Yamaha R9 à venir ?

Oui sur les armoiries  aucun souci c'est la couleur  de Modene  comme sur l'aileron  arrière  de la Ferrari  mais tout mis à  part ça a toujours  été  rouge et ducati  c'est pareil à  un moment  donné  les ducati  étaient rouges  argent  et vertes il y a un bout de temps les 750 paso par exemple  mais ça fait un bout que c'est tout rouge .

Sans déconner  une ducati  bleue j'ai du mal ... je sais c'est con mais bon

Y'a bien des Yamaha jaune, blanches et noires !

Oui Bon, ça va, je 

iron man a écrit:Tiens rootard 
https://moto-station.com/moto-revue/actu/une-nouvelle-preparation-de-yamaha-r9-en-attendant-la-version-officielle/645584

Un truc qui devrait  t'interesser

Merci Iron, c'est cool effectivement
(Pardon pour le délai de réponse, mais j'étais en congés )

Mince ! Rootard roule en Nikken !

Taz 66 a écrit:Mince ! Rootard roule en Nikken !

et en plus il est monté à l'envers : les 2 roues doivent être devant !

pfff ct'engeance !

jyti a écrit:

Taz 66 a écrit:Mince ! Rootard roule en Nikken !

et en plus il est monté à l'envers : les 2 roues doivent être devant !

pfff ct'engeance !

C'est donc pour ça que quand j'accélère... ça recule ?!!!... Suis-je bête

https://www.motoservices.com/actualite-moto/yamaha-R9-enfin-le-teaser.htm


https://www.caradisiac.com/la-yamaha-yzf-r9-se-devoile-enfin-rendez-vous-le-9-octobre-211354.htm

Avec la disparition de la R1 sur les routes, c'est la nouvelle grosse sportive de la marque. On verra en Wssp si elle a le niveau, d'au moins la R6.

Elle sera aussi légère et plus puissante.
Un R6 sort 118 cv en GYTR, le CP3 le fait avec 0 modif.

Un R6 stock sort, au moteur, aux environ de 125Cv. Ma 2006 sortait déjà plus de 110 à la roue. Les derniers R6 étaient encore un peu plus puissant. La GYTR, si tu la prends stock sort 118 mais à la roue également. Elle n'a qu'une ligne d'échappement. Après toute la préparation est en plus. En Wssp, il sortent au moins 140Cv à la roue, c'est ce que m'avait dit Cédric TANGRE. Et encore lui, n'avait pas de budget (en 600 GSXR à l'époque). Et les motos de tête sont encore plus puissantes.
Le CP3 est plus coupleux mais un peu moins puissant. A moins qu'ils l'aient revu. 
Déjà, il semblerait qu'ils aient amélioré le châssis. 

Mais bon, ce sont des pseudos sportives. R7 et R9 n'ont rien à voir avec des R6 et R1. C'est une drôle d'époque je trouve.

Pour une sportive il reste les kawa ZX4R ou ZX6R 

les 1000 ça devient impossible à exploiter non ?

Honda à aussi ressorti la 600CBR-RR et font toujours la 1000CBR-RR je crois.
Les 1000, on s'habitue. Elle demande juste à apprendre à doser l'accélérateur et à bien anticiper les freinages car on va très vite en très peu de temps. 
Maintenant, en plus avec l'électronique, elle reste maîtrisable. Mais c'est sûr que quand on monte dessus les premières fois (et même après), on est impressionné par la puissance même à des vitesses déraisonnables. 
Par exemple, tu roules sur un filet de gaz à 250km/h, et tu ouvres en grand, la moto pousse avec force, c'est dingue. Je n'imagine même pas ce que doit être une motogp ou une H2R de 320cv.
Mais outre la puissance, c'est également la rigidité des sportives. Elles sont sur des rails, ça ne bouge pas. On le ressent tout de suite. Le carénage plaque l'avant de la moto au sol. Là où avec un roadster ou autre, tu sens que rouler à 200, l'avant flotte et que le moindre mauvais mouvement pourrait aboutir une mauvaise réaction, ca ne bronche pas avec une sportive. On se sent vraiment en sécurité. Tu passes des grandes courbes très rapides avec facilité. C'est génial.
Perso, j'adorais par exemple plonger dans la courbe Dunlop au Mans, la sensation est incroyable. Après j'aimais aussi la courbe Estoril et le retour vers le virage du Lycée (là où Troprak à chuté) à Magny Cours. 
Et c'était une autre époque, mais sur la nationale près de chez moi, il y a de très belles courbes très très rapides que je prenais à des vitesses qui m'expédieraient direct à la case prison de nos jours. Maintenant je suis sage et roule pépère  .

Ça y est la nouvelle R9 est officiellement lancée ( prix inconnu ) :

https://www.yamaha-motor.eu/fr/fr/motorcycles/supersport/pdp/r9-2025/#2025-YZF900R9-DPBMC

https://www.youtube.com/watch?v=HMpEe4_Gnd4

http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2024/sportive-yamaha-r9-2025.php

On voit que, en effet, le cadre est différent. Il est plus épais au niveau du bras oscillant et de la colonne de direction. Il est hyper léger, 9.7kgs, permettant d'avoir un poids totale de 195kgs.
Par contre, côté moteur, pas de changement, 119cv. Rapport final modifié pour la vitesse de pointe.
Pas très fan de l'esthétique vu de 3/4, préférant celui des R7,R6 et R1.

Maintenant j'attends de voir s'ils vont en tirer suffisamment de puissance pour rivaliser avec la Panigale V2 en WSSP car il ne faut pas oublier que le R9 est sorti pour ce championnat.

Le nouveau cadre a dû permettre de remonter le moteur pour gagner en garde au sol.

olivierzx a écrit:Le nouveau cadre a dû permettre de remonter le moteur pour gagner en garde au sol.

Je me suis fait exactement la même réflexion, le moteur semble en effet plus haut. En espérant que cela suffise pour que le moteur ne touche pas car il est très large. Et avec l'angle qu'ils prennent en course. 
Je me trompe peut-être et je l'espère pour Yamaha, mais je pense que ça va être compliqué face à la Ducati. Je ne sais même pas si elle arrivera au niveau où était la R6. 
La R9 est, pour moi, une bonne moto pour faire de la piste mais limite pour de la haute compétition mondiale. Déjà en raison de son moteur pas assez hyper carré et par son bras oscillant qui semble assez léger. J'espère que l'avenir me contredira.

Ce bleu

j'avoue, j'aurai pas ma xsr j'aurai craqué ( je serais sur le point de craquer serait plus exact) . Mais je me suis trop habitué au confort des mes petites valise quand je pars plus d'un jour et je me vois pas repartir avec seulement change boxer/tshirt/chausettes et ma brosse à dent. Il y a peu je suis parti pour passer la soirée chez un pote, il faisait beau à l'aller donc tenue mi saison/été et je savais qu'il devait pleuvoir et faire frisquet pour le retour donc tenue adéquate dans les valises. Et puis plus on a de la place, plus on emmène de trucs... Putain les gars, à force de venir ici et de taper la causette avec vous, il semble que votre vieillesse à déteint sur moi.

@Florian : Oui il est beau ce bleu, ça me rappelle ma R1. 

@jesersarien : il te faut les 2, une pour le trajet quotidien et l'autre pour les petits voyages 

maninbike a écrit:
@jesersarien : il te faut les 2, une pour le trajet quotidien et l'autre pour les petits voyages 

j'ai déjà une r3 pour quand je reste dans l'agglo et la xsr pour quand j'en sors. Cela risquerai de faire un peu trop. Et puis racheter une moto ayant quasiment les mêmes rendus moteur que la xsr j'en voit pas trop l'intérêt.

jesersarien a écrit:j'avoue, j'aurai pas ma xsr j'aurai craqué ( je serais sur le point de craquer serait plus exact) . Mais je me suis trop habitué au confort des mes petites valise quand je pars plus d'un jour et je me vois pas repartir avec seulement change boxer/tshirt/chausettes et ma brosse à dent. Il y a peu je suis parti pour passer la soirée chez un pote, il faisait beau à l'aller donc tenue mi saison/été et je savais qu'il devait pleuvoir et faire frisquet pour le retour donc tenue adéquate dans les valises. Et puis plus on a de la place, plus on emmène de trucs...  Putain les gars, à force de venir ici et de taper la causette avec vous, il semble que votre vieillesse à déteint sur moi.  

Tu as tout dit.

Les prix sont tombés

https://moto-station.com/moto-revue/marche/yamaha-r9-2025-son-prix-est-officiel/678573

https://moto-station.com/moto-revue/marche/yamaha-r9-2025-son-prix-est-officiel/678573

Merci Dom, je n'étais pas sûr de l'info de Zeltron

Ok... Je sors

13490€, c'est cher  . Je ne suis pas sûr du tout qu'elle sera plus performante qu'une 600CBR-RR ou ZX6R à 11600€ et 11700€ contrairement à ce qu'ils disent. Il n'y a rien qui justifie un tel écart de prix.
De toutes façons, on va vite être fixé. Si elle ne fait rien en WSSP.

Le coloris blanc et rouge est vraiment beau aussi. Je comprends qu'il ne sera pas dispo en France, dommage.

maninbike a écrit:13490€, c'est cher  . Je ne suis pas sûr du tout qu'elle sera plus performante qu'une 600CBR-RR ou ZX6R à 11600€ et 11700€ contrairement à ce qu'ils disent. Il n'y a rien qui justifie un tel écart de prix.
De toutes façons, on va vite être fixé. Si elle ne fait rien en WSSP.

Comparé au roadster SP c'est plus que correct, ça vaut cher des carénages.

C'est clair que les 2 "vieilles" sont plus intéressantes, mais leur âge justifie leurs prix car largement amorties financièrement parlant.

Ce R9 m'énerve pour plein de raisons. Je partage ici ce que j'ai dit ailleurs pour qu'on me corrige. Vous êtes plus experts.

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Position de sportive mais avec un moteur de routière. Le pire en fait. Si Yam' ne se plante pas avec ça, c'est vraiment que les motards sont devenus différents d'avant, et les dirigeants de Yam' aussi, depuis les 90's. Good luck à eux et leur clientèle, dont j'ai été. Mais là je ne suivrai pas du tout leur trajectoire. Tellement mieux à essayer ailleurs.

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La R9 en A2, l'absurdité. Sachant qu'un 47,5cv (puissance max permise en A2) ne pourra légalement jamais se débrider à plus du double de sa puissance bridée, donc 95cv pour rester légal et assuré (sinon ça pourrait te coûter toute ta vie ! Et pour 25 misérables cv, c'est très con !!! ), alors que le CP3 au départ sur le trail donnait 120 bourrins. Cherchez l'erreur. Je résume : acheter un moteur fait pour développer 120cv mais qui restera bloqué à 95cv une fois débridé après deux ans, et qui n'en donnera que 47,5 en attendant ces deux années. Donc un moteur très lourd pour sa puissance bridée à plus de sa moitié et qui sera en plus invendable ensuite aux permis full qui veulent le 120cv. En A2, il faut juste simplement comprendre qu'il vaut bien mieux rester en 400cc et 140-160 Kg max, ce qui est le vrai meilleur prévu en poids/puissance pour ces 50 bourrins max. C'est le meilleur fun et compromis qui n'est même pas un sacrifice tant c'est tellement souvent plus fun que 120 bourrins sur 240 kilos, même pour un motard avec 40 ans d'expérience sur plein de bécanes des plus dingues. Yam aurait dû le comprendre et réinventer en moto sportive légère 400 ce qui fait son succès avec le T-max. Mais les équipes de ce succès là, né il y a 20 ans, ne doivent vraiment plus être les même. Il pensent briller en sortant cette bouze, plutôt qu'une véritable innovation ou audace comme la ZX4RR. Tant pis... On verra qui se fera avoir...

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Ce moteur est génial et top mais il n'est pas sérieusement fait pour du sportif. Normalement avant, le moteur sportif était l'origine qu'ils dérivaient en moteur pour roadster et trail. (Exemples des Fazer 1000 venant du bloc R1 ou la S1000XR adoucissant la RR). Ici c'est l'inverse. Ca n'a aucun sens ! Ca ne peut pas marcher. C'est ridicule. Va plutôt essayer la bécane avant de la vendre sur le papier qu'on t'a vendu. Je te promets que ça n'aucun sens. Et sans parler de ce gros volume pris par le moteur et ses carters latéraux. Bref, essaye avant de parler autant comme une biche effarée depuis deux semaines. « Un moteur bivalent » (donc pas sportif) avec « des guidons sous le té de fourche », c'est déjà un non sens ! Une sportive, c'est que très haut dans les tours, ça hurle et ça crache, et c'est donc forcément un 4cyl ou bi aussi maintenant. En tricylindre ici, avec cet ADN, je vois pas comment c'est possible. Et si on parle de perfs moteurs depuis 100 ans, il faut vraiment découvrir l'électrique qui explose absolument toutes les thermiques, en couple, à tous les étages, et en perfs à plein de niveaux, sauf sur la vitesse max, mais c'est interdit et retraits de permis garantis... Pas si fun la vitesse !! Le couple (et bien géré) compte finalement beaucoup plus. Et si on parle de châssis, alors oui, mais il faut le moteur de fou qui va avec. C'est pas le cas ici avec ses 120 bourrins ici et un triple qui donne le meilleur en bas et pas en haut des tours. En résumé aujourd'hui, les thermiques ont les châssis sans les moteurs de fous permis aujourd'hui, et les électriques ont l'inverse... Et pour circuit, y a les bi Aprilia et Ducati et surtout la Kawa ZX-6R ou plus pur la ZX4RR, un vrai 4cyl qui monte à 16000 comme la GSXR400 ou le RGV250 ou 500. Sur circuit, le moteur doit hurler et faire plaisir en rétrogradant, ambiance moteur de sport. Pour le silence, y a l'électrique et c'est aussi un autre grand plaisir, mais différent. Bouchons d'oreilles ou pas bouchons d'oreilles. À chaque âge ses plaisirs. Ou les deux à tous âges.... Mais pour retrouver une ambiance sportive thermique sur circuit ou route, le plus grand plaisir rare et qui redisparaîtra vite un de ces jours, c'est bien le ZX4RR et uniquement qui l'offre de nouveau cette année.

En fait, je viens de comprendre que Yamaha aujourd'hui est mort en sportif sur notre marché européen et sur ce qui avait fait une grande partie de sa légende. Ça se passe depuis des décennies et ça vient de leurs équipes européennes/française géniales dans les 80s qui sont parties depuis longtemps et qui les avaient tant aidé, ces japonais pour vendre des bécanes chez nous, et plus encore que les ricains avec le V-Max (pourri mais best-seller). Les équipes de Yamaha Europe en France leur avaient si bien dit ce qu'il fallait faire. Et on avait tant de sacrés bécanes dont on avait tous envie. Mais c'est plus le cas du tout !!!

Cette marque est en train de mourir à moitié sur une belle partie ancienne (le sportif) qui orientait toute la suite des autres gammes. Et c'est dommage. Actuellement ils ne peuvent que capitaliser sur le succès du T-Max décliné en X-Max de 125 à 300. Pas ma came du tout. Et pas celle du public ici non plus. Et y a toujours aussi la Ténéré issue des 80s, avec ce même ADN français du Dakar... Toujours ce même ADN. Et toujours cet ADN de ces parents morts, décédés ou virés aujourd'hui.

Ils n'ont plus rien fait de grand depuis et ont tout salopé. En 25 ans, ils ont tout sacrifié et perdu. C'est dommage. J'attends leur renaissance par des génies équivalents à nos français d'autrefois ou d'ailleurs. Et sinon, y en a plein ailleurs qui se bougent bien le fion et mieux. Je suivrai mais je dois passer ailleurs pour l'instant. Comme un amant éconduit, je n'ai qu'une hâte : qu'ils me redonnent envie. Viva Yamaha !! (J'espère revenir !)

Ça me rappelle les conneries d'ARAI. Plus personne n'en a, alors que c'était la Rolls du casque. On a adoré la Rolls, mais y a un moment où quand t'es plus tellement la Rolls, et tu fais ta tête de mûle et ta connasse snob et sûre d'elle, et ben tu crèves si tu te remets pas en question. Et j'attends qu'ARAI me re-propose un casque qui colle à mes souhaits d'aujourd'hui en s'adaptant au besoin et au prix. Même avec un premium j'accepte. Mais non y a rien depuis 10 ans. Yam' part pareil sur cette trajectoire de tête de mule. Des fabricants chinois et d'autres des montagnes allemandes et autrichiennes finiront par prendre nos billets...

Y aussi plusieurs fabricants chinois et indiens prêts à faire la peau des japonais avec des machines 4 fois moins chères et à moitié pas aussi mal foutues... Et si on regarde dans l'électrique, c'est encore plus sauvage et assassin pour les vieux présents avant... Tout est bien plus performant et moins cher et beaucoup plus modulable et si tu veux un Brembo ou un Öhlins, tu te l'achètes et ça revient à moins cher !