Amortisseur M Shock de chez Shock Factory

Exactement comme sur l'amorto d'origine en somme.

Et les outils nécessaires pour toucher aux suspattes sont sous la selle

Reçu ce midi  



Visuellement ça envoi!! Comparé au saucisson d'origine.

Merci à Fred et Mike.

Hâte de le monter et de rouler

"le saucisson d'origine"

Le saucisson qui fait saucissonner en sortie de courbe musclé sur route dégradée, qui pompe trop et filtre rien

Romingo a écrit:Reçu ce midi  



Visuellement ça envoi!! Comparé au saucisson d'origine.

Merci à Fred et Mike.

Hâte de le monter et de rouler

Allez allez, dis nous vite ce que tu en penses

Malheureusement je ne pourrais pas le monter avant vendredi ou samedi de la semaine prochaine.
Ouai je ferais un retour après quelques sorties ^^
En plus avec la cartouches prepa hydrolique royal supension et ressort ohlins ça va le faire top. Je m'en fait pas trop :-)
Ça va bien s'accorder.

T'embête pas Romingo.......fait monter le tout chez Royal Suspension.

Trisp la fourche c'est déjà fait en faite depuis 2 mois , je l’ai fait tout seul.
C'est une cartouche droite prépa que j'ai acheté d'occaz sur le forum qui a été préparé chez Royal suspension avec ressort ohlins.

Avec l'amorto ça va tout uniformiser, parce que actuellement je sent bien que l'arrière pompe et n’amortit rien des petites imperfections de la route, ça sautille. C'est raide tout en étant mou dès que ça comprime.

Tout ce que je peux faire moi même je fais. Ça m'intéresse et je sais ce qui est fait comme ça.

Et puis c'est vraiment pas compliqué de changer l'amortisseur.
Avec la technique qui va bien, même pas besoin de retirer le réservoir.

Euuuhh je mettrais quand même un bémol là :p

Sans virer le réservoir je vois même pas comment c'est possible, et côté bras oscillant l'accessibilité est pas folle non plus, y'a intérêt à avoir les bons outils !

(avis d'un amateur moyennement outillé hein, pour un pro équipé ça doit pas être là même)

Je compte faire comme ça:

a) si possible faire cette manip à deux
b) mettre la moto sur la béquille d'atelier.
c) lever et assurer la moto avec des sangles à cliquets arrimées à une bonne poutre et attachées aux reposes pieds passager.
d) glisser un cric automobile sous le pneu arrière.(pour l'instant on ne lève pas la roue). bien tendre les sangles.
e) avec une clé à cliquet une rallonge et une douille de 14 dévisser l'écrou supérieur de l'amorto (coté moteur) par la petite fenêtre à droite dans le cadre et récupérer la rondelle (pas besoin de tenir le boulon du coté opposé car il est bridé par une petite encoche), puis chasser l'axe avec une tige de 8 mm ou un vieux tournevis.(attention la roue ne doit pas descendre, elle doit reposer sur le cric).
f)faire pivoter l'amorto vers le bas en ayant pris soin de le protéger avec un chiffon.
g)lever la roue arrière grâce au cric jusqu'à ce que l'axe inférieur de l'amortisseur (coté roue) soit accessible pour le dévisser avec une clé de 17 et de 14.(attention allez mollo et controlez l'avancé de l'amorto vers l'avant afin de ne rien toucher au passage).
h)retirer l'axe, faites redescendre la roue et vous pourrez enlever l'amorto.(profitez en pour graisser le axes).
i) glisser le nouvel amortisseur, le positionner dans la bielle inférieure sans l'axe, remonter la roue arrière avec le cric, vous pourrez glisser et visser l'axe (coté roue) car vous aurez la place de le faire. vous pouvez redescendre la roue.
j) remonter l'amortisseur dans son logement supérieur (coté moteur), en jouant sur la hauteur de la roue grâce au cric.
k) remettre l'axe et visser.

J'ai tous les outils qu'il faut, même la clé dynamo que je vais prendre au taff

Et comme dit Fred à côté de la fourche c'est un jeu d'enfant à première vue.

Guizmo a écrit:Euuuhh je mettrais quand même un bémol là :p

Sans virer le réservoir je vois même pas comment c'est possible, et côté bras oscillant l'accessibilité est pas folle non plus, y'a intérêt à avoir les bons outils !

(avis d'un amateur moyennement outillé hein, pour un pro équipé ça doit pas être là même)

Bah je fais comme ça sur toutes celles que je fais.
J'enlève d'abord l'écrou par le côté droit du cadre (la tête de l'autre côté ayant un méplat sur le cadre elle ne tourne jamais.
Ensuite je récupère la rondelle à l'aide d'un aimant sur un flexible.
Je pousse l'axe avec un tournevis pour le dégager suffisamment afin de libérer l'amortisseur et hop.
Au remontage, le plus délicat est de remettre la rondelle sans la faire tomber, je m'aide encore une fois de mon aimant et d'un tournevis.

Ul'Team Bike #121 a écrit:

Guizmo a écrit:Euuuhh je mettrais quand même un bémol là :p

Sans virer le réservoir je vois même pas comment c'est possible, et côté bras oscillant l'accessibilité est pas folle non plus, y'a intérêt à avoir les bons outils !

(avis d'un amateur moyennement outillé hein, pour un pro équipé ça doit pas être là même)

Bah je fais comme ça sur toutes celles que je fais.
J'enlève d'abord l'écrou par le côté droit du cadre (la tête de l'autre côté ayant un méplat sur le cadre elle ne tourne jamais.
Ensuite je récupère la rondelle à l'aide d'un aimant sur un flexible.
Je pousse l'axe avec un tournevis pour le dégager suffisamment afin de libérer l'amortisseur et hop.
Au remontage, le plus délicat est de remettre la rondelle sans la faire tomber, je m'aide encore une fois de mon aimant et d'un tournevis.

J'ai procédé de la même manière. Ça se fait sans soucis, le changement d'amortisseur + biellettes m'a pris 45 min.
Pour stabiliser la moto, j'ai mis une chandelle sous chaque support de repose-pied.

Le mien vient d'arriver à l'instant, vous pouvez continuer à débattre de la meilleure manière de le monter ça m'interesse

Bonjour,

J'ai monté le mien (ohlins) sans rien démonter d'autre que l'amortisseur en lui même.

Il me semble qu'il y a un tutoriel a ce sujet.

J'ai levé le cul de la moto avec un palan, demonté et remonter l'amorto en 30 minutes environ.

Un forumeur a donné une technique avec une planche pour regler la roue arrière pour le remontage, ca marche nickel.

Bon courage.

Sacrément hautes tes chandelles Rano ^^

Romingo a écrit:Sacrément hautes tes chandelles Rano ^^

Je parle des repose-pieds conducteur.

Rano a écrit:

Romingo a écrit:Sacrément hautes tes chandelles Rano ^^

Je parle des repose-pieds conducteur.

Oh putin je suis c..  

Ul'Team Bike #121 a écrit:

Guizmo a écrit:Euuuhh je mettrais quand même un bémol là :p

Sans virer le réservoir je vois même pas comment c'est possible, et côté bras oscillant l'accessibilité est pas folle non plus, y'a intérêt à avoir les bons outils !

(avis d'un amateur moyennement outillé hein, pour un pro équipé ça doit pas être là même)

Bah je fais comme ça sur toutes celles que je fais.
J'enlève d'abord l'écrou par le côté droit du cadre (la tête de l'autre côté ayant un méplat sur le cadre elle ne tourne jamais.
Ensuite je récupère la rondelle à l'aide d'un aimant sur un flexible.
Je pousse l'axe avec un tournevis pour le dégager suffisamment afin de libérer l'amortisseur et hop.
Au remontage, le plus délicat est de remettre la rondelle sans la faire tomber, je m'aide encore une fois de mon aimant et d'un tournevis.

Je crois qu'on avait essayé par le côté droit justement, mais on avait pas d'outil qui soit à la fois suffisamment long, et qui résiste au traitement (parce qu'on a dû vraiment forcer pas mal !!!)

Oui, il faut une douille avec une rallonge.

tiens, un autre savoyard

Guizmo a écrit:

Ul'Team Bike #121 a écrit:

Guizmo a écrit:Euuuhh je mettrais quand même un bémol là :p

Sans virer le réservoir je vois même pas comment c'est possible, et côté bras oscillant l'accessibilité est pas folle non plus, y'a intérêt à avoir les bons outils !

(avis d'un amateur moyennement outillé hein, pour un pro équipé ça doit pas être là même)

Bah je fais comme ça sur toutes celles que je fais.
J'enlève d'abord l'écrou par le côté droit du cadre (la tête de l'autre côté ayant un méplat sur le cadre elle ne tourne jamais.
Ensuite je récupère la rondelle à l'aide d'un aimant sur un flexible.
Je pousse l'axe avec un tournevis pour le dégager suffisamment afin de libérer l'amortisseur et hop.
Au remontage, le plus délicat est de remettre la rondelle sans la faire tomber, je m'aide encore une fois de mon aimant et d'un tournevis.

Je crois qu'on avait essayé par le côté droit justement, mais on avait pas d'outil qui soit à la fois suffisamment long, et qui résiste au traitement (parce qu'on a dû vraiment forcer pas mal !!!)

Mon outil est assez long et dur , pas de démontage réservoir

Bonsoir
Quelqu'un a déjà monter cette configuration ? emc shock 2 et ressort
De fourche Andreani ?
V à tous

Ah oui rectification
J ai demander ça pour savoir si il y a une grosse différence qualité prix entre ce que propose MChock factory et emc pour que je puisse me faire un avis avant ma commande .
Merci

ce ne sont pas des ressorts ANDREANI mais le système complet de cartouches hydrauliques + ressorts (full réglages)
et oui c'est le top avec EMC SS2. Ce n'est plus la même moto...

un amorto shock factory sera un peu moins cher mais quasi tout aussi bon a mon avis. le shock factory 2 (2 réglages hydro) sera peut être un peu moins simple à régler pour un non averti que le SS2 qui lui, combine détente et compression lente + détente et compression rapide plus facile à régler sur route

Merci Jivoitoubo
Pour la différence je pense prendre le ss2 après quel systèmes pour l avant en sachant que mon tracer est rabaisser .
J'ai passer un coup de fil à emc et il m ont dit qu il vaudrait mieux remettre biellettes d'origine et monter leur ss2 et jouer sur l'assiette mais si j ai bien compris ça va demander de monter le système complet Andreani à l avant c fait un bon billet en plus ça! :-(

non, tu peux régler l'assiette arrière avec le système monté sur l'amortisseur EMC (option gratuite) donc les biellettes surbaissées font double usage et peuvent changer la cinématique de la suspension arrière et donc la fausser.
c'est pour cela qu'ils te conseillent de remettre celle d'origine je pense.
Pour la fourche (améliorée par rapport à la MT09 à priori) essaye comme ça.
si tu reste sur ta faim, le montage d'un second plongeur TRACER avec le réglage détente hydraulique donne des résultats probants pour pas cher. Je ne suis pas convaincu par un changement de ressorts (sauf si tu as un poids hors norme). Mais le top c'est bien évidement les cartouches ANDREANI mais faut mettre quelques roros de plus. a toi de décider si tu en as le besoin réel ou tout simplement pour te faire plaisir...

Merci encore pour ton aide Jivoitoubo
Pour te répondre ce que je veux c est que du plaisir et ne plus avoir à penser ni à ressentir ce louvoiement et aussi que ça stop de bouger de partout à là moindre accélération déplacement sur la moto ou même qd je bouge un bras pour ajuster mon rétro même ça ne me était jamais arriver sur fazer .je veux aimer ma moto comme j ai aimer les autres que j ai eu alors les ressorts si ils faut mettre des olhins pour que tout soit sain et qu on en parle plus alors je le ferais.
Mais à la base je pensais vraiment pas devoir faire tout cela sur une moto neuve

En résumé je veux juste être en sécurité et ne plus ressentir tout ces défauts. Encore une fois je n avais rien de tout ça sur un simple fazer 800 de 2014 d'origine et même à 240 ça bougeait pas sur route germanique biensur :-)
J oubli le fazer mais ce que je fais et à ce que je vois ce que beaucoup d'entre font sur leur tracer tout ces changements n est ce pas le boulot des ingénieurs yamaha??

J ai oublier de demander tu penses que je pourrais régler au même niveau rabaisser de sorte que à la selle ça rabaisse de 3cm car mes biellettes de moins 1,5 au ressort c est à peu près ce qu'elle donne à la selle de façons à ce que je touche les pieds à demi au sol?
Dsl je sais pas si je me suis bien exprimé

En tous cas gros merci à tous pour votre aide
V à tous