Amortisseur M Shock de chez Shock Factory

Petite précision qui va éclairer votre lanterne

Sur les motos (toutes) d'origines, les fabricants prévoient le fait qu'elles sont susceptibles d'être utilisées en solo comme en duo.
Pour ce, ils montent un ressort d'amortisseur qui doit (ou devrait) être suffisamment polyvalent pour satisfaire tous le monde.
De ce fait, en solo, il est bien souvent trop dur.
Quand vous commandez un amortisseur à vocation solo et prévu pour votre poids, le ressort est souvent (suivant le poids du pilote) d'un tarage inférieur à celui d'origine.
Voilà pourquoi certain d'entre vous peuvent ressentir cette différence d'assiette.

3 solutions:
- les biellettes à moindre coût
- l'option "correcteur d'assiette"
- Monter un poil les bras de fourche dans les Tés

PS: même si la plupart du temps, ça n'est pas nécessaire, il est plutôt normal de devoir corriger la pré-charge quand vous montez l'amortisseur, car en fonction du ressort, le poids de la moto lui étant toujours le même, l'enfoncement va varier.
Alors il est vrai que c'est un peu fastidieux à faire, mais on le fait qu'une fois ensuite on y touche plus jamais.
Je conseil entre 12 et 15mm maxi de course morte.

Merci pour l'explication monsieur le professeur c'est le raisonnement que j'ai eu du coup j'ai monté mes biellettes et c'est vraiment top.

Oui j'avais dit que je donnerais mon ressenti et j'ai zappé !
Du coup j'ai bien eu le temps de tester avec biellettes + Mshock et c'est vraiment incroyable, on a un meilleur retour de l'avant, c'est vraiment plus précis sans pour autant être trop penché en avant niveau position.
Par contre du coup j'ai retiré beaucoup trop de précontrainte donc j'en ai remis un peu quand même histoire de laisser l'amortisseur travailler correctement.
Je dois quand même toujours avoir un peu plus de course morte que ce que tu préconise Fred mais je trouve l'ensemble très homogène avec l'avant donc ça me convient

C'est vraiment incroyable que Yam ai foiré à ce point la géométrie de sa moto ... avec 3 fois rien on en fait une très bonne moto pour se faire plaisir dans chaque virage ...

bonjour je compte acheter une mt 09 2018 et je voudrais remplacer  l amortisseur arriere je roule seul sur route a rythme soutenu   je pèse 105kg habiller et mesure 1.72m j ai les deux pied a plat
apparemment la fourche du modèle 2018 est meilleure que l ancienne génération je compte prendre le M Shock 1
quel serait les réglages  de fourche et d amortisseur  ou faut il que je remplace les ressort avant aussi, ou que je prenne plutôt le  M Shock 2 uniquement (finances oblige)
j ai lu le forum mais j y comprends rien

juste que l on me dise tu vise a fond et tu dévisse de .... tant de clic
si quelqu un fait le même poids que moi qu il me donne ses réglages cela serait cool  




merci d avance

Salut Michael, tu pourrais questionner Shock Factory pour voir ce qu'ils préconisent ?
C'est ce qu'il proposent : http://www.shock-factory.fr/m%20shock%20sur%20mesure.html

Ou demande conseil à Fred (Ul'Team'Bike).

salut j ai envoyer ma question sur le site de Ul'Team'Bike MERCI

Le mshock 2 propose des reglages en plus, utile pour la piste, moins pour un usage routier

Donc prend plutot le mshock 1 + ressort + huile et bielette

chtit a écrit:Le mshock 2 propose des reglages en plus, utile pour la piste, moins pour un usage routier

Donc prend plutot le mshock 1 + ressort + huile et bielette

meme sur la 2017 pour la fourche ,je croyais quelle etait bien maintenant ?

Mieux oui, grace a la cartouche en plus qui freine mieux l'hydraulique, mais les ressorts sont toujours trop souple (700gr), et avec ton poid ce sera bien trop souple, donc ressort 850 voir 900gr conseillé

elfrances a écrit:salut j ai envoyer ma question sur le site de Ul'Team'Bike  MERCI

Salut,

j'ai vu ton messages, je pensais t'y répondre demain, mais en gros, tout à été dit par Chtit.

Le MS1 fait largement l'affaire dans la plupart des cas, même pour une utilisation sportive sur route, voir occasionnel sur piste.
La fourche depuis 2017 est meilleur en hydraulique, mais toujours cette faiblesse au niveau des ressorts.

Tu peux t'orienter sur le "Pack Stage 1" sans soucis, tu le regretteras pas.

Appelles moi demain si tu veux, je pourrais te donner un peu plus de détails pour que tu cernes un peu le truc
04 67 23 02 79

oki merci et bon dimanche et grand prix

et prudence ceux qui vont rouler

putain j ai hate d avoir ma meule

tous les cols du pays basque m attendent

biellettes posées cet aprem...
les sensations sont vraiment bonnes .
il ne me restera plus que les ressorts de fourche a installer

elfrances a écrit:oki merci et bon dimanche et grand prix

et prudence ceux qui vont rouler

putain j ai hate d avoir ma meule

tous les cols du pays basque m attendent

Salut,
je roule aussi sur les cols basques (je suis de saint pée) et possede un mt 2017 (avec un Mshock 1, biellettes, fourche avec ressort d'origine mais huile ohlins 19 Cst) et pese 90 kilos "a sec"
Pour moi la fourche nouvelle version est un vrai plus, les réglages apportent vraiment du mieux, je l'ai vidangé après 1000kms (pour infos l'huile était déja degueux et les niveaux faux ), puis fait les courses morte et ensuite régler l'hydraulique. A mon niveau et mon poids je ne vois pas l'utilité de changer les ressorts (pour infos j'ai eu un tracer 2016, sur lequel j'avais monter le kit ulteam bike complet, et là, le changement de l'avant comme de l'arriere était vraiment nécéssaire).
Pour l'arrière quelque soit le millésime, pour moi le changement est OBLIGATOIRE, j'ai eu la chance de rouler avec du shock factory, Emc, Ohlins (sur differentes machines, sur route et pistes), le SF 1 est bien suffisant pour un usage route, même tres sportif.
Pour les réglages, c'est difficile de te conseiller, une fois tes suspattes "roder" (sur 4 ou 500 kms), fais tes courses mortes c'est a dire le réglage en statique de la précontrainte du ressort. Et seulement ensuite les reglages hydraulique compression et detente en dynamique, en agissant que sur un seul reglage a la fois et en notant tout pour pouvoir revenir en arrière.
J'ai été un peu (beaucoup) long, mais j'espere avoir été clair.

salut tito je suis de bayonne merci pour tes reponses
et mon mt je la prends a orthez pas a raf

je verrais si dafy peut me commander le kit mshock 1 j ai un avoir de 252€ chez eux ou si il travaille uniquement avec emc

Pour avoir pris deux machines chez Raff, tu fais un tres bon choix d'aller .......... ailleurs

tito64 a écrit:Pour avoir pris deux machines chez Raff, tu fais un tres bon choix d'aller .......... ailleurs

de toute façon même en leur prouvant que orthez me fait 8.5% meme yamaha bordeaux me fait 8.5% raf Bayonne ne veut pas s aligner et de plus il voulait me faire payer la première révision plein pot consommable + m.o  alors que la M.O  est offerte   par yamaha

donc raf a bannir tans pis il on perdu un client  pas commercial tous cela :cul2:

Coucou la troupe mt
Déjà dit sur le côté Xsr
Mais voilà kit stage 1 ulteam bike posé en ce jour avec la biellette bien sur !!
Je fait 1,75 pas plus handicapant que ca la différence de hauteur. plus les pieds à plat mais rien de méchant
Par contre plus la même moto !! Ç ést un truc de dingue c est ferme certe mais super bien amortie
L avant cherche plus ca route à la remise des gaz , l arrière se relève plus à la prise des freins
Que du bonheur enfin une moto digne de ce nom !!!
Oublier olins ou suspensions hors de prix en plus Ç ést français !!
On achète pas une marque mais une vrais qualité ...

C'est de la balle ce kit ...truc de ouf !!

Pire que ca !!
Pressé d aller tester sur des routes que je connais pas !!!
Bientôt un week-end dans le lot je ferais mon retour sur le kit bien sûr !!
Vendez pas votre moto investissez 600 balle lol

Encore un qui a tous compris

Tourniere a écrit:Coucou la troupe mt
Déjà dit sur le côté Xsr
Mais voilà kit stage 1 ulteam bike posé en ce jour avec la biellette bien sur !!
Je fait 1,75 pas plus handicapant que ca la différence de hauteur. plus les pieds à plat mais rien de méchant
Par contre plus la même moto !! Ç ést un truc de dingue c est ferme certe mais super bien amortie
L avant cherche plus ca route à la remise des gaz , l arrière se relève plus à la prise des freins
Que du bonheur enfin une moto digne de ce nom !!!
Oublier olins ou suspensions hors de prix en plus Ç ést français !!
On achète pas une marque mais une vrais  qualité ...

Impec que tu sois autant ravi.
On a rarement eu le retour de possesseurs de XSR qui sont je pense moins nombreux à changer les suspensions de la belle.
La XSR ayant une position de conduite particulière (sur l'arrière), ton témoignage prouve que c'est aussi bénéfique pour elle

Salut la troupe
Un copier coller du côté xsr
Retour sur une vrais sortie 1600 bornes effectuer dans le week-end
Nous sommes allé avec le club avec qui je roule arpenté les routes dû lot entre cahor et rocamadour..
Les routes sont vraiment en très mauvais états (les communales) pour ce qui connaissent sa cogne dans tous les sens ...cailloux gravier et j en passe
En mode arsouil le La moto réagissait super bien l avant gardait vraiment le cap en courbe il me paraît quand même beaucoup moin léger et reste river au sol
La mise et les changements d angles se passait comme une lettre à la poste
Vu l états des routes j ai pas mal assoupli les suspatte (hydraulique)
Mes réglages du week-end : l avant ouvert à fond plus 5 clic
L arrière 5 clic en moin que le réglage d origine de l amortisseur..
J ai pu à nouveau suivre mes compagnon de route
Clairement l année dernière dans l Ardèche j était à la ramasse et pas en confiance du tout et les routes sont propre

Par contre lors de grosses accél j ai eut des légers guidonnage je me posais la question comment pourrait je y remédier
Trop souple trop dure à l arrière à l avant ?

En tous ca super bon retour

Tourniere a écrit:

Par contre lors de grosses accél j ai eut des légers guidonnage je me posais la question comment pourrait je y remédier
Trop souple trop dure à l arrière à l avant ?

Fred me corrigera si je dis une connerie mais je pense (en te lisant) que si tu as un peu de trop assouplie ton amorto arrière, lors de grosses accélérations, il va beaucoup plus s'écraser tu vas délester fortement l'avant et tu vas de ce fait rendre le guidonnage beaucoup plus faciles.

si tu as un amortisseur de direction, jouer la dessus, puis reprendre un réglage plus fin de l'arrière et pas trop assouplir l'avant aussi pour éviter un trop gros transfert des masses sur l'avant lors des freinages forts...

Grosses accélérations sur mauvais revêtements, c'est le cocktail idéal pour créer du guidonnage.

A part avec un amortisseur de direction, c'est quasi obligé d'en subir quelques uns.

oui, testé encore cette apres midi, grosse acceleration, route pas top et passage à la volé, hop un peu de guidonnage eger, j'ai coupé un peu les gaz et elle s'est stabilisé

dommage pour moi y'a que l'amorot de direction GPR qui irait (à cause de la sacoche de reservoir), mais j'ai pas 600€ à mettre

C'est vrai que ça y fait énormément ce GPR je le teste à chaque fois et c'est vraiment top exemple on parle de forte accélérations mais je fais une route à côté de chez moi que je connais par cœur bien sûr il y a un endroit ou à la sortie d'un droit il y a un petit dos d'âne mais très très léger plutôt un creux et bien là je m'amuse à ouvrir en grand encore sur l'angle legerement et même avec le  tcs enclenché la roue avant décolle franchement et il ne se passe rien de plus que du plaisir je mets cela sur le compte du gpr car sans je suis persuadé que ça serait un départ de guidonnage... Donc à mon avis oui c'est vraiment très utile ...mais bon c'est pas un scoop ce que je dis là .
C'etait juste pour revenir sur les forte accélérations avec un revêtement avec bosses et trous ..

ouai, y'a un virage pres de chez moi un peu pareil, courbe à droite avec une petite bosse, plus applati au niveau du passage des roue de bagnole, hornet et VFR je passais sans probleme, la MT je coupe les gaz pour pas trop subir, avec les amorto d'origine je relavais meme la moto pour etre quasi droit, là je peut rester sur l'angle mais pas avec les gaz


d'ailleur beaucoup ici utilise les amortisseur de direction aliexpress, mais toujours le meme probleme niveau fixation sur le reservoir, je peut pas en fixer je prefere garder ma sacoche givi tanklock bien pratique

ils ont aussi un amorto type GPR, un avis sur la qualité du produit ? https://fr.aliexpress.com/item/Motorcycles-Alloy-Damper-Steering-StabilizerLinear-Reversed-Safety-Control-For-Yamaha-mt09-fz09-YZF-R3-r25/32879668562.html

ca passe sous le guidon sans devoir le rehausser ? (MT09 roadster)

edit: vais voir le topic amorto de direction, ce sera plus simple

avez vous des contacts en RP pour faire monter tout ça à part LRD car je me sens pas de le faire

DarkSlayer a écrit:avez vous des contacts en RP pour faire monter tout ça à part LRD car je me sens pas de le faire

J'ai plusieurs bonnes adresses où je peux vous envoyer, envoyez moi vos localisations en mail contact@ulteambike.com , je vous indiquerais ça ;-)

contre les guidonnages et la stabilité en accélération remontez les fourreaux de fourche de 3mm sans rien toucher d'autre, vous nous direz après

Ul'Team Bike #121 a écrit:

DarkSlayer a écrit:avez vous des contacts en RP pour faire monter tout ça à part LRD car je me sens pas de le faire

J'ai plusieurs bonnes adresses où je peux vous envoyer, envoyez moi vos localisations en mail contact@ulteambike.com , je vous indiquerais ça ;-)

C'est bien ce que j'ai essayé de faire mais j'ai pas eu de réponse
Je le renvois.

DarkSlayer a écrit:

Ul'Team Bike #121 a écrit:

DarkSlayer a écrit:avez vous des contacts en RP pour faire monter tout ça à part LRD car je me sens pas de le faire

J'ai plusieurs bonnes adresses où je peux vous envoyer, envoyez moi vos localisations en mail contact@ulteambike.com , je vous indiquerais ça ;-)

C'est bien ce que j'ai essayé de faire mais j'ai pas eu de réponse
Je le renvois.

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