Flash/Reprogrammation d'ECU

A confirmer avec lui, mais s'il peut jouer sur le frein moteur et donc sur la coupure des gazs, voir modifier l'afr cible en boucle fermée, t'a moyen que ça soit un peu mieux, en tout cas plusieurs utilisateurs ont ressenti une différence sur les ronds points tout ça tout ça

J'avoue que je n'ai pas trop approfondi ce sujet car je n'ai eu qu'une fois des problèmes d'accoups.
J'ai juste eu à nettoyer les corps d'injection et réinitialiser.
Je sais qu'il y a quelques paramètres en plus pour la boucle fermée, notamment la sonde lambda.
Je crois qu'il y a un systéme de leurre à brancher à la place de la sonde lambda qui marche bien aussi (kev quelque chose)

Bon boulot   

DigBick a écrit:Oui mais suffit de lire les retours sur les flash de CBR pour s'apercevoir que la.majorite des gens en sont satisfaits

alors je fais parti des rares qui ont été déçu par le flash de CBR
ma MT09 n avait aucun acoups, et aprés le flash c est devenu l enfer : des acoups sur tous les modes (en A c était inroulable) tellement que j ai fini par la vendre.
le gars qui me l a acheté était au courant puisqu il l avait essayé......mais il l a remise en vente 2 jours aprés !

je ne suis pas du genre a me plaindre pour rien et j ai un peu d expérience moto (30 ans non stop) mais la franchement, CBR a loupé un truc sur le flash, c est évident
je l avais contacté, il m avait répondu que c était surement du au cable d embrayage mal tendu.....sauf qu il était bien tendu et surtout neuf ! et pusi de toute façon, les acoups étaient présent meme sans toucher l embrayage, une rotation de la poignée mêm trés légère et c était un acoup assuré

sincèrement, si je n avais pas fait ce flash, je pense que je l aurais encore car je l aimais bien cette MT09, elle était fun avec ses supattes emc/andreani qui la rivaient au sol. j ai racheté un Z1000SX. C est moins fun c est sur, même si c est une trés bonne moto, et surtout je n ai plus d acoups

tiens !... tiens ! je viens à nouveau de voir passer un titi !



sympa de donner de tes nouvelles !

merci pegase

c est normal, il est bien sympa ce forum

Pourquoi ne pas avoir reflasher l'ECU à l'origine ? C'est un peu radical de la vendre.

Yannick a écrit:Pourquoi ne pas avoir reflasher l'ECU à l'origine ? C'est un peu radical de la vendre.

parce que j habite La Réunion
parce que je roule a moto tous les jours
parce que chez moi personne fait
parce qu un colis qui part de chez moi met 10 jours pour arriver chez vous
parce qu au retour il doit passer par la douane, avec des frais a payer, et surtout un délai d attente encore + important qu a l aller

parce que j étais tellement lassé par ces acoups que de colère, j ai mis l annonce et qu elle est partie en 24h

Bonjour à toi CBR954,

Je voulais savoir dans quelle région tu es et comment faire pour te contacter afin de pouvoir prendre un rendez-vous pour reprogrammer un boîtier ECU sur une MT09 de 2 2020

@krokmou-09

tu vas sur un post ce cbr954 et tu cliques  sur  pour lui envoyé un message  privé

Bonjour , j’aimerai debrider ma mt09. Jnai une mt09 de 2018 et je n’arrive pas a aller sur le mode diag au compteur pour faire la manipulation compteur. Avant j’avais une mt09 de 2017 j’ai reussi a faire la manip compteur mais sur la 2018 je n’arrive pas. Si quelqu’un serrai la faire merci de me donne l’astuce. Et bonne journée a tous

si elle est de 2018 , elle est débridée d'origine . les 100cv c'était jusqu'en début 2016 .

Du coup moi elle a 115cv ? Et non le bridage des 106 cheveux impose par la france ?

domdom42 a écrit:@krokmou-09

tu vas sur un post ce cbr954 et tu cliques  sur  pour lui envoyé un message  privé

Il ne pourra pas il faut un certain nombre de message pour pouvoir envoyer un MP   ou alors un mec sympa comme moi qui pourrait lui filer son numéro de telephone 

J'en profite, visiblement je n'ai pas envoyé assez de message pour transmettre un mp, pourrais tu aussi me transmettre son numéro stp ?

Bonjour à tous 
Nouveau sur ce forum grâce à ce topic
Après quelques heures de lecture pour arriver au 
Bout des 36 pages
Tout d’abord merci car débutant j’ai appris beaucoup 
De choses sur les flashs grâce à tout ces coms.
Cb954 beau travail et chapeau pour l’investissement
Donc je voudrais franchir le pas alors si cbr954 tu peux me contacter si tu lis ce post 
Ou si quelqu’un aurait ces coordonnées car étant nouveaux je ne pas lui envoyer de mp
Merci à tous

Yoda12450 a écrit:Bonjour à tous 
.../...
Donc je voudrais franchir le pas alors si cbr954 tu peux me contacter si tu lis ce post 
Ou si quelqu’un aurait ces coordonnées car étant nouveaux je ne pas lui envoyer de mp
Merci à tous

je crois qu'on a encore besoin d'un mec sympa....

Krokmou-09 a écrit:Bonjour à toi CBR954,

Je voulais savoir dans quelle région tu es et comment faire pour te contacter afin de pouvoir prendre un rendez-vous pour reprogrammer un boîtier ECU sur une MT09 de 2 2020

Vu que tu es de Montpellier, tu as plus vite fait de venir nous voir pour le flash de ton ECU.
On est près de Bédarieux (34)

Yoda12450 a écrit:Bonjour à tous 
Nouveau sur ce forum grâce à ce topic
Après quelques heures de lecture pour arriver au 
Bout des 36 pages
Tout d’abord merci car débutant j’ai appris beaucoup 
De choses sur les flashs grâce à tout ces coms.
Cb954 beau travail et chapeau pour l’investissement
Donc je voudrais franchir le pas alors si cbr954 tu peux me contacter si tu lis ce post 
Ou si quelqu’un aurait ces coordonnées car étant nouveaux je ne pas lui envoyer de mp
Merci à tous

T'es pas super loin de nous, tu peux aussi passer pour ton Flash si tu le souhaites quand ça sera possible.
Ou sinon, tu nous envoies ton ECU par courrier.
Appelles nous si tu veux des détails ;-)

Chaf a écrit:Du coup moi elle a 115cv ? Et non le bridage des 106 cheveux impose par la france ?

depuis 2016 , plus de bridage à 100 cv pour les  motos neuves

Non, mais sur la famille du CP3, toujours la bride de vitesse maxi et la restriction d'ouverture des papillons en 5 et en 6 (47% au lieu de 100%)

Ul'Team Bike #121 a écrit:Non, mais sur la famille du CP3, toujours la bride de vitesse maxi et la restriction d'ouverture des papillons en 5 et en 6 (47% au lieu de 100%)

C'est bien ce que je disais : il n'y a qu'à rester en 4 (qui doit prendre à peu près 200 km/h à fond ...). 

Ul'Team Bike #121 a écrit:Non, mais sur la famille du CP3, toujours la bride de vitesse maxi et la restriction d'ouverture des papillons en 5 et en 6 (47% au lieu de 100%)

Ouai....bha moi je tiens à rappeler ici que sur ma moto, ton “flash” n a rien apporté de positif sur ma moto,bien au contraire... 

meme pas la bride 5eme et 6eme ?

Dexter-95 a écrit:meme pas la bride 5eme et 6eme ?

Un pote (qui a la même moto que moi mais pas flashée) marche exactement pareil (en reprises,accélérations ect)

Effectivement ,à 220, la sienne plafonne et la mienne arrive péniblement jusqu’à 225...

Bd21 a écrit:

Ul'Team Bike #121 a écrit:Non, mais sur la famille du CP3, toujours la bride de vitesse maxi et la restriction d'ouverture des papillons en 5 et en 6 (47% au lieu de 100%)

Ouai....bha moi je tiens à rappeler ici que sur ma moto, ton “flash” n a rien apporté de positif sur ma moto,bien au contraire... 

Oui oui, c'est vrai, tu es un des (très) rares qui ne soit pas satisfait et j'en suis désolé.
T'es pas obligé de chercher à nous casser à chacune de mes interventions sur le forum sur ce sujet.
Des MT09 et Tracer, j'en ai fait des centaines, dont pas mal de membres du forum qui eux sont satisfait.

Et je répète que j'étais près à te rembourser et même prendre en charge les frais de recherche (déplacement, passage au banc) si il s'avérait que c'était dû à mon travail et qu'après une première vérification de ma part les écritures étaient bien présentent dans ton ECU, puis après passage au banc et contrôle de ce que j'avais fait (par une tierce personne), rien ne pouvait laisser supposer que j'étais fautif.

Et si je me souviens bien, je t'avais ré-injecter (après que tu m'ai envoyé une seconde fois ton ECU) les mêmes données d'un précédent flash que j'avais effectué sur une autre machine de même modèle et de la même année que la tienne dont j'avais la certitude que ça fonctionnait très bien (puis que j'avais eu un retour positif du client) et que ça n'a eu aucune incidence sur la situation ce qui du coup peut laisser à penser que la cause est autre.

Merci.

Bd21 a écrit:

Dexter-95 a écrit:meme pas la bride 5eme et 6eme ?

Un pote (qui a la même moto que moi mais pas flashée) marche exactement pareil (en reprises,accélérations ect)

Effectivement ,à 220, la sienne plafonne et la mienne arrive péniblement jusqu’à 225...

Étonnant vu que le gars qui l'a passé au banc m'a dit qu'elle avait pris très largement plus.
A l'occasion, si ça te convient, je passerai chez toi avec mon matériel, tu pourras constater par toi même que le travail effectué est bien celui initialement prévu et on pourra même tenter une nouvelle fois le flash en direct sur la machine, peut-être qu'un couac fera alors son apparition et qu'on comprendra ce qu'il c'est passé.

On peut programmer ça dès que les conditions le permettrons.

Ul'Team Bike #121 a écrit:Étonnant vu que le gars qui l'a passé au banc m'a dit qu'elle avait pris très largement plus.
A l'occasion, si ça te convient, je passerai chez toi avec mon matériel, tu pourras constater par toi même que le travail effectué est bien celui initialement prévu et on pourra même tenter une nouvelle fois le flash en direct sur la machine, peut-être qu'un couac fera alors son apparition et qu'on comprendra ce qu'il c'est passé.

On peut programmer ça dès que les conditions le permettrons.

 

Alors la ! que demander de plus 

Ul'Team Bike #121 a écrit:

Bd21 a écrit:

Dexter-95 a écrit:meme pas la bride 5eme et 6eme ?

Un pote (qui a la même moto que moi mais pas flashée) marche exactement pareil (en reprises,accélérations ect)

Effectivement ,à 220, la sienne plafonne et la mienne arrive péniblement jusqu’à 225...

Étonnant vu que le gars qui l'a passé au banc m'a dit qu'elle avait pris très largement plus.
A l'occasion, si ça te convient, je passerai chez toi avec mon matériel, tu pourras constater par toi même que le travail effectué est bien celui initialement prévu et on pourra même tenter une nouvelle fois le flash en direct sur la machine, peut-être qu'un couac fera alors son apparition et qu'on comprendra ce qu'il c'est passé.

On peut programmer ça dès que les conditions le permettrons.

Ouai c’est sure ,au banc on peut faire aller la moto à 300km/h non? (Comme il n’y a pas de résistance à l’air ect...) par contre sur la route c’est autre chose  

Sinon oui pas de soucis, tu peux venir chez moi  sans problèmes... Car franchement cette histoire me gave...

Dexter-95 a écrit:

Ul'Team Bike #121 a écrit:Étonnant vu que le gars qui l'a passé au banc m'a dit qu'elle avait pris très largement plus.
A l'occasion, si ça te convient, je passerai chez toi avec mon matériel, tu pourras constater par toi même que le travail effectué est bien celui initialement prévu et on pourra même tenter une nouvelle fois le flash en direct sur la machine, peut-être qu'un couac fera alors son apparition et qu'on comprendra ce qu'il c'est passé.

On peut programmer ça dès que les conditions le permettrons.

 

Alors la ! que demander de plus 

Que ma moto fonctionne comme les autres qui ont été flashées...   
  en tout cas, c’est un bon début 

Ul'Team Bike #121 a écrit:

Bd21 a écrit:

Ul'Team Bike #121 a écrit:Non, mais sur la famille du CP3, toujours la bride de vitesse maxi et la restriction d'ouverture des papillons en 5 et en 6 (47% au lieu de 100%)

Ouai....bha moi je tiens à rappeler ici que sur ma moto, ton “flash” n a rien apporté de positif sur ma moto,bien au contraire... 

Oui oui, c'est vrai, tu es un des (très) rares qui ne soit pas satisfait et j'en suis désolé.
T'es pas obligé de chercher à nous casser à chacune de mes interventions sur le forum sur ce sujet.
Des MT09 et Tracer, j'en ai fait des centaines, dont pas mal de membres du forum qui eux sont satisfait.

Et je répète que j'étais près à te rembourser et même prendre en charge les frais de recherche (déplacement, passage au banc) si il s'avérait que c'était dû à mon travail et qu'après une première vérification de ma part les écritures étaient bien présentent dans ton ECU, puis après passage au banc et contrôle de ce que j'avais fait (par une tierce personne), rien ne pouvait laisser supposer que j'étais fautif.

Et si je me souviens bien, je t'avais ré-injecter (après que tu m'ai envoyé une seconde fois ton ECU) les mêmes données d'un précédent flash que j'avais effectué sur une autre machine de même modèle et de la même année que la tienne dont j'avais la certitude que ça fonctionnait très bien (puis que j'avais eu un retour positif du client) et que ça n'a eu aucune incidence sur la situation ce qui du coup peut laisser à penser que la cause est autre.

Merci.

Bah écoute ,moi aussi je suis désolé mais j’aime pas me faire enfler...quand je paye une prestation,je veux que ça marche comme on me l’a annoncer, comme tout le monde je pense.   

Bref,on va pas encore re-épiloguer ici...