Future MT09-SP ?

Momo James a écrit:Coucou les gars,
en ce moment je n'ai pas trop le temps d'être connecté mais ça roule bien
Bon le rodage c'est vraiment compliqué !!! J'en suis à 174km et j'en peux déjà plus .. La plupart du temps j'essaie de ne pas dépasser 5000 tours mais ça m'est arrivé quelques fois de titiller les 6500..

C'est hyper léger la différence de poids se ressent entre elle et la XJ6, mais je commence à déjà l'avoir bien en main, j'appréhendais !

En revanche la selle, mais qu'est-ce qu'elle est dur ! Et elle me fait mal à l'entrejambe, ça va vite devenir une selle confort ahah

Merci pour ton retour !
Vivement la fin du rodage pour avoir de vraies impressions dynamiques (ok, même si on peut rouler vite et freiner fort sans dépasser 5000tr/min)...

Pour la selle, c'est la même que la MT de base ou il y a autre chose que les surpiqûres bleues ?

Momo James a écrit:Coucou les gars,
en ce moment je n'ai pas trop le temps d'être connecté mais ça roule bien
Bon le rodage c'est vraiment compliqué !!! J'en suis à 174km et j'en peux déjà plus .. La plupart du temps j'essaie de ne pas dépasser 5000 tours mais ça m'est arrivé quelques fois de titiller les 6500..

C'est hyper léger la différence de poids se ressent entre elle et la XJ6, mais je commence à déjà l'avoir bien en main, j'appréhendais !

En revanche la selle, mais qu'est-ce qu'elle est dur ! Et elle me fait mal à l'entrejambe, ça va vite devenir une selle confort ahah

Je plussoie pour la selle, j'avais une MT-07 et à coté c'était un régal de confort. La selle de la MT 09 est un véritable bout de bois... Mais je ne changerai pas ^^une selle confort casse un petit peu la ligne je trouve.

faut souffrir pour être belle

toujours pas de compte rendu sur l'amortissement ?

Michel06 a écrit:faut souffrir pour être belle

toujours pas de compte rendu sur l'amortissement ?

Bah ? Les suspattes jaunes, c'est pas que de la déco ?

Blague à part, il va falloir en trouver un qui a eu la version standard avant pour pouvoir vraiment comparer.
Au besoin, Erwan, je veux bien passer à Clermont pour l'essayer !!!

ça sera jamais pire que l'origine, mais il faut tester en conditions difficiles sinon aucune différence, ayant l'équivalent sur la MT ( mupo + andreani )  je ne profite des suspattes que quand ça avance sur des routes agitées et là ça pourrait pas le faire avec l'origine à moins de risquer se louper à chaque virage, avec les suspattes qui vont, on ne peut que s'amuser  

Michel06 a écrit:faut souffrir pour être belle

toujours pas de compte rendu sur l'amortissement ?

Si tu repasses par Toulon, il y a une SP à l'essai chez Audemar comme ça tu pourras te faire ton propre avis.
Adrien dit qu'on en a pour son argent, non seulement l'amorto mais la fourche aussi marque un gros step par rapport à l'origine 2017.

le pb c'est qu'avec les réglages d'origine donc pas forcément à ma convenance, l'essai ne serait pas vraiment significatif
il faudrait en fait le retour de quelqu'un qui a eu le temps d'affiner ses réglages, ça viendra ...
mais ça doit être quand même du bon matériel

Je confirme que certain essayeurs ( journalistes et autres ) on due peaufiné les réglages pour un comportement optimal . Surtout l'amortisseur arrière qui est trop mou à l'origine .

Salut les gars,
Je n’ai pas pu rouler du week-end car j’étais en week-end ski.
Je ne peux actuellement que comparer à ma XJ6 et ça m’a l’air bien plus stable et certaines courbes passent niquel à la même vitesse que la XJ6 sauf qu’avant j’attaquais pour pouvoir passer à la même allure ^^

Pour la selle, je crois qu’il n’y a que les surpiqures qui changent et c’est vrai que la selle confort cassera un peu la ligne. Mais avoir mal à l’intérieur des cuisses pendant 2 jours après seulement 1h30 de moto c’est moche !
Pour les suspensions tant que je n’ai pas fini le rodage je ne vais pas y toucher puisque je dois rouler pépère !

Je vais aller au boulot avec demain

Momo James a écrit:Salut les gars,
Je n’ai pas pu rouler du week-end car j’étais en week-end ski.
Je ne peux actuellement que comparer à ma XJ6 et ça m’a l’air bien plus stable et certaines courbes passent niquel à la même vitesse que la XJ6 sauf qu’avant j’attaquais pour pouvoir passer à la même allure ^^

Pour la selle, je crois qu’il n’y a que les surpiqures qui changent et c’est vrai que la selle confort cassera un peu la ligne. Mais avoir mal à l’intérieur des cuisses pendant 2 jours après seulement 1h30 de moto c’est moche !
Pour les suspensions tant que je n’ai pas fini le rodage je ne vais pas y toucher puisque je dois rouler pépère !

Je vais aller au boulot avec demain

Salut Momo
Concernant la selle confort , le look ne sera pas affecté .Voir Sellerie Briant ou autre . Tu va gagné en confort et en prime avec design sportive, sa dépend la matière et couleur piqûre sans et changer la morphologie de ta selle d'origine .

Momo James a écrit:Salut les gars,
Je n’ai pas pu rouler du week-end car j’étais en week-end ski.
Je ne peux actuellement que comparer à ma XJ6 et ça m’a l’air bien plus stable et certaines courbes passent niquel à la même vitesse que la XJ6 sauf qu’avant j’attaquais pour pouvoir passer à la même allure ^^

Pour la selle, je crois qu’il n’y a que les surpiqures qui changent et c’est vrai que la selle confort cassera un peu la ligne. Mais avoir mal à l’intérieur des cuisses pendant 2 jours après seulement 1h30 de moto c’est moche !
Pour les suspensions tant que je n’ai pas fini le rodage je ne vais pas y toucher puisque je dois rouler pépère !

Je vais aller au boulot avec demain

Tout est relatif ...
Ok pour respecter (quoique) les régimes moteurs, mais dès que les pneus/plaquettes sont rodés (100 km) tu peux taper dans le châssis.

Pour la selle confort je vais très certainement prendre celle là :
Selle MT09

Et oui olivier tout est relatif mais sans pouvoir accélérer très fort il est quand même plus compliqué d'attaquer, même si ça n'empêche pas la prise d'angle, mais du coup ça donne envie d'essorer la poignée, donc on est vite bridé.

Momo James a écrit:Pour la selle confort je vais très certainement prendre celle là :
Selle MT09

Et oui olivier tout est relatif mais sans pouvoir accélérer très fort il est quand même plus compliqué d'attaquer, même si ça n'empêche pas la prise d'angle, mais du coup ça donne envie d'essorer la poignée, donc on est vite bridé.

Comme il y a pas mal de couple sur le cp3, tu peux enrouler à vive allure en quatrième et ça te donnera déjà une bonne idée du comportement. Sans parler des freinages appuyés pour tester le maintien d'assiette, les freinages en courbe, les parcours sur route bosselée, etc.

Question : ton concess t'a proposé un coup de main pour t'aider à affiner les réglages plus tard ou pas ?

Salut,
Oui c’est vrai que le couple est vraiment bien présent, je fais pas mal de reprise en 4 ou 5, mais s’arrêter à 5/6000 tours quand la puissance commence à arriver c’est frustrant.
J’en suis maintenant à 250km, les pneus et les freins sont prêts, du coup j’enroule pas mal plus qu’à attendre que le moteur soit prêt.

Ce week-end, Jorge Lorenzo vient sur Nantes, du coup j’irai faire mon petit tour ! Je vais surement dépasser les 350/400 fin du week-end.

En tout cas ça fait plaisir de re rouler (même si en ce moment je ne roule pas beaucoup) car j’avais pas touché une bécane depuis Juillet ^^


Et non mon concess ne m'a rien proposé (je trouve qu'ils ne sont pas foufou chez Yam' Nantes malheureusement), je pense que je ferais mes tests moi même.

Momo James a écrit:Et non mon concess ne m'a rien proposé (je trouve qu'ils ne sont pas foufou chez Yam' Nantes malheureusement), je pense que je ferais mes tests moi même.

Ok.
Au pire, tu lui en parles à la révision des 1000. Avec ton poids et ton style de conduite, ça devrait déjà bien le guider.
Tiens nous au courant !

je pense qu'un concessionnaire lambda va éviter de se lancer dans des réglages de suspattes ( ou alors au tarif horaire ... ) car c'est encore + rapide de tout dérégler surtout quand il faut traduire un ressenti en tours de vis ( en + les réglages devraient être différends selon le profil de la route, perso j'ai trouvé un accord av/ar qui me convient sur l'ensemble des routes que je pratique en sachant bien qu'il n'est pas parfaitement adapté à toutes les situations ... le seul luxe que je me permets est de modifier la précontrainte avant de passer en duo + bagages et merci la manette hydraulique )

ps. je n'ai pas de SP mais cartouches + amorto donc l'équivalent

Oui et puis je vais être capable de régler moi même les suspensions de ma bécane.
J'ai surtout hâte que les températures remontent !

Le réglage qu'il faut demander à la révision c'est la précharge arrière qui est chiante à faire soit même.

Le reste c'est qu'une affaire de tournevis, le plus dur étant de patienter entre 2 modifications pour être sûr que le réglage est polyvalent.

Vu le disparité des routes/situations ce qui est bon sur du billard le sera pas sûr du bosselé.
Hors vu l'état de nos routes il vaut mieux faire ses réglages sur routes défoncées vu que c'est la majorité.

olivierzx a écrit:Le réglage qu'il faut demander à la révision c'est la précharge arrière qui est chiante à faire soit même.

ben sur la SP, il y a la commande de précontrainte sur le côté ( difficile de la louper vu sa taille )

J'avais déjà oublié cette incongruité.
C'est vrai que la SP est une gt prévue pour le duo

Une info pas super fraîche qui a peut-être déjà été relayée sur le forum, mais la SP (entre autres) sera à l'essai lors du MT Tour 2018 :
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2018/essais-yamaha-mt-tour.php

Dommage, 6 villes en France seulement...
Avis aux chanceux !

tiens, je viens de voir un comparo SP/standard, bon ben, c'est un scoop, la SP est mieux suspendue  

thdu a écrit:tiens, je viens de voir un comparo SP/standard, bon ben, c'est un scoop, la SP est mieux suspendue  

Quoi ? Il suffisait de monter du meilleur matos pour que la MT-09 soit mieux suspendue ?
Sont forts, ces japonais...

Blague à part, très sympa cette vidéo ! C'est clair et complet.
Et on apprend enfin que le prix de la rigueur est que le confort recule nettement sur la SP ! Faut bien savoir ce qu'on cherche avant de l'acheter, quoi...

D'où la question : le même phénomène se produit-il avec les amortisseurs EMC et autres que certains ont montés ?

Street a écrit:Blague à part, très sympa cette vidéo ! C'est clair et complet.
Et on apprend enfin que le prix de la rigueur est que le confort recule nettement sur la SP ! Faut bien savoir ce qu'on cherche avant de l'acheter, quoi...

D'où la question : le même phénomène se produit-il avec les amortisseurs EMC et autres que certains ont montés ?

Je dois témoigner qu'avec un emc2, je ne retrouve pas le confort de ma feu citroën c5 hydropneumatique mais plus une dureté similaire à ma laguna III

si la route est un billard il n'y a pas de problème, mais sur les routes dégradées on a un bon retour d'informations   ; )

Je ne connais pas le confort des suspensions standard mt09 par contre.

@+

jyti a écrit:

Street a écrit:Blague à part, très sympa cette vidéo ! C'est clair et complet.
Et on apprend enfin que le prix de la rigueur est que le confort recule nettement sur la SP ! Faut bien savoir ce qu'on cherche avant de l'acheter, quoi...

D'où la question : le même phénomène se produit-il avec les amortisseurs EMC et autres que certains ont montés ?

Je dois témoigner qu'avec un emc2, je ne retrouve pas le confort de ma feu citroën c5 hydropneumatique mais plus une dureté similaire à ma laguna III

si la route est un billard il n'y a pas de problème, mais sur les routes dégradées on a un bon retour d'informations   ; )

Je ne connais pas le confort des suspensions standard mt09 par contre.

@+

Je peux t'assuré jyti que le emc est plus confortable que celui d'origine , qui lui te donne des coups de raquettes sur route dégradé

Un point à retenir de ce reportage c'est les courses mortes pour nôtre destrier : 25 mm à l'avant et 15 à l'arrière.

la description de l'amortissement SP on en parle déjà ici
https://www.mt09.net/t10394-comparatif-leger-moto-journal-entre-la-mt09-sp-et-la-version-standard
et concernant les réglages EMC beaucoup a déjà été dit ici
https://www.mt09.net/t942p600-amortisseur-emc

d'expérience et utilisateur de l'EMC2 depuis +1 an, j'attirerais votre attention sur le fait suivant :
la course morte à vide c'est une chose, c'est le 1er réglage essentiel (remarque 15mm à l'arrière c'est trop pour la MT dont le débattement AR est faible, 8-10mm est la bonne valeur)
mais ce qui est déterminant c'est d'être à 30% de la course pilote sur la moto, (30mm dans notre cas)
si - ressort trop dur coup de raquette, si + ressort trop souple talonnage, pompage ...
ressort bien choisi, l'EMC2 apporte l'énorme avantage de pouvoir régler indépendamment le confort (grande vis) et le comportement dynamique de la moto (petite vis), et c'est génial

avec la SP on prend le risque d'avoir un amortisseur pas adapté à son poids perso, ça peut arriver aux + légers ou aux + lourds d'entre nous, et pour les autres je pense qu'avec des réglages affinés tout sera quasi parfait ...

Pour ceux qui hésitent voilà une petite photo du week-end

sympa de nous faire bavez

J'ai amélioré la qualité de la photo.
Je vais lui créer un petit topic dans le trombi des machines <3