Amélioration du Freinage

Si c'est bien l'outil Yamaha n°90890-03215, alors il se branche également sur l'ECU de la centrale ABS. Il permet d'actionner les solénoïdes de l'abs pour tester son fonctionnement et aussi pour purger l'air qui pourrait rester dans la centrale. Ce que j'avance est tiré du manuel de réparation. Je voulais juste savoir si certains avaient testé l'outil ici.

j'avais vu passer ça.... sinon....erreur qui s'affiche au tableau de bord

OK je vois...

Sur le manuel Haynes, il ne parle pas d'outil de diagnostic.
Ils suggèrent l'utilisation d'une pompe à vide.
Et d'amener la moto chez Yamaha si on y arrive pas

De ce que j'ai pu lire ici et là, une vidange complète du circuit de frein, y compris centrale ABS, est une galère sans nom.

Quant à l’outil dont tu parles, je crois, de mémoire, que personne ici ne l'a utilisé.
Sa vente était réservée aux concessionnaires, à plus de 500 balles.

Et il a depuis été remplacé par un outil complètement différent, relié à internet, et soumis à une licence de concessionnaire.

Pour l'avoir fait plusieurs fois, la purge d'une moto avec ABS c'est juste plus long que sans ABS.
Niveau outil j'utilise uniquement un clapet anti retour, ça évite d'ouvrir et fermer les vis de purge a chaque fois... (ça coûte même pas 10€).

Oui, d'après ce que j'ai pu lire, la purge habituelle permet de quasiment tout purger.
S'il reste de l'air dans la centrale ABS (ce qui n'est pas systématique), l'activation de la centrale par quelques freinages appuyés puis une nouvelle purge permettront d'avoir un bon résultat.
Si le voyant de l'abs s'allume, il faudra sans doute passer par l'outil yamaha, qui n'est pas en vente libre. Je trouve cela un peu énervant, c'est une  question de principe. Il faut dire que je m'énerve parfois pour des bétises.

PS: avant j'avais une KTM duke avec ABS, et la purge était toute simple. Jamais le moindre problème...C'est peut-être la même chose avec la MT-09,  en dépit de tout ce qui peut se lire sur le manuel d'atelier...

Si t'as un voyant d'erreur, ce qui me parait étrange, tu peux toujours le reset avec un ODB2 + adaptateur Yamaha.
Ce qui n'est pas un achat forcément inutile Le tout pour un peu plus de 30€.

ScamixX a écrit:Si t'as un voyant d'erreur, ce qui me parait étrange, tu peux toujours le reset avec un ODB2 + adaptateur Yamaha.
Ce qui n'est pas un achat forcément inutile Le tout pour un peu plus de 30€.

Bonjour Scamixx à tu le lien pour l'achat d'un ODB2 + adaptateur Yamaha
Merci

Y en pas mal de dispos un peu partout depuis quelques temps : exemple

Sinon tu prends un adaptateur Yamaha ODB2 : https://www.ebay.fr/itm/323408725086?ViewItem=&item=323408725086
Et un lecteur ODB2 bluetooth (qui te servira pour tes autres véhicules) : https://fr.aliexpress.com/item/Latest-Version-Super-Mini-ELM327-Bluetooth-V2-1-OBD2-Mini-Elm-327-Car-Diagnostic-Scanner-Tool/32789186182.html?spm=a2g0w.search0104.3.17.365c45c9cIE9qx&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_1_10065_10068_10843_10059_10696_100031_310_10084_10083_10103_10618_10304_10307_10820_10821_10302_526,searchweb201603_56,ppcSwitch_5&algo_expid=0a5b3e8f-c584-4e0e-b2f7-1fc5854b4385-2&algo_pvid=0a5b3e8f-c584-4e0e-b2f7-1fc5854b4385&priceBeautifyAB=0

En sachant que la t'as la dernière version, moi j'ai la 1.5 qui a quelques années et c'est nickel.
Tu le co a ton smartphone + une appli lambda odb et ça roule

Bonjour. J'avais mis des durites avia sur ma mt sans abs, ce qui avait largement amélioré le feeling. Mais, avec l'abs, le concessionnaire me dit que ça ne serait pas efficace parce qu'il y a des durites au niveau de la centrale abs qui seraient conservées. Pipeau ou pas ? Quelle est l'expérience de ceux qui ont mis des durites avia sur une abs ?

Sur une abs, les durites vont des MC vers la centrale puis de la centrale vers les étriers.
Y'a plusss de durite, c'est plus cher, et faut tout changer. Si t'as une partie en avia et une partie en caoutchouc, y'a aucun intérêt de mon point de vue.

D'accord, et il y a possibilité de changer toutes les portions de durites, contrairement à ce que semblait dire mon concessionnaire ?

sieg66 a écrit:D'accord, et il y a possibilité de changer toutes les portions de durites, contrairement à ce que semblait dire mon concessionnaire ?

En général, on ne change que les parties souples, mais il est aussi possible de tout remplacer à partir du moment où on a les côtes.
On a déjà fait ça pour une MT10, le client nous a envoyé tout le circuit que nous avons répliqué en durites aviation.
Le seul vrai avantage c'est qu'on minimise les risques de fuites du fait qu'il y a moins de raccords du coup.

Merci pour la réponse. Et si on ne change que les parties souples, gagne-t-on quand même en fermeté au levier ? J'imagine que les autres portions sont plus courtes et subissent moins de dilatation.

Ce qui m'a vraiment étonné, c'est la différence de consistance d'une machine à l'autre. J'ai essayé récement une mt09 2017 d'origine et le freinage était bien plus ferme au levier et mordant que sur ma XSR qui vient pourtant d'être purgée. Le concessionnaire, malgré son outillage a-t-il pu laisser de l'air ?

Tu peux essayer de laisser toute une nuit le levier de frein en position de freinage en le serrant bien contre la poignée avec du fil électrique.
Le matin, juste enlever le fil électrique et laisser revenir le levier de frein au repos. Ne pas pomper et ne pas toucher au levier de frein pendant encore quelques heures.
Le freinage devient plus ferme au levier.
L'appui sur le levier toute la nuit fait normalement remonter les petites bulles d'air juste en dessous du maître cylindre du levier.
Quand on relâche le levier le matin, les petites bulles peuvent alors remonter jusqu'au réservoir de liquide de frein.
Il faut placer sa moto dans une position où le réservoir de liquide de frein est bien le plus haut point du circuit de freinage.

Merci, je l'ai fait et le levier est assez consistant. Je viens par ailleurs de mettre des plaquettes EBC Extreme Pro, et bien j'ai vraiment gagné en efficacité et feeling. Je les teste un peu plus et je vous donnerai mes impressions plus détaillées.

Tora, la manipulation que tu proposes est a faire en une seule fois ou bien il faut répéter la manip quand c'est nécéssaire ?

Normalement la manipulation que je décris est à faire une seule fois (à refaire après changement du liquide de frein).

On peut aussi la refaire si le levier redevient mou.
Mais si on doit la refaire trop souvent (genre tous les mois) c'est qu'il y a un souci quelque part.

D'accord, je testerai alors !
Merci

J'ai testé ta technique. C'est carrément efficace et durable !
Merci

A tester effectivement. Mon explication du phénomène: en maintenant le levier de frein en charge, on maintien également le circuit de freinage en pression, ce qui a pour effet de comprimer les bubulles qui y seraient logées, réduisant ainsi fortement leur taille, ce qui les rend ainsi plus mobiles. Elles peuvent alors plus facilement se déloger des endroits où leur taille initiale les maintenait coincées.

Intéressant, merci. Par contre sur mes plaquettes EBC il y a des plaques métalliques au dos (voir lien), je ne sais pas à quoi elles servent.

J'avais un sifflement avec, comme si les plaquettes restaient trop en contact du disque. J'avais ouvert le bocal pour m'assurer qu'il n'y ait pas le liquide en compression, mais non. Du coup j'ai enlevé ces plaques, elles ne sont pas collées, j'ai chanfreiné un peu au passage et le bruit est parti.

http://urlz.fr/826l

c est des plaques anti bruit et pour limiter le transfert de chaleur au liquide de freins

Effectivement  première fois que je vois ça !
Comme toi habitué à en monter, elles sont lisses  au dos !
Doit y avoir une raison, stipulée dans la notice ?
Si t'as bien repoussé les pistons....ça devrait le faire, c'est pas cette petite surépaisseur qui doit gêner !

Je ne sais pas si ça vient du chanfreinage ou du retrait de la plaque metalique, mais je n'ai plus le petit sifflement constant que j'avais. Je ne sais pas s'il y a un intérêt à essayer de les remettre, mais je confirme qu'avec les EBC extreme pro j'ai une décélération plus consistante, tout en étant très progressives.

Je ne sais pas si c'est uniquement dû aux durites caoutchouc, mais j'ai toujours malgré tout un manque de feeling sur les freinages appuyés, comme si l'accroissement de la force de freinage n'augmentait plus autant qu'attendu, qu'il y avait une déperdition, en dilatation de la durite si c'est cela.

A moins que cela vienne du MC axial ? Ou des deux.

Pour moi , ça freine super fort aussi.matt grey ABS.

Yo !!
J'ai changer mon ldf par du rbf 600. Effectivement, j'avais une sensation de fading au bout d'une centaine de bornes. J'ai pourtant des durites aviation qui je pensais, supprimer cet effet, mais visiblement pas totalement. On m'a demandé quel ldf j'utilisais et c’était un dot 4 tout à fait classique. Sous les conseils de pas mal de personnes ayant du rbf 600 dans leur systèmes de freinage et content du résultat, je m'en suis procuré.

Je vous passe les détails, je fais mon changement, je chasse la bubulle, je ferme mes vis de purge, je fais mon niveau dans le bocal, je fou du nettoyant frein de partout.. Puis je fais un galop d'essai.

Le ressenti est étrange. J'ai la course du levier de frein qui devient dure bien plus tôt, je sens un mordant immédiat, mais l'efficacité du freinage est moins bonne.. Quand je freine on sent bien les plaquettes qui épousent bien les disques mais ça freine pas des masses..
Vers la fin de mon galop d'essai, ca commencer a être de plus en plus efficace dès le début de course.

Les plaquettes qui n'ont pas accepté trop de nettoyant frein ? Refaire une petite purge après le galop d'essai même si je n'avais déjà pas de bulle d'air ?

Je vous écoute les potos, quel est le hic ??

Démontage des plaquettes....

Sur un marbre ou une surface dure et bien lisse (t'évite la table de la salle à manger ! ) tu les frottes au papier de verre, histoire simplement d'enlever le glacé !.

Chiffon + trychlore....nettoyage des disques !.

Ca devrait revenir !

V.....

Je pensais en priorité a cette solution également.
Merci l'ami !!

Je n'ai pas eu le temps de tout lire, mais content de voir que je ne suis pas seul à trouver que le freinage de la moto manque de mordant et de réactivité ! Surtout vu les performances.

Pour ma part, je viens de finir la pose d'un PR19 Nissin, il est livré complet: réservoir, pate de fixation,contacteur feu stop et deux brides de fixation avec ou sans filetage pour fixation de rétroviseur (malheureusement inutile puisque le retro droit a un pas inversé ).

Le montage est assez simple, il faut juste modifié le passage de la durite pour avoir un peu plus de "mou", et une bonne purge bien sur.
Je m'en vais essayer ça de ce pas .