus plus rigide et stable (à confirmer en comparatif) que cette Yamaha MT-09. Ce comportement peut être du aussi à une assiette générale davantage basculée sur l'arrière de cette japonaise, qui la "fait s'asseoir" davantage dès que l'on prend de la vitesse.
Il n'en reste pas moins que sur ce terrain d'essai (de rêve) entre montagne, villages traversés au pas, routes abîmées et bords de mer parsemés de grandes courbes, la Yamaha MT-09 dévoile bien des talents. Son confort général - selle, ergonomie, suspensions - nous aura préservés des habituelles courbatures sur les quelques 300 km de route parcourus pour ce premier test. Dans ces conditions, la moto ne s'est jamais montrée à contre-emploi, permettant au choix un rythme balade grâce à un moteur qui peut rester tout le temps en sixième et une autonomie voisine de 190 km avant réserve, un rythme enroulé / rapide grâce à une agilité élevée et de bonnes liaisons au sol, éventuellement une dose de fun avec son étonnant penchant pour les roues arrière... Avec la MT-09, Yamaha nous propose une moto réellement "multi carte", et, dont la conception orientée "plate-forme" facilitera engendra de futures déclinaisons (deux variantes sur la base MT-09 seraient programmées pour les millésimes à venir).


Read more at http://www.moto-station.com/article17141-yamaha-mt-09-coup-de-matre-.html#tiozb0bMIBL2cqb4.99

Boz a écrit:Je vais probablement acheter une Mt-09 en janvier mais le défaut qui me refroidit le plus est le problème des suspensions trop souples. Je roule uniquement sur route mais j'aime que ma moto tienne bien le parquet et que les suspensions fonctionnent bien. Quelles possibilités s'offrent à moi ? Existe-t-il un kit avec un amortisseur arrière et des ressorts de fourche pour la MT-09 ?
Style ceci ==> http://www.caradisiacpub.com/Ohlins-kit-SPL-pour-que-votre-roadster-gagne-en-rigueur-464

Merci d'avance.

L’amortisseur de Figua est le "Street Line Performance" qui n'est autre qu'un S46 d'entrée de gamme.
Sont niveau est à mon avis amplement suffisant pour la route.
Combiné aux ressorts de fourche + huile, sur route ce doit être quasi parfait.
D'ailleurs les ressorts Öhlins pour la MT09 vont bientôt arriver.

De mon côté, j'ai reçu mon Öhlins, c'est pas un TTX car pas assez de place sur la MT09 pour y loger la tête d'amortisseur du TTX qui est trop encombrante.
Du coup, c'est un S46 à bonbonne séparée avec tous les réglages possibles (précharge, détente, compression et assiette).
Pour la fourche pour le moment les cartouches sembles poser problème à cause de la course de 130mm de la MT09 qui lui est propre, la plupart des autres motos ayant 120mm de débattement.

Du coup, on va développer nous même des cartouches avec l'aide d'une société française spécialisé dans la recherche et le développement qui a déjà fait ses preuves dans le milieu de la compétition.

Bos? Donerre ?

Phakops a écrit:Bos? Donerre ?

Je les citerai une fois que ce sera fait  
Mais aucun de ces deux là.

Ok ;-)

tu devellope pas mal de chose dit donc pour cette moto !
c'est parce que tu va rouler avec ou tu fait ça pour tout les futur best seller ?

j'attend le reglement du challenge nine avant d'acheter quoi que ce soit et il tarde à arriver

Deuf fait de la piste et il va y mettre sa MT, d'où ses développements.

Il a déjà fait beaucoup pour street/dayto.

thibautk a écrit:tu devellope pas mal de chose dit donc pour cette moto !
c'est parce que tu va rouler avec ou tu fait ça pour tout les futur best seller ?

j'attend le reglement du challenge nine avant d'acheter quoi que ce soit  et il tarde à arriver

Les deux mon capitaine  

Pour le moment seul deux amortisseurs comme le mien existe, le mien donc, et le même qui va au Mondial de la Moto pour le salon dans 15 jours.
D'ailleurs, une MT09 méchamment préparée sera sur le stand Öhlins normalement.

Pour le challenge on aura surement plus d'infos justement au salon.
J'irai y voir les quelques connaissances que j'ai chez Yam  

Je voulais monter une ligne d'échappement au printemps, mais je pense que je vais surement opter pour un amortisseur type Street Line S46DR1 et un changement d'huile de la fourche, j'aurais surement plus à y gagner que quelques décibels.

Edit: d'ailleurs, Fred, si on passe par toi pour une commande, peut-on avoir l'amortisseur déjà réglé en fonction de notre poids?

kewin a écrit:Je voulais monter une ligne d'échappement au printemps, mais je pense que je vais surement opter pour un amortisseur type Street Line S46DR1 et un changement d'huile de la fourche, j'aurais surement plus à y gagner que quelques décibels.

Edit: d'ailleurs, Fred, si on passe par toi pour une commande, peut-on avoir l'amortisseur déjà réglé en fonction de notre poids?

oui, bien entendu.
Ressort en fonction de ton poids et pré-réglage.

Pour l'huile de fourche, je vais faire quelques essais pour vous donner un retour sur le bien fondé de la chose  

Cool on aura vraiment un bon retour d'info !

J'attends aussi de ce côté là pour la préparer un peu. Je vais déjà prendre les durites avia pour commencer.

No problemo pour les durites.

Sinon, je pense faire un essai avec la moto stock sans rien toucher.
J'embarquerai de quoi régler avec moi et je vous dirais déjà ce qu'on peut tirer des suspensions d'origines.
Ensuite je ferai un changement d'huile de fourche avec un nouvel essai/réglage.
Puis enfin avec le Öhlins (même si c'est le haut de gamme pour la MT-09).

Je me suis déjà fait le road book de l'essai qui fera aussi office de rodage.
Ça débutera par de la route sinueuse à revêtement multiples, ensuite des virolos de montagne sur un billard, suivi d'un bout d'autoroute avec des courbes rapides et enfin retour par la route la plus prisée des motards par chez moi qui va en s'accélérant.

Merci pour tout ce que tu fais et pour tous les renseignements. C'est top.

C'est vrai que ce serait bien d'avoir les règlements du challenge nine pour savoir ce qu'on peut faire. Soit disant la moto sera très proche de l'origine...ce serait con de changer des pièces et de devoir les démonter pour le challenge.

Et pour la bride à 220?

Ul'Team Bike #121 a écrit:Je me suis déjà fait le road book de l'essai qui fera aussi office de rodage.
Ça débutera par de la route sinueuse à revêtement multiples, ensuite des virolos de montagne sur un billard, suivi d'un bout d'autoroute avec des courbes rapides et enfin retour par la route la plus prisée des motards par chez moi qui va en s'accélérant.

 dans le respect des limites de vitesse.

Phakops a écrit:C'est vrai que ce serait bien d'avoir les règlements du challenge nine pour savoir ce qu'on peut faire. Soit disant la moto sera très proche de l'origine...ce serait con de changer des pièces et de devoir les démonter pour le challenge.

Je pense que tu auras droit à amortisseur arriere et interieur de fourche... pas changer de fourche. Pour la ligne....Mmm... je dirai bien Akra vu qu'ils sont un peu partenaire ou origine mais a voir le prix de l'orig qui est peut etre plus cher qu'une akra...

Désolé  je m'auto censure... je suis hors sujet...

Je suis quelqu'un de très respectueux (la plupart du temps LOL) et sur les routes de chez moi, quand t'es à 90 partout (limite autorisée), t'es déjà dans un bon rythme  

Et tant qu'on parle moto sur mes topic, t'es pas hors sujet, donc aucun soucis pour moi.
En plus t'as parlé d'amortisseur  

Ul'Team Bike #121 a écrit:No problemo pour les durites.

Sinon, je pense faire un essai avec la moto stock sans rien toucher.
J'embarquerai de quoi régler avec moi et je vous dirais déjà ce qu'on peut tirer des suspensions d'origines.
Ensuite je ferai un changement d'huile de fourche avec un nouvel essai/réglage.
Puis enfin avec le Öhlins (même si c'est le haut de gamme pour la MT-09).

Ce serait top d'avoir tes retours la dessus !!!
J'adore ma MT09 mais les amortisseurs avec les réglages d'origines sont un cauchemar !! A la moindre attaque dans un virage, ça pompe !! Des vraies montagnes russes, obligé de lâcher l’accélérateur en pleine courbe !! Et pourtant je viens d’un FZ6n S2 classique qui n’avait pas un équipement de compèt non plus !
Je suis donc impatient de connaitre le réglage optimum de la fourche et de la suspension d’origine ainsi que de savoir si un équipement genre Öhlins fera une belle différence aussi !

Je lui aurai bien baissé le nez aussi, mais ça doit venir de mon habitude au FZ6…
Je suis impatient de voir tes retours en tout cas !  
Merci

Plus j'aurais d'infos, et plus je serai à même de répondre à vos questions.
Et puis si ça peut rendre service et en plus servir de mini rodage avant qu'elle ne parte en guerre sur les circuits  

Faut rouler les gars, on fait pas un concours de beauté   

En dehors du fait que c'est Ohlins donc mieux et  plus beau :
Quelqu'un  at'il testé le performance line , quel est le ressenti ??

Connaissez vous un test effectué par un magazine sur les amortos?
Je sais que MOTO MAG avait fait un test en 2009 ou Ohlins sortait grand gagnant, mais impossible de trouver l'article

figua a écrit:monté et essayé ce week end pour moi la Mt est transcendé!!!

fredy252 a écrit:Faut rouler les gars, on fait pas un concours de beauté   

En dehors du fait que c'est Ohlins donc mieux et  plus beau :
Quelqu'un  at'il testé le performance line , quel est le ressenti ??

Connaissez vous un test effectué par un magazine sur les amortos?
Je sais que MOTO MAG avait fait un test en 2009 ou Ohlins sortait grand gagnant, mais impossible de trouver l'article

Demandes donc à ceux qui en ont monté.
Figua par exemple (d'ailleurs tu le saurait si t'avais lu le sujet en entier).
Envoies lui un message il te donnera son ressenti.

Et sinon, je ne comprend pas ta phrase "Faut rouler les gars, on fait pas un concours de beauté", disons surtout que je ne vois pas ce qui peut faire penser à ça.

Yo,
J’essaie d'avoir un retour sur l'apport réel et non sur le marketing fort flatteur d'avoir "un Ohlins sur sa moto".
Amélioration notoire de la tenue de route ... ou pas, telle est la question ???

Étant pistard et dans le métier de la moto tu es je pense convaincu comme moi qu'il est très difficile d'obtenir des retours pragmatifs sur ce genre de question . ( sur piste, le chrono est le juge de paix, mais sur la route il faut une sensibilité que tout le monde n'a pas d'autant plus en hivers quand on ne peut pas attaquer)

Le but de la question est d'orienter mon choix entre un amortisseur Ohlins ou EMC ... ou de ne rien changer  

La théorie , les avantages et les inconvénients à largement été commenté sur le forum (notamment grâce tes propos pertinents) .

==> A ma connaissance, personne n'a encore donné de retour sur la métamorphose .. ou non de la MT-09 .
C'est à mon avis ce qui éclairerait bien le sujet : Je change mon amortisseur ou me paie un billet d'avion pour aller au Quatar le 23 mars voir le moto GP ?

Ul'Team Bike #121 a écrit:

Sinon, je pense faire un essai avec la moto stock sans rien toucher.
J'embarquerai de quoi régler avec moi et je vous dirais déjà ce qu'on peut tirer des suspensions d'origines.
Ensuite je ferai un changement d'huile de fourche avec un nouvel essai/réglage.
Puis enfin avec le Öhlins (même si c'est le haut de gamme pour la MT-09).

Je me suis déjà fait le road book de l'essai qui fera aussi office de rodage.
Ça débutera par de la route sinueuse à revêtement multiples, ensuite des virolos de montagne sur un billard, suivi d'un bout d'autoroute avec des courbes rapides et enfin retour par la route la plus prisée des motards par chez moi qui va en s'accélérant.

Vous aurez déjà quelques réponses après ça je pense, et c'est bien dans ce but que je vais me plier à cet exercice  

fredy252 a écrit:Faut rouler les gars, on fait pas un concours de beauté   

En dehors du fait que c'est Ohlins donc mieux et  plus beau :
Quelqu'un  at'il testé le performance line , quel est le ressenti ??

Connaissez vous un test effectué par un magazine sur les amortos?
Je sais que MOTO MAG avait fait un test en 2009 ou Ohlins sortait grand gagnant, mais impossible de trouver l'article

ICI

C'est plutot celui ci que tu cherchais
ICI

ICI

ICI

Hum hum, faut être inscrit pour avoir accès à tes liens.
Essaies plutôt de trouver les articles par un autre biais que ce forum de Z750.