Amortisseur M Shock de chez Shock Factory

Moi j'ai eu la paire 100€ (M'enfin c'est surtout la cartouche hydraulique que je voulais)
D'ailleurs, quelqu'un cherche deux fourreaux de gauche (sans réglages) ?
Je suis sur qu'on obtient une super fourche avec deux fourreaux non réglables en détente

Pour une dirt bike peut etre

Adri-46 a écrit:Wim, la cartouche il faut que tu scrutes leboncoin..
Fred à réussi à me trouver une cartouche sur leboncoin et en plus à une somme dérisoire. (Fred si tu nous lis, encore merci ).

Iron, pas mal le GPR mais 600 boules ça douille un peu

oui c'est vrai ça douille mais chez Fred je l'ai eu avec la ristourne du forum ce qui fait 50 balles de moins et pour cette pièce je ne voulais pas mettre du chinois... car j'ai déjà vu sur le forum des amorto de direction chinois être bouffé par une rayure contre le té de fourche à cause d'un défaut de fabrication sans doute donc j'ai pas voulu prendre le risque ...

et puis si tu fais le compte, le seul Ohlins arrière, chez mon concess est plus cher que l'ensemble stage 1 de fred... donc je me suis dis que cet effort là je devais le faire pour que ce soit vraiment top de plus je pars pas pour la changer dans 1 ans ou 2 donc pour moi c'est un investissement.

après oui ça douille j'avoue...

chacun fera en fonction de sa conduite et du temps qu'il pense garder sa bécane

Adri-46 a écrit:Wim, la cartouche il faut que tu scrutes leboncoin..
Fred à réussi à me trouver une cartouche sur leboncoin et en plus à une somme dérisoire. (Fred si tu nous lis, encore merci ).

Iron, pas mal le GPR mais 600 boules ça douille un peu

Je scrute chef!

Sinon il y a la marque max racing, comparable a du gpr et pour 250-300 euro!
j'en ai un, c'est top!

tu à un lien ? seul endroit trouvé en italie plus dispo

chtit a écrit:ha ok, ouais un peu cher quand meme, mais plus discret que les truc classique qui se fixent sur le guidon et le reservoir ou cadre

voici le mien, je l'ai pris or assorti aux fourreaux de fourche

Voilà installation de mon amorto de direction chinois et aussi de poignées passagers. je vais voir pour mettre mon retour dans les fils de discussion adaptés

C'est vrai que la, avec vos photos, les GPR sont top côté discrétion

Adri-46 a écrit:Moi j'ai eu la paire 100€ (M'enfin c'est surtout la cartouche hydraulique que je voulais)
D'ailleurs, quelqu'un cherche deux fourreaux de gauche (sans réglages) ?
Je suis sur qu'on obtient une super fourche avec deux fourreaux non réglables en détente

Alors là, le jour où un mec ne fait pas gaffe en remontant une fourche acheté en pièces par-ci par-là et se retrouve avec deux bras de fourche sans hydraulique, il a intérêt à s'accrocher à la bestiole

ca va faire dromadaire, elle va rebondir à mort de l'avant

Vous allez voir, je tiens un concept la, je cherche un partenariat pour commercialiser la bête

Adri-46 a écrit:C'est vrai que la, avec vos photos, les GPR sont top côté discrétion

ben c'est surtout que moi avec la sacoche de réservoir givi quand je la met, ça ne passait plus donc pas trop le choix mais au final je ne regrette pas

chtit a écrit:tu à un lien ? seul endroit trouvé en italie plus dispo

Il faut le commander au Brésil, il y a plusieurs site, exemple :

http://atallaescapes.com.br/index.php?route=product/product&product_id=670

https://www.motorshopp.com.br/para-moto/amortecedor-de-direcao-max-racing-yamaha-mt-09-20142015

Tu les contacte pour voir si ils peuvent te l'envoyer en France..

Mouai, je parle ni bresilien, ni portugay

Et puis en casplus de besoin de sav... :?

Salut à tous,
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"V"

Lorsque l'on à améliorer la MT sur ses suspensions, l’intérêt de mettre un amortisseur de direction à toujours son intérêt ?

Oui

Adri-46 a écrit:Lorsque l'on à améliorer la MT sur ses suspensions, l’intérêt de mettre un amortisseur de direction à toujours son intérêt ?

Pour moi oui , surtout en conduite sportive et avec ecu flaché ( cbr954 )

Est-ce que le train avant parait moins vif et flou ?

Adri-46 a écrit:Est-ce que le train avant parait moins vif et flou ?

Alors pour l'exemple moi j'ai mis mon GPR à 5 et j'ai trouvé un compromis idéal avec la vivacité du train av sur la route , la maniabilité en ville et la tenue de cap en courbe je trouve que la on a rien perdu on a fait que gagner

Ensuite si on monte en position de réglage (20 dispo) on se retrouve vite avec la rigidité d'une sportive pour ma part inutile sur la route j'ai pris des courbes à fond le ballon sur l'autoroute et ça ne bronche pas d'un yota .

Ensuite peut être que sur circuit ont pourrait monté un peu plus .

Moi je trouve que la solution idéale C'est 5 sur le GPR mais à cette position tu n'as que du gain et aucune perte
Si ça peut t'aider mais encore une fois ça dépend bcp du ressenti de chacun et de ça façon de conduire...

Merci du retour

Le miens est sur 8 . Depuis que j'ai le GPR , je n'ai plus cette sensation de floue de la roue avant quand j'accélèrai fort en sortie de virage . Même que la roue avant de déleste et se met en travers .
Très utile sur route dégrader , on a plus ou beaucoup moins des réactions vifs de la fourche .
Oui c'est sur que c'est utile en conduite sportive et de profiter tout le potentiel de cette moto formidable.
Je précise que j'ai un EMC ss2 et le kit andreani et les canons de fourche , remontés de 8 mm

D'accord, donc on optimise le gain d’homogénéité de la moto !
Bon à savoir, merci

Adri-46 a écrit:D'accord, donc on optimise le gain d’homogénéité de la moto !
Bon à savoir, merci

Ah oui je dirais même plus ça devient une arme sur la route qui virole même rapide je me suis fait quelques rigolades avec des Mt 10  et des R1  mais sans problème tu peux leurs montrer ton feu arrière.... Avec une position qui te permet de rester serein et non crispé enfin pour un vieux con comme moi qui a mal au dos de temps en temps même souvent je suis trop bien et ça me permet de m'amuser... enfin bon je ne le dis pas trop fort vs allez me traiter de taré....

iron man a écrit:

Adri-46 a écrit:D'accord, donc on optimise le gain d’homogénéité de la moto !
Bon à savoir, merci

Ah oui je dirais même plus ça devient une arme sur la route qui virole même rapide je me suis fait quelques rigolades avec des Mt 10  et des R1  mais sans problème tu peux leurs montrer ton feu arrière.... Avec une position qui te permet de rester serein et non crispé enfin pour un vieux con comme moi qui a mal au dos de temps en temps même souvent je suis trop bien et ça me permet de m'amuser... enfin bon je ne le dis pas trop fort vs allez me traiter de taré....

En tout cas pas moi

Adri-46 a écrit:Est-ce que le train avant parait moins vif et flou ?

C'est nettement mieux mais pas parfait.

Pour l'instant j'ai pas remonté l'amorto que j'avais sur la 2013 mais j'y penserai après le changement de pneus.
En effet, pneus neufs (S20) elle bougeait beaucoup moins que maintenant qu'ils sont rincés.
Donc en fonction du comportement avec les pneus neufs je le remonterai peut être, mais en dessous du phare car j'ai besoin de garder ma sacoche réservoir.

Je vais suivre ton avis. Je vais attendre de changer la monte pneumatique et voir le comportement qu'adopte la moto.
Selon quoi, je verrai bien

Quand j'avais la mienne pour le championnat de France Roadster Cup, la première année, j'ai roulé sans amortisseur de direction avec quelques beaux résultats à la clé.
Avec les suspensions dont elle était équipée, je n'en ressentais pas le besoin.
Puis la seconde année, me suis dit allez, j'en monte un (décision prise en début de saison juste avant l'épreuve du Mans et surtout en pensant à Lédenon qui est le circuit le plus exigeant sur les réactions de la direction et qui éprouve pas mal le pilote qui serait l'épreuve suivante).
Et bien c'est simple, tellement ça rigidifie l'avant qui fait d'un coup bloc avec le reste de la moto, dès les premiers virages avalés, me suis dit "merde, le con, j'aurai dû le monter depuis le début".

Adri-46 a écrit:Je vais suivre ton avis. Je vais attendre de changer la monte pneumatique et voir le comportement qu'adopte la moto.
Selon quoi, je verrai bien

je te fais un rapide retour par rapport aux pneus j'avais des PR4 michelin (super contents ) mais sensation de tomber puis de raccrocher ensuite vers 6 a 6500 bornes d'utilisation

mais depuis 3500 bornes j'ai des metzelzer roadtec 01 je ne voudrais pas être excessif car le ressenti de chacun est vraiment souvent différent pour les pneus mais avec cette monte et ces amortisseur le GPR régler sur la position 5 je ne me suis jamais autant amuser avec une moto pour l'instant c'est bien simple je m'amuse avec n'importe qu'elle autre bécane sur la route.
2 situations:
si ça vire serré, (bien entendu tout cela à pilotage égal ou presque) il n'y a plus personne derrière toi très très vite...
si ça vire large, seule des machines très sportives du style z10r, r1, mt10, paningale et j'en passe, te donne du fils a retordre et encore, des que les courbes se referment un peu c'est fini, tu leurs suces le train, et tu finis par passer, moi je suis époustouflé par le nombre de bécanes plus puissante que je passe mais pas seulement comme cela, je parle après avoir fait comprendre à (le) ou (la) qui me précède que je voulais m'amuser et que (le) ou (la) comprends et qu'il ou qu'elle part comme une bille, à ce moment la quand tu le passes tu sais qu'il ne regarde pas les pâquerettes...

tout ça pour dire que, cette moto avec ces suspensions (kit amorto et ressorts + amorto de dir) et ce genre de monte de pneus c'est juste une
un adorable pousse au crime....

mais comme toujours ce n'est que mon humble avis

Ptin les roadtec 1 tout le monde en parle mais ils sont vraiment si bons que ça ?
Je roule en T30evo ...
A voir peut être ensuite avec les T31 et les PR5, peut être que metzeller va perdre du terrain