Yamaha R9 à venir ?

En fait, je viens de comprendre que Yamaha aujourd'hui est mort en sportif sur notre marché européen et sur ce qui avait fait une grande partie de sa légende. Ça se passe depuis des décennies et ça vient de leurs équipes européennes/française géniales dans les 80s qui sont parties depuis longtemps et qui les avaient tant aidé, ces japonais pour vendre des bécanes chez nous, et plus encore que les ricains avec le V-Max (pourri mais best-seller). Les équipes de Yamaha Europe en France leur avaient si bien dit ce qu'il fallait faire. Et on avait tant de sacrés bécanes dont on avait tous envie. Mais c'est plus le cas du tout !!!

Cette marque est en train de mourir à moitié sur une belle partie ancienne (le sportif) qui orientait toute la suite des autres gammes. Et c'est dommage. Actuellement ils ne peuvent que capitaliser sur le succès du T-Max décliné en X-Max de 125 à 300. Pas ma came du tout. Et pas celle du public ici non plus. Et y a toujours aussi la Ténéré issue des 80s, avec ce même ADN français du Dakar... Toujours ce même ADN. Et toujours cet ADN de ces parents morts, décédés ou virés aujourd'hui.

Ils n'ont plus rien fait de grand depuis et ont tout salopé. En 25 ans, ils ont tout sacrifié et perdu. C'est dommage. J'attends leur renaissance par des génies équivalents à nos français d'autrefois ou d'ailleurs. Et sinon, y en a plein ailleurs qui se bougent bien le fion et mieux. Je suivrai mais je dois passer ailleurs pour l'instant. Comme un amant éconduit, je n'ai qu'une hâte : qu'ils me redonnent envie. Viva Yamaha !! (J'espère revenir !)

Ça me rappelle les conneries d'ARAI. Plus personne n'en a, alors que c'était la Rolls du casque. On a adoré la Rolls, mais y a un moment où quand t'es plus tellement la Rolls, et tu fais ta tête de mûle et ta connasse snob et sûre d'elle, et ben tu crèves si tu te remets pas en question. Et j'attends qu'ARAI me re-propose un casque qui colle à mes souhaits d'aujourd'hui en s'adaptant au besoin et au prix. Même avec un premium j'accepte. Mais non y a rien depuis 10 ans. Yam' part pareil sur cette trajectoire de tête de mule. Des fabricants chinois et d'autres des montagnes allemandes et autrichiennes finiront par prendre nos billets...

Y aussi plusieurs fabricants chinois et indiens prêts à faire la peau des japonais avec des machines 4 fois moins chères et à moitié pas aussi mal foutues... Et si on regarde dans l'électrique, c'est encore plus sauvage et assassin pour les vieux présents avant... Tout est bien plus performant et moins cher et beaucoup plus modulable et si tu veux un Brembo ou un Öhlins, tu te l'achètes et ça revient à moins cher !

Les pures sportives sont inutilisables au quotidien, surtout les petites où il faut cravacher le moteur pour qu'il se passe quelque chose.
C'est pas mieux pour les grosses qui chauffent/broutent car pas faites pour circuler à de si petites vitesses.

Donc pour avoir une sportive utilisable/vendable au quotidien pas d'autre solution qu'un moteur friendly.

Yam a fait un choix décalé pour offrir un peu mieux que les autres en terme de puissance plutôt que de gonfler la R7.
Tout en prévoyant une version 95 pour les concurrencer frontalement, il y a plein de clients potentiels.
Les CBR650, RS660, GSX-8S ... se vendent.

La R9 joue clairement pas dans la cour des 6R ou 600RR, mais dans celle de celles que j'ai citées au dessus même si plus radicale en position.

L'appellation R parait du coup usurpée, comme la R7 d'ailleurs.

Yam vend du rêve à ceux qui en ont les moyens, et puis combien d'utilisateurs utilisent réellement/souvent les 25 cv disparus ?

Déjà sur le roadster et Tracer ça suppose de rouler tout le temps à plus de 8000 tr, et en 3 à ce régime déjà plus de permis.

Si yam avait développé la R9 à partir de rien et pondu ça j'aurais crié au scandale, mais c'est qu'une 09 modifiée donc je pardonne.
J'achèterai pas à cause de la position trop contraignante (âge, carpien ...) et surement de l'assurance.

cette version est pas mal 

Je ne suis peut-être pas un exemple mais j'ai roulé de très nombreuses années en sportive et tous les jours comme je le fais avec la 9GT. Si tu roules solo sans bagage, et que la position de conduite ne te gêne pas, c'est tout à fait faisable. Après je n'habite pas en ville non plus.
J'ai changé pour les "Tracer 7 et 9" car actuellement je fais des sorties avec madame. Mais si madame me dit un jour que ça ne l'intéresse plus, je retournerai probablement vers une sportive. C'est vraiment le type de moto qui m'a toujours attiré.

Oui c'est la version GYTR qui va servir de base aux différents championnats supersport "nouvelle génération".

Mais bon, comme je l'ai déjà dit, face à la 955V2 Ducati de 155 Cv ou même la MV F3 800 de 147 Cv, ils vont avoir du souci à se faire.

Pour une heure ou 2 en balade  sportive  oui ça doit être  très  amusant par contre  pour tous les jours où l'ors de grandes balades, perso,  ma tendinite récurant au poignet droit me rappelerait vite à  l'ordre.

pas mieux, j'ai revendu une magnifique VFR 800 Vtec parce que je souffrais trop du cou

et si maman ne roulait plus je prendrai sans doute un roadster plus léger

VFR 800  .... souvenirs d'une purée d'allonge des rapports de boite, super l'étagement  comparé à celui du Tracer beaucoup plus court sur les 3 premiers .

Combien de fois que je me suis fait enfumer au départ par mon pote, mais pour revenir en VP .... ça prenais un certain temps !.

J'ai eu 2 VFR le normal et le VTEC .
L'allonge oui c'est  certain  mais bon ce n'est pas non plus la nuit et le jour peut-être en effet  sur la 1 et la 2 après je pense qu'il n'y a pas la mer à  boire.

Par contre le couple de la tracer est bien meilleur  et sur la reprise la VFR n'existe pas .

Je m'étais tiré une belle bourre depuis le circuit Ricard  jusqu'au Gorges d'Ollioules on s'etait arrêté après le mec m'avait dit c'est un truc de fou je te reprenais un peu au freinage et des que tu étais au point de corde je n'exitais plus, j'etais obligé de jouer des rapports 

et tout ça  avec un gars qui faisait la montée tous les jours  ou descente du Ricard tout dépend dans quel sens le gars connaissait tous les virages aussi bien que moi voire mieux. 
Et c'était avec ma 2016 qui avait moins de couple que la T9 mais qui était tout de même up gradée. 
Mais bon pour dire que la VFR est une excellente moto mais moins bien sur route que le CP3 du moins en activité sport.

Et oui le problème des bracelet après quand tu prends un peu des années te mettent à  mal les poignets et les cervicales

Merci pour vos partages. J'ai toujours rêvé d'avoir un VFR (et rouge) dans les 90s. Il était sublime. Mais je savais que j'étais trop jeune et pas au niveau à l'époque, comme pour le GSXR-1100. Ça me faisait peur. Le 400 (de Suzuki et issu du GSXR, et enfin dans mes moyens de l'époque) m'impressionnait assez pour faire l'affaire, après 2 ans en RGV 250. Aujourd'hui j'en rigolerais presque. Mais j'aimerais tant avoir goûté et pratiqué ce VFR !!! Et maintenant j'ai super envie d'un 400 de nouveau, puisque limité désormais en A2 pour 2 ans. Un 400 ou un électrique dingo qui triche partout en perfs et législation. Mais le VFR je n'aurais jamais eu et je n'aurai jamais et je vous envie bien aujourd'hui de l'avoir pratiqué. Une sacrée bécane et corde qui manque à mon arc !

j'ai eu les 2 aussi 800 Fi pot MIG libre et la Vtec c'était une GT sympa mais effectivement pas très coupleux

et ma période bandit également 400, 600 s et mon 1er gros cube 1200s échangée contre un ZX12R 

Top cool ! Et le ZX12R, t'en dis quoi ?
Pour référence : 

tracix13 a écrit:j'ai eu les 2 aussi 800 Fi pot MIG libre et la Vtec c'était une GT sympa mais effectivement pas très coupleux

et ma période bandit également 400, 600 s et mon 1er gros cube 1200s échangée contre un ZX12R 

Y a eu des chicanes un jour dans les MIG ? 

Pas pour rien qu'ils ont fait faillite aucun pot était homologué, c'était que des certificats bidons.
Mais le son 

jab a écrit:Top cool ! Et le ZX12R, t'en dis quoi ?
Pour référence : 

https://www.motoplanete.com/kawasaki/170/1200-ZX-12R-2000/contact.html

c'était un full non bridé à 299 km/h aucune assistance genre anti patinage, ABS, anti wheeling. 

Confortable, lourde, moins sport qu'un GSXR ou une ZX10R. Conçue pour la vitesse à 200 c'est croisière, 250 un rail.  Je l'ai vendu avant d'aller en prison ou de finir en bouilli. Mon cerveau ou instinct de conservation refusait de la mettre à fond de 6 

Depuis fini la vitesse ça fait au moins 10 ans que je n'ai pas pris 200 ou même 180

tracix13 a écrit:

jab a écrit:Top cool ! Et le ZX12R, t'en dis quoi ?
Pour référence : 

https://www.motoplanete.com/kawasaki/170/1200-ZX-12R-2000/contact.html

c'était un full non bridé à 299 km/h aucune assistance genre anti patinage, ABS, anti wheeling. 

Confortable, lourde, moins sport qu'un GSXR ou une ZX10R. Conçue pour la vitesse à 200 c'est croisière, 250 un rail.  Je l'ai vendu avant d'aller en prison ou de finir en bouilli. Mon cerveau ou instinct de conservation refusait de la mettre à fond de 6 

Depuis fini la vitesse ça fait au moins 10 ans que je n'ai pas pris 200 ou même 180

 
Top. Merci pour ton retour.
200 et puis 250 et 300 km/h sur deux roues, effectivement, quelque soit la machine et ses capacités, le cerveau nous dit vite qu'il y a un truc qui cloche. Bravo à toi de l'avoir vécu et rappelé. Moi du 200 j'ai beaucoup fait à une époque (à 18 ans au début, et ça fait donc plus de 30 ans) et j'y retourne rarement, sur route vide de nuit, mais ça n'a pas grand intérêt en effet et je suis donc d'accord avec toi. Et au delà, j'ai que flippé et pas trouvé de plaisir. Merci pour tes confirmations. On est d'accord. Y a donc bien des machines qui n'ont plus grand sens. V à tous.

A ces vitesses le champ de vision est tellement réduit qu'on voit plus le danger.

Déjà aux allures légales ça fait peur ...

olivierzx a écrit:A ces vitesses le champ de vision est tellement réduit qu'on voit plus le danger.

Déjà aux allures légales ça fait peur ...

C'est quoi la source ? Car ça me parait un peu exagéré le champs de vision de 30° à seulement 130km/h.
ps : c'est pas une attaque perso mais si c'est la sécurité routière, faut pas oublier que dans leurs campagnes y a aussi " tous les véhicules ont la même distance de freinage"

Il est repris un peu partout (y compris par des ophtalmos) mais la sécurité routière a fait un petit module spécifique moto :

Idem ici : 

https://www.guide-vue.fr/la-vue-par-theme/la-vue-et-la-conduite/vision-et-vitesse

Quelques explications :

https://legacy.envoituresimone.com/code-de-la-route/cours/CONDUCTEUR/le-champ-visuel-4hlgadi?

Les images des premiers essais des équipes du WSSP.

On sait au moins qu'Akra a déjà fait une ligne racing.

https://www.toutpourlamoto.fr/la-yamaha-r9-sera-presentee-le-9-octobre/?srsltid=AfmBOopImrlDMkBsBeoKsS-p93DpywNYaiRegMG17rNFZNvLoXstMLID