Amortisseur Öhlins MT-09

+1 la plage de règlage du SS2 est énorme et chaque cran fait une réelle différence à mi règlage c'est un bon compromis, j'ai juste rajouter 2 crans mieux gérer le duo et la conduite sportive et ça parfait

EMC Suspensions a écrit:

frank31 a écrit:

sinapa a écrit:Oui EMc est Français et c'est du bon matériel reconnu.

Julien Toniutti est champion de France de rallyes sur une MT09 EMC

C est francais assembler ou construit en france ? Je precise c est une vrai question je n en sais rien

Si tu roules comme toniutti a chaque fois que tu sors, engage toi au prochain rallye, tu devrais pas etre tresloin des premiers
Avant il roulait WP et il gagnait aussi, alors qui de la poule ou de l oeuf...........

Salut,

Lorsque Julien TONIUTTI roulait en KTM Duke la moto était équipée EMC déjà à l'époque
Pas la fourche biensur car nous ne le faisions pas mais l'amortisseur oui.
Sinon il ne faut pas croire que le SS2 est raide ou hypersportif! C'est juste qu'il est aussi confortable que le SS1 mais avec en plus un réglage pour ceux qui veulent arsouiller! Donc pour aller chercher le pain ou pour faire des sorties pistes de temps en temps il n'y a pas de soucis
Contrairement au SS4 où là il faut arsouiller obligatoirement pour être confortable sur route

Sinon, pour le début de ta question, tu verras que nous faisons du 100% français ici et pas que de l'assemblage ou de la revente : http://www.emc-suspensions.fr/presentation.htm

Excuser mon ignorance mais c'est la première fois que j'entend parler de EMC,j'ai regardé le lien pas mal!
Dans le milieu du tout terrain,jamais entendu parler,mais je découvre,puis c'est Européen donc un bon point....
C'est une fausse information que de faire référence à un pilote,car il faut au moins signifier que pour un pilote ou un team,l'aspect financier est primordial...
C'est connu et bien connu,que les managers cherchent du bon matériel bien sur et des sous principalement,je sais de quoi je parle,il y a des gens dont j'ai fait partie à logés,nourrirs et le traitement........
Je suis un adversaire d'acheter du matériel comme le champion de... ou le super pilote de...c'est de la poudre au yeux.
Un simple exemple ....malgré les nombreux titre de LOB,vous pouvez me donner un Citroen,je préfère mon vélo.....
Puis,pour le pilote au top,chez Kayaba,comme WP,Ohlins et les autres,il existe le matériel FACTORY,qui est totalement différent et dans la conception,et la matière,et les huiles et d'autres choses qui n'ont rien à voir avec le matériel client.
Je pense aussi que WP n'a plus rien à démontrer au vu des titres mondiaux et résultats des dernières années....
Néanmoins,je vous souhaite autant de titres que WP....puis bravo pour ce nouveau produit...car c'est un plus pour les motards.

Julien TONIUTTI roule avec votre machine, sur les mêmes routes que vous, avec potentiellement le même matériel et ils est aussi Français, voilà pourquoi des gens peuvent comparer
Plus simple que de comparer avec un REA qui roule sur piste en 10R
Pas de version "factory" chez nous.

Sinon en tout terrain moto le marché est trop petit pour nous et nous ne faisons "que" pour les quads, side et autocross sur tous terrains.
D'ailleurs nous sommes champion du monde des Bajas en quad cette année, on a de multiples titres de championnat de France en autocross... mais c'est vrai qu'il y a trop de personnes en France sur le marché du tout terrain moto pour que notre investissement temps soit rentable même si on a fait testé nos produits à Steven FROSSARD et qu'un pilote de mondial pit bike roule en GP4R

PS : j'arrête le HS sur le sujet dédié à Ohlins

Bonjour

Est il mieux de monter les biellettes d'Ul'team Bike avec le Ohlins ???

Car le modèle de base n'a pas de réglage de l'assiette??? :cyclops:

Serginiao a écrit:Bonjour

Est il mieux de monter les biellettes d'Ul'team Bike avec le Ohlins ???

Car le modèle de base n'a pas de réglage de l'assiette??? :cyclops:

C'est pas une obligation, mais le gain de garde au sol n'est pas négligeable.
C'est un peu en fonction de tes attentes.
Avec les biellettes, la moto sera plus facile à placer en entrée de virages.

Ul'Team Bike #121 a écrit:

Serginiao a écrit:Bonjour

Est il mieux de monter les biellettes d'Ul'team Bike avec le Ohlins ???

Car le modèle de base n'a pas de réglage de l'assiette??? :cyclops:

C'est pas une obligation, mais le gain de garde au sol n'est pas négligeable.
C'est un peu en fonction de tes attentes.
Avec les biellettes, la moto sera plus facile à placer en entrée de virages.

Je crois que je vais te les commander pour les faire monter avec le Ohlins à la révision des 1000.....

Bien mieux avec les biellettes !
Sauf si tu fais 1m20

Giorgio676 a écrit:Bien mieux avec les biellettes !
Sauf si tu fais 1m20

Ca va je fais 1m88

bonjour,
je ne veux absolument pas interféré dans la discussion mais je peut dire que je fais de l'enduro et que je possède un öhlins TTX qui me donne entière satisfaction ,c'est vraiment top ,mais que sur mon tracer j'ai un EMC SS2 qui est également top de chez top que se soit en comportement comme en qualité de fabrication.
fait un bon achat ,la qualité est au rendez vous chez les deux fabricants ,mais j'ai perso une préférence pour l'EMC sur la tracer également par rapport au prix a matériel égal........
bonnes fêtes

Par contre, je dois remerçier PFP Ohlins pour leur réactivité pour le reconditionnement de mon amorto.....

Envoyé la semaine dernière et retour demain .....

Perso, j'ai fait installer sur ma mt 09, fin de l'année dernière, l'amortisseur (entrée de gamme) et les ressorts de fourche Ohlins.
Et je peux vous dire qu'en arsouille... en ballade... en solo... en duo... bé c'est mieux.
Voilà.
Hein? quoi? Un peu plus de détails?
OK.
J'ai donc commencé par l'arrière (550e pièce et MO). Et quel changement mesdames et messieurs!
Fini les pompages incessants qui donnaient la gerbe. La moto est stable, on sent l'amortisseur travailler, la course du verrain est ralentie et maîtrisée. Lors d'un choc l'amortisseur se comprime, se détend et... s'arrête. Comme... comme un amortisseur en fait.
Ne voulant pas m'arrêter en si bon chemin j'ai donc craqué pour les ressorts de fourche (280 pièce et MO). Et là, même si les améliorations sont bien réelles, je les ai trouvées moins flagrantes que pour l'arrière. Oui l'avant est plus stable, oui il est plus précis, oui la fourche plonge moins au freinage et la détente est mieux maîtrisée mais surtout on a, enfin, un avant et un arrière qui travaillent ensemble.

Alors je ne prétends pas avoir transformer ma 09 en R1. Mais ce qui est sûr c'est qu'elle est meilleure partout, plus sûre, plus saine et plus efficace.
Il est clair que si votre collègue (vous savez,  celui qui roule en Z), vous mettez la misère, il continuera malheureusement à le faire. Mais là, vous ne pourrez plus accuser la moto.

Tu oublies un truc... la taille de la banane sous le casque

ça reste quand même bien plus plaisant à conduire !

Serginiao a écrit:

Giorgio676 a écrit:Bien mieux avec les biellettes !
Sauf si tu fais 1m20

Ca va je fais 1m88  

Pareil

Si vous changez l'amorto AR je trouve impératif de modifier l'avant aussi pour avoir une moto homogène

salut a toute la meute
petite question pour un amorto ohlins a combien de km il faut changer ex joints huile
un amorto qui a 3/4000km est il fiable

woaw, si un ohlins est rincé après 4000 kms, c'est vraiment de la daube ohlins ( je m'en doutais un peu quand même vu que ma Mt est ohlins av/ar et ça secoue encore ...)

jean-luc.mt-09 a écrit:salut a toute la meute
petite question pour un amorto ohlins a combien de km il faut changer ex joints huile
un amorto qui a 3/4000km est il fiable

Rien à craindre avant 20-30000 km, sauf s'il a été abîmé au montage ou utilisé en terrain accidenté.
Regarde bien l'état du piston, il doit être nickel sans aucune rayure.

salut thdu la question c est pour de l occasion
merci olivierzx pour ta réponse
pare-contre pour le prix en occasion il faut compter combien

La règle de l'occas qui a servi c'est 50% du prix neuf.

olivierzx a écrit:La règle de l'occas qui a servi c'est 50% du prix neuf.

C'est à pondérer un peu quand même !
Par ex, ça voudrait dire qu'un Tracer de 2015 qui a 2500 km serait invendable à plus de 5000 euros.
Bon, OK, j'exagère !

Ca dépend aussi de quoi il s'agit :
Une pièce ultra-répandue et très facile à trouver (au hasard ... un amortisseur AR d'origine de MT-09, dont la plupart finissent sur une étagère    !), ça vaut au plus quelques dizaines d'euros.
Mais des trucs très chers en neuf ou quasi-neuf (genre amortisseur Öhlins, ligne Akra, cartouche de fourche côté droit, selle de SR, ...), faut aussi voir ce qu'a dépensé le gars qui l'a acheté neuf et payé "plein pot", et qui n'a évidemment aucune envie de le brader pour une poignée de cerises !
Par ex., un amortisseur Öhlins neuf, c'est 590 euros.

590€ plein tarif, qu'un magasin m'a proposé (avec la carte de réduc il est vrai) à 510.
SI je l'avais acheté et si je devais le revendre je le mettrais maximum à 300€.

D'ailleurs t'en avais pas un à vendre, ça peut l'intéresser.

ok je voie et pour un s46hr1c1l d occasion

L'état général rentre en ligne de compte aussi.
A 3000kms, il est surement encore très proche du neuf.

A combien tu l'as vu ?
T'as un lien ?

salut ulteam bike
non je pas de lien je me demande si je doit mettre un amorto simple ou a bonbonne car je fait pas mal de duo
l amorto origine nous fait mal en bas du dos sans compter la celle qui fait mal au :cul2: :cul2:

Avec ou sans bonbonne cela ne change rien pour le duo!
Celui qui n'a pas de bonbonne a le gaz à l'intérieur et l'autre a le gaz dans la bonbonne.
Le deuxième a un réglage de plus en hydraulique (compression) et le correcteur d'assiette.

Pour le roulage répété duo/solo/duo/solo... la seule option utile est la précharge hydraulique du ressort.
En solo vous laissez dépréchargé le ressort et en duo vous le prechargez pour remonter l'arrière de la moto et retarder le talonnement.

Pour votre problème de confort en duo avec l'origine c'est un manque de tenue hydraulique associé à un talonnage fréquent. Avec un ressort pour le duo ou un ressort pour le solo mais comprimé un peu plus et un amortisseur qui a un bon contrôle hydraulique, vous devriez avoir une moto au top pour vous