Amortisseur Öhlins MT-09

Déjà dispo pour la MT-09, le modèle "Street Performance Line" de chez Öhlins.
Idéal pour an remplacement de l'origine pour la route.
Prix TTC Public 590€
Prix forum TTC 549€ (frais de port offert).
- Réglage de pré-charge
- Réglage de détente (influant aussi sur la compression)


Bientôt un modèle S46 et un TTX devrait voir le jour.

comment faire baver les gens  

Jack47 a écrit:comment faire baver les gens  

Grave !!  

olhins méfiance. sur la ducati 11s c'est du olhins or à par la jolie couleur jaune et le prix ça n'apporte rien de plus. De plus les joints de fourche sont très fragile (en général hs des 10000km)

Le modèle S46 sera plus sportif que celui la?

Maxevolution a écrit:Le modèle S46 sera plus sportif que celui la?

Oui, c'est le prédécesseur du TTX avant que celui ci n'arrive sur le marché.

J'ai moi même un S46 sur ma Street Triple de course et ça va déjà très très bien.

breizhrider a écrit:olhins méfiance. sur la ducati 11s c'est du olhins or à par la jolie couleur jaune et le prix  ça n'apporte rien de plus. De plus les joints de fourche sont très fragile (en général hs des 10000km)

C'est pas faux, mais à l'instar de la Daytona R qui est équipée de Öhlins à l'avant comme à l'arrière, ils sont fabriqués par Öhlins mais avec le cahier des charges que leur fourni le manufacturier, voilà pourquoi ils n'ont pas le comportement d'un "vrai' Öhlins.

D'ailleurs, pour exemple, il est impossible d'acheter le TTX de la Daytona R chez Öhlins car il n'est pas référencé chez eux.

Un TTX à venir?? Info ou incertain?

D'après mon consess, ils y travaillent sur le développement d'un amortisseur sur base d'un modèle déjà existant (pour ZX6R je crois) qui pourrait être adpaté à la MT-09.

Est ce que ce sera un TTX, je ne sais pas encore mais ce serait bien.

Ul'Team Bike #121 a écrit:Déjà dispo pour la MT-09, le modèle "Street Performance Line" de chez Öhlins.
Idéal pour an remplacement de l'origine pour la route.
Prix TTC Public 590€
Prix forum TTC 549€ (frais de port offert).
- Réglage de pré-charge
- Réglage de détente (influant aussi sur la compression)


Bientôt un modèle S46 et un TTX devrait voir le jour.

déjà celui là , serait nettement mieux que celui d'origine ??

Le S46 serait à priori dispo.

Aucun TTX ne serait prévu.

Une cartouche pour la fourche ne viendrait pas tout de suite, voir pas du tout...

Des news ou infos pour confirmer tout ceci?

c'est celui de la monster s (donc pour moi gaffe au pipeau)

monté et essayé ce week end pour moi la Mt est transcendé!!!

figua a écrit:monté et essayé ce week end pour moi la Mt est transcendé!!!

en bien j'espère ^^

fred59m a écrit:

Ul'Team Bike #121 a écrit:Déjà dispo pour la MT-09, le modèle "Street Performance Line" de chez Öhlins.
Idéal pour an remplacement de l'origine pour la route.
Prix TTC Public 590€
Prix forum TTC 549€ (frais de port offert).
- Réglage de pré-charge
- Réglage de détente (influant aussi sur la compression)


Bientôt un modèle S46 et un TTX devrait voir le jour.

déjà celui là , serait nettement mieux que celui d'origine ??

Je dirais même que pour la plupart d'entre nous et pour une utilisation route, c'est celui qui serait le plus approprié/simple à utiliser.
Bien évidemment la moto y gagne en stabilité et confort, fort heureusement  

Phakops a écrit:Le S46 serait à priori dispo.

Aucun TTX ne serait prévu.

Une cartouche pour la fourche ne viendrait pas tout de suite, voir pas du tout...

Des news ou infos pour confirmer tout ceci?

Pour le S46, je sais qu'un concessionnaire à fait un montage sur la base d'un Öhlins initialement prévu pour une Kawa.

Je reçois mon amortisseur dans la semaine, j'aurais la surprise de voir quel sera la technologie employée car là on est sur du prototype.

Quand au cartouche, elles sont à l'étude et apparemment en préparation.
J'aurais plus de détails d'ici 15 jours.

Ok.

Patience alors.

Le TTX ne doit pas pouvoir être réalisé avec une bonbonne séparée. Logique car c'est un bitube, ou alors il faudrait 2 flexibles...

Logique donc que ce soit un S46.

A moins de faire passer un amorto à bombonne à la place de l origine.

Ça souffle le chaud et le froid pour les cartouches. Ils doivent étudier la possibilité de faire une cartouche à partir de choses existantes, si ils n 'y arrivent pas ils ne repartiront probablement pas de la feuille blanche.

Aller assez de spéculations on attend.

N'hésite pas a nous donner des infos et des photos dès que tu reçois ton amorto!

PS: vraiment dommage de ne pas avoir de réglage de compression haute vitesse sur l'amorto. Pourrais tu tout de même demander si il y a sur le S46 un circuit CHV pré réglé en interne? Ou juste de la CBV?

Alors, voilà un peu plus de détails.

Comme vous le savez déjà, est disponible le Street Line qui est déjà un S46 mais avec pour seul réglage d'hydraulique la détente par le biais d'une molette en bas de l'amortisseur.
On a donc maintenant:
1 - Street Line S46DR1 - 590€ - réglage de détente par une molette en bas de l'amortisseur - réglage de pré-charge par écrou/contre écrou.

2 - S46DR1 - 750€ - réglage de détente par une lolette en bas de l'amortisseur - réglage de pré-charge par écrou/contre écrou sur la partie basse de l'amortisseur (plus accessible)

3 - S46HR1C1 - 1190€ - réglage de détente - réglage de compression - bonbonne de gaz séparée - réglage de prè-charge par écrou/ contre écrou

4 - S46HR1C1L prix à venir - réglage de détente - réglage de compression - bonbonne de gaz séparée - réglage de prè-charge par écrou/ contre écrou -réglage de l'assiette

Pas de TTX dû à l'encombrement trop important de la tête d'amortisseur et le peu de place exploitable sur la MT-09.

La remise du forum est bien entendu valide sur tous ces produits.

Du coup celui à 590€ vu l'emplacement du réglage de la précharge tu ne peux plus y toucher une fois l'amorto en place !

Comme on en a discuté en MP, je me tâte toujours avec le EMC, mais bon je vais attendre les premiers retours pour faire mes choix  

Merci pour tes infos  

eowindel a écrit:Du coup celui à 590€ vu l'emplacement du réglage de la précharge tu ne peux plus y toucher une fois l'amorto en place !

Comme on en a discuté en MP, je me tâte toujours avec le EMC, mais bon je vais attendre les premiers retours pour faire mes choix  

Merci pour tes infos  

Oui pas super accessible, mais bon, une fois réglé on y touche plus;) 
Et ce sera pareil pour l'EMC puisque les écrou/contre écrou seront aussi en haut.

Questions???
Pourquoi la bonbonne est visible sur la dernière photo et pas sur les précédentes?

Autre question...Je n'ai pas encore testé la moto mais sur quelle phase le comportement est-il changé???

Moi aussi j'ai une question :
J'ai une proposition à 550€ monté si je le prends avec la moto.
a votre avis, es que j'en profite?

xoff a écrit:Questions???
Pourquoi la bonbonne est visible sur la dernière photo et pas sur les précédentes?

Autre question...Je n'ai pas encore testé la moto mais sur quelle phase le comportement est-il changé???

Normal, ce n'est pas le même amortisseur sur toutes les photos, la dernière est celle avec celui de la gamme qui comporte justement cette bonbonne, les 2 autres de la gamme ne l'ont pas.

Le comportement sera amélioré sur toutes les phases puisque l'amortisseur y participe à toutes.
Confort, maniabilité, stabilité, motricité, etc etc...

faya a écrit:Moi aussi j'ai une question :
J'ai une proposition à 550€ monté si je le prends avec la moto.
a votre avis, es que j'en profite?

Et est ce que tu récupères celui d'origine avec?
Si oui, c'est correct.

Ul'Team Bike #121 a écrit:
Normal, ce n'est pas le même amortisseur sur toutes les photos, la dernière est celle avec celui de la gamme qui comporte justement cette bonbonne, les 2 autres de la gamme ne l'ont pas

Il aurait fallu préciser sous les photos  , j 'ai pas des yeux bionic   

Ul'Team Bike #121 a écrit:
Le comportement sera amélioré sur toutes les phases puisque l'amortisseur y participe à toutes.
Confort, maniabilité, stabilité, motricité, etc etc...

Sinon pour la piste OK mais sur route même si le mec roule fort... Il faut vraiment aller aux limites. De plus, Yamaha a l'habitude de faire de bons amorto d'orig "normalement" . Encore une fois, je n'ai pas testé la MT09!!!

Enfin, je ne vais pas t'apprendre ton métier  ... (avoir a l'arriere quelque chose de super freiné et dur et à l'avant une pompe à vélo...:pale: )
Bref...

xoff a écrit:Il aurait fallu préciser sous les photos  , j 'ai pas des yeux bionic   

Sinon pour la piste OK mais sur route même si le mec roule fort... Il faut vraiment aller aux limites. De plus, Yamaha a l'habitude de faire de bons amorto d'orig "normalement" . Encore une fois, je n'ai pas testé la MT09!!!

Enfin, je ne vais pas t'apprendre ton métier  ... (avoir a l'arriere quelque chose de super freiné et dur et à l'avant une pompe à vélo...:pale: )
Bref...

Si tu avais lu le post au dessus, tu aurais vu qu'il y a plusieurs modèles d'amortisseur et donc tu aurais pu/du deviner par toi même mon petit.

Après, peut être que sur route certains trouverons que les suspensions d'origine suffisent bien, mais il y a fort à parier que d'autres ressentiront le besoin d'avoir du meilleur matos (sans non plus forcément prendre le haut de gamme)

Donc pour finir, celui qui se paiera un amortisseur du genre Öhlins Street Line Performance (celui de base) n'aura qu'à faire une petite vidange de fourche pour y mettre une huile qui permettra d'équilibrer le comportement de la moto.
Et contrairement à ce que tu as l'air de penser, ce n'est pas forcément parce que c'est super freiné ou dur que ce sera mieux, mais plutôt parce que le Öhlins travaillera mieux dans les différentes phases d'amortissement et absorbera avec plus d'efficacité les irrégularités du revêtement et ça en restant souple si le pilote le souhaite, c'est une question de préférence ensuite.

Une petite citation d'un membre du forum qui roule sur route et qui a monté le Öhlins de base:

figua a écrit:monté et essayé ce week end pour moi la Mt est transcendé!!!

Et est ce que tu récupères celui d'origine avec?
Si oui, c'est correct.

Je pense que oui mais il faut que je lui pose bien la question.
J'hésite encore car il est vrai que si je n'essaye pas la MT de base, je ne pourrais pas me faire un bon avis.

Donc pour finir, celui qui se paiera un amortisseur du genre Öhlins Street Line Performance (celui de base) n'aura qu'à faire une petite vidange de fourche pour y mettre une huile qui permettra d'équilibrer le comportement de la moto
c'est la première des choses que j'ai fait à l'achat de la moto,j'ai mis de la silkolene sae 20 et ça me convient!

Ul'Team Bike #121 a écrit:Si tu avais lu le post au dessus, tu aurais vu qu'il y a plusieurs modèles d'amortisseur et donc tu aurais pu/du deviner par toi même mon petit.

J'ai lu ne t’inquiète pas mon grand...

Ul'Team Bike #121 a écrit:Donc pour finir, celui qui se paiera un amortisseur du genre Öhlins Street Line Performance (celui de base) n'aura qu'à faire une petite vidange de fourche pour y mettre une huile qui permettra d'équilibrer le comportement de la moto.

C'est bien ce que je disais, apres il faut équilibrer la moto... Enfin bref!...

Ul'Team Bike #121 a écrit:Et contrairement à ce que tu as l'air de penser, ce n'est pas forcément parce que c'est super freiné ou dur que ce sera mieux

C'est encore ce que je disais... Je sais très bien que dur ne veut pas dire mieux... mais une personne qui lis ton post peut se dire que l'amorto d'orig c'est de la merde et qu'il faut le changer et ensuite s'il ne fait pas une vidange de fourche, la moto "risque" d’être déséquilibré...

Ul'Team Bike #121 a écrit:Une petite citation d'un membre du forum qui roule sur route et qui a monté le Öhlins de base:

figua a écrit:monté et essayé ce week end pour moi la Mt est transcendé!!!....

....Donc pour finir, celui qui se paiera un amortisseur du genre Öhlins Street Line Performance (celui de base) n'aura qu'à faire une petite vidange de fourche pour y mettre une huile qui permettra d'équilibrer le comportement de la moto
c'est la première des choses que j'ai fait à l'achat de la moto,j'ai mis de la silkolene sae 20 et ça me convient!

Voila ce qui aurait fallu préciser depuis le début car la je suis entièrement d'accord mais tu achètes une moto neuve pour la "route" est il faut tout changer... Et sur d'autres posts on parle d'exploiter la puissance mais il y a aussi la partie cycle... N'est ce pas!