Power Commander 5

joss69 a écrit:J ai pas trouver et son site sur le net
Si jamais tu as un lien
Mais si c est comme nr bike c est chère juste pour un débridage compteur

C'est pas le compteur qui est bridé, c'est le moteur qui arrête de prendre ses tours.

C'est pas comparable aux buses dont le compteur est bridé à 300 mais où le moteur continue à accélérer.

joss69 a écrit:bon bas moto reglée 111 ch a la roue mais elle "sature" en 5eme et 6eme et 224 compteur bizzard ce truc

En fait, il existe 3 brides sur la MT09, celle de vitesse à 225km/h et 2 autres en 5 et en 6 à des régimes bien précis.
Le flash est la bonne solution pour les faire sauter et profiter enfin de se fabuleux moteur.

Bas la sa va attendre car je me suis sateliser à lurcy levis ce week-end

joss69 a écrit:Bas la sa va attendre car je me suis sateliser à lurcy levis ce week-end

Arff, pas trop de bobos pour le pilote ?

Bonjour
Est ce que quelqu un sait si les power commander pour les mt09 et les mt09 tracer sont comptatibles?
merci

arbreacames a écrit:Bonjour
Est ce que quelqu un sait si les power commander pour les mt09 et les mt09 tracer sont comptatibles?
merci

Non, les références sont différentes.

les ref sont diferentes mais il se monte pourtant
sa peux venir de quoi fred ?

joss69 a écrit:les ref sont diferentes mais il se  monte pourtant
sa peux venir de quoi fred ?

J'avais déjà demandé au fournisseur, d'après eux, certains composants diffères.
Et je les crois sans soucis, en analysant le tableau de références, on voit que certains sont compatibles et avec les mêmes références même sur des machines différentes.

Sur les TRIUMPH ça monte aussi, mais d'une Street à une Daytona ça ne fonctionne pas, on a déjà testé avec un de nos client.

oui comme quoi l electronique
merci fred

ok merci

les carto ausi sont différentes alors?

Si je mets un pc5 sur ma tracer , je vais trouver ou les courbes? Sur le site Dynojet pas de courbes pour la tracer(si je ne me trompe pas)!

le mieux est un reglage au banc car chaque moteur est diferent

est ce que l'auto tune remplace le passage au banc ?

certain te dirons oui moi je dis que non

ok,je vois

pour info je vend mon pc5 de juillet 2016 si sa interesse quelqu un

tpccp a écrit:est ce que l'auto tune remplace le passage au banc ?

joss69 a écrit:certain te dirons oui moi je dis que non

Comme dit Joss, en aucun cas ça remplace un réglage au banc.
Il peut corriger par rapport aux conditions atmo, mais si on travaille déjà à partir d'une cartographie faite au banc.
Par contre, c'est pas le plus "intuitif" à utiliser.

D apres Tournay Distribution les PC V pour mt09 et mt09 tracer sont compatibles...
C est a ni rien comprendre...

Personne a créé un post avec toute nos map,
histoire de comparer nos configs et partager nos maps.

@+

j'aimerai faire un bon reglage mais bon 600eu a depenser ... ca fait mal

canibol06 a écrit:j'aimerai faire un bon reglage mais bon 600eu a depenser ... ca fait mal

Je vends mon power commander 200€
et après tu peux trouver un préparateur qui pour pas trop cher te règle le pcv,
par example: moto stand performance
le réglage au banc est à 190€
donc pour moi de 400€ c'est bon.

arbreacames a écrit:D apres Tournay Distribution les PC V pour mt09 et mt09 tracer sont compatibles...
C est a ni rien comprendre...

Un PC 5 pour une MT de 2015 peut t'il être monter sur une sur MT de 2017 ?

j'ai essayer de chercher un peut, a priori les prise serai les même et se serait la longueur du faisceau qui diffère.

l'un d'entre vous peut t'il me le confirmé !
car si c juste la longueur du faisceau qui change c pas un problème.

Mais du coup c'est fiable si le boitier est deja flashé ?

jeff4x4 a écrit:

arbreacames a écrit:D apres Tournay Distribution les PC V pour mt09 et mt09 tracer sont compatibles...
C est a ni rien comprendre...

Un PC 5 pour une MT de 2015 peut t'il être monter sur une sur MT de 2017 ?

j'ai essayer de chercher un peut, a priori les prise serai les même et se serait la longueur du faisceau qui diffère.

l'un d'entre vous peut t'il me le confirmé !
car si c juste la longueur du faisceau qui change c pas un problème.    

A priori, la référence serait resté identique.
Je te confirme ça dans la semaine.

neophyte700mb a écrit:Mais du coup c'est fiable si le boitier est deja flashé ?

Aucun soucis, le PC5 permet d'ajuster au mieux la cartographie d'injection.
Le flash concerne plus les restrictions et même si une carto a été intégrée, le PC5 passera outre.

Ul'Team Bike #121 a écrit:

neophyte700mb a écrit:Mais du coup c'est fiable si le boitier est deja flashé ?

Aucun soucis, le PC5 permet d'ajuster au mieux la cartographie d'injection.
Le flash concerne plus les restrictions et même si une carto a été intégrée, le PC5 passera outre.

Il passera outre mais par rapport a la carto de référence qu on a mis dans le pcv..... dit moi si je me trompe: il va apporter des corrections de la carto de lEcu pour arriver a la carto pcv. Mais si la carto de base de lEcu est deja modifié, il va faire des corrections inutile cest bien ca?

Si jai une carto nr bike dans lEcu. Et que dans le pcv il a une carto pour la meme config, tant qu on est en boucle ouverte, directement dans la table fuel, alors le résultat est que le pcv apporte une correction en plus de la correction deja faite dans lecu par nrbike. Donc tant quon est pas en boucle ferme cest dans les choux cest bien ca?

Si c'est une carto générique (tout comme celle de NR Bike), je n'y vois que très peu d'intérêt.
Quoi qu'il en soit si il est ouvert c'est lui qui prend le dessus.
Le but du PC5 c'est quand même de faire une carto pil-poil lors d'un passage au banc et de renter les valeurs idéales grâce à la lecture des relevés de la sonde lambda (large bande du banc).

Pour info: une cartographie générique n'est rien d'autre qu'une cartographie établie un jour sur une MT09 lors d'un vrai passage au banc avec réglage du ratio air/essence idéal pour cette moto puis copier et injectée dans l'ECU d'une autre MT09.
C'est donc pas optimal du tout, et ça peut même être moins bien que l'origine parfois (c'est du domaine de la loterie).

Certains vont surement dire "j'ai une carto PC5 dans mon ECU et la moto marche bien mieux", c'est peut être vrai, mais c'est plus à imputer au flash qu'a la carto à proprement dit.

D'ailleurs, personnellement, nous n'injectons plus de cartographie générique car nous avons constaté que nous avons de meilleurs résultats dans la majeur partie des cas en conservant celle d'origine juste en appliquant les modifications du flashage.

Un Power Commander oui, mais si il y a une cartographie faite au banc expressivement pour la moto qui en est équipée.

le top est un pc5 regler au banc , extraire la map et la reinjecter dans l ECU

joss69 a écrit:le top est un pc5 regler au banc , extraire la map et la reinjecter dans l ECU

A condition qu'elle soit faite sur la même moto.

Une chose à laquelle j'ai pensé et de voir si avec le logiciel du flash, on peut inhiber la boucle fermée...? j'ai poser question a CBR mais pas de réponse pour le moment....

parce que pour moins chere on peut acheter le logiciel (on le trouve facilement sur le net) et faire des essais sur route avec une lambda wide bande + ecran.... c'est pas très chère, et après en fonction des résultats on peut aller directement dans la table fuel modifier les valeurs par approche jusque au top ... un peu comme des log avec le logicel VCDS pour VAG....

T'en pense quoi?

Bon en clair Fred Ul'Team Bike #121 est-ce que tu peux flasher un ECU de tracer de 2015 ??

leviking3 a écrit:Bon en clair Fred Ul'Team Bike #121 est-ce que tu peux flasher un ECU de tracer de 2015 ??

Oui oui, bien sur