Voyant d huile qui s allume .

Bon conclusion, la MT (en tout cas la mienne) bouffe de l'huile ! Après en avoir fait remettre il y a quelques mois, rebelote aujourd'hui où mon concess m'a remis 400 ml (quand même) pour faire l'appoint.
Après ça reste raisonnable parce que je suis pas loin des 10.000 bornes. A voir si ça perdure après la révision des 10.000 que je ferai bientôt.
Si c'est le cas je me prendrai un petit bidon pour faire l'appoint tous les 3 ou 4000 km.

Bin merde alors c'est pas une Katoche tout de même...
La mienne le fait presque a chaque départ: sur les 2/3 premiers km le voyant s'allume, puis ça passe. Si je coupe le contact et redémarre ça ne se rallume pas. La moto à 1900km et je viens de l'avoir donc pas encore de recul. Le niveau est un peu supérieur à la moitié (difficile de contrôler sans béquille d'atelier).

Dans ton cas ce doit être le contacteur qui déconne, moi ils l'avaient vérifié disant que c'était fréquent chez Yam. Tant que t'as de l'huile, tu t'en fous !

Ok c'est rassurant. Pour toi la vérif Yam avait solutionné le pb?

En fait je pense qu'il n'y en avait pas, et qu'il manquait un peu d'huile déjà. Mais à savoir qu'il en manque pas tant que ça car le voyant s'allumait que qu'en j'envoyais pas mal, après 30-50 secondes à moins de 5000 rpm il s'éteignait de nouveau.

Mais après t'inquiète, si c'est que le capteur, ils vont te l'arranger, vu que ça a l'air d'être un truc connu et récurrent y a pas de lézard.

Bon ça n'a peut être rien a voir avec ce satané voyant, mais j'ai une petite fuite d'huile côté carter embrayage. Rien à l'arrêt mais j'ai la botte gauche quand même bien graissée après un roulage
Visite chez mon cons. des que possible...

comte zero a écrit:Bon ça n'a peut être rien a voir avec ce satané voyant, mais j'ai une petite fuite d'huile côté carter embrayage. Rien à l'arrêt mais j'ai la botte gauche quand même bien graissée après un roulage
Visite chez mon cons. des que possible...

L'embrayage serait pas du coté droit par hasard ?!

Oula ! Oui coter droit l embrayage
A gauche alternateur allumage ....

Bah oui je suis con, côté alternateur. c'est encore plus bizarre du coup...

T'as pas juste graissé ta chaine comme un cochon ?

Non, c'est bien de l'huile qui coule, d'ailleurs ma chaîne est un peu sèche...

J'appelle ça du jus de psb...
Les saloperies s'accumulent derrière le cache de psb et la graisse finit par couler vers le sélecteur.

Bin elle a que 1900km. J'ai regardé le carter de PSB: RAS

Passage chez Yam ce midi.
D'après lui:
- pour la fuite d'huile il pense que le pare-carter TopBlock était pas assez serrée, à suivre
- pour le voyant il a démonté le connecteur de capteur et mît un coup de bombe à contact

Le voyant ça l'inquiète pas, pour la fuite il demande à voir comment ça évolue...

Qui a fait le montage du pare-carter TB ?

Je te le donne en mille: le cons.!

Et ben c'est son pb cette fuite. Tu sais pas si il a fait le serrage à la clé dynamométrique ? Mais bon tu es tranquille car il a une obligation de résultat de toute façon.

Pas eu le temps de jeter un œil sur la jauge de niveau d'huile, mais avant la course du Mans, j'ai fait une vidange et bien mis le niveau au max.
Le voyant ne c'est pas allumé une seul fois que ce soit en essais libres, qualifications ou même la course.

Je vais quand même le démonter voir à quoi il ressemble déjà.

Mon voyant c'est allumé aussi vendredi soir.
300km après la révision des 1000km.

J'étais sur l'autoroute sous la pluie en train de doubler quand il s'est allumé, j'ai dû roulé encore 1 ou 2 km avant de pouvoir m'arrêter et une fois à l'arrêt, il était éteint.
J'ai quand même essayé de regarder le niveau d'huile, sous la pluie sur un arrêt d'urgence d'autoroute en pleine nuit avec la lumière de mon téléphone, sur une moto à peu près droite, il était à peine au dessus du mini.

Je penses que je vais retourné chez Yam mardi, pour ça, le tendeur de chaine et mes écopes... Encore...

Et chez toi moto froide tu avais le niveau comment ? Décidement pouass ça continue tes soucis...

Pour vous informer le voyant dhuile est comme chez toute les yams un voyant de niveau quand il sallume cest quil manque 20cl dhuile par contre sil eet pas au max sur de forte acceleration il dallume car lhuile edt envoyer en grande quantite dans le haut moteur et n'a pas le temps de resescendre et du coup le niveau se trouve bas ... Ca allume le voyant mais cest tout il te dis juste de remettre un verre dhuile a ne pas confondre dans les autres marques ce meme voyant est un voyant de pression et la quand il sallume cest deja trop tard le mal est deja fait

pouass a écrit:Mon voyant c'est allumé aussi vendredi soir.
300km après la révision des 1000km.

J'étais sur l'autoroute sous la pluie en train de doubler quand il s'est allumé, j'ai dû roulé encore 1 ou 2 km avant de pouvoir m'arrêter et une fois à l'arrêt, il était éteint.
J'ai quand même essayé de regarder le niveau d'huile, sous la pluie sur un arrêt d'urgence d'autoroute en pleine nuit avec la lumière de mon téléphone, sur une moto à peu près droite, il était à peine au dessus du mini.

Je penses que je vais retourné chez Yam mardi, pour ça, le tendeur de chaine et mes écopes... Encore...

Si le voyant c'est allumé après 300 km,c'est que le niveau était bon à la sortie de la révision.
Soit il y a une fuite d'huile,soit le moteur prend de l'huile.
Je n'ai malheureusement pas d'idée de la tolérance de Yamaha....(sur ma voiture Audi,0.600 l au 1000 km et j'était dans la tolérance)
Je me suis battu,mais je ne suis arrivé à rien,et j'ai revendu cette voiture.
Je te conseil de rentrer au plus vite ou tu as fait la vidange,ensuite de faire des contrôles à chaud et à froid pendant quelques jours.
Je ne dit pas que,c'est le cas chez toi....mais, un moteur peut prendre de l'huile suite à un mauvais rodage,ou encore d'avoir changé l'huile trop vite....par exemple j'ai connu des gens virés l'huile d'usine aprés 200 km, c'est très mauvais pour la bonne marche du moteur.
L'huile d'origine doit absolument aller  au mille, Perso,mais cela n'engage que moi,je vais à 1800.
Quelques cc en moins n'ai pas un suicide non plus...nous roulions en cross avec  X cc en moins que la quantité construsteur et cela n'a jamais fait de mal,sauf que nous prenions bien des tours en plus ....mais chutttt! A ne pas faire car nous avions les moteurs et pièces gratuites.

Rodage effectué dans les règles et première révision a 1200...
J'en saurait plus demain.

Après avoir vu ce voyant s'allumer quelques fois, depuis que j'ai fait ma dernière vidange et mis le niveau pile poil au max, même en course, il ne s'allume plus du tout.

Je vais retourner voir mon concess, moto neuve en garantie, révision faite là bas, donc à eux de compléter si il y à une cou*lle

voyant qui s'allume après une révision!
Moi je dirais que ces nouveaux mécanos devraient regarder comment faisaient les vieux!
On rempli son filtre à huile neuf du mieux possible avant de le poser!!!!

Les vieux comme tu dit prenait le temps de faire un essai sur route après une révision...
Mais visiblement ce sont des choses qui se perdent.

tout à fait daccord aussi avec ca!!!!!!!!!

Parfois les bonnes vieilles méthodes ont toujours été bénéfique !

funky a écrit:Les vieux comme tu dit prenait le temps de faire un essai sur route après une révision...
Mais visiblement ce sont des choses qui se perdent.

Alors ça c'est bien vrai.
A l'époque où j'étais encore mécanicien, il était hors de question de laisser partir une moto sans l'avoir essayé.

Ma SR l'à encore fait en rentrant du taf mercredi soir...
Mêmes conditions que la première fois.

Autoroute humide due au brouillard, à 130 dans la voie de gauche.
Coupé le moteur et relancé et plus rien.

J'ai appelé le concess hier pour prendre RDV.
Apparemment le "directeur technique France" descend à la concess mardi ou mercredi, le chef d'atelier va lui posé la question.

Donc affaire à suivre...