Perte de Puissance Moteur

Ben ça fait le 3 éme témoignage ( dont deux avec le cp3 ) où une perte de puissance apparaît après avoir tripoté les périphériques électriques..

Pas facile. Même très compliqué.

R404a a écrit:Je déterre parsce qu'il m'arrive un truc du même genre depuis cette semaine, sauf que même en 1ère elle pu rien dans le bide, à partir de 4000 trs elle fait un son sourd claquant/vibrant (difficile d'expliquer) et monte lentement par rapport à avant (poignée à fond) et ne dépasse pas les 9000 trs (et ça à toutes les vitesses) un veau en gros, hier en allant manger chez moi à midi et elle redevenu "normale", mais juste à l'aller, au retour au taff même problème, j'ai testé tout les modes et tcs, tjrs pareil.
elle n'a que 3000 bornes, encore sous garantie, sauf que là où je l'ai acheté c'est pas la porte à coté, et celui près de chez moi, vu les 1er contacts avec eux (pour ça que j'ai pas acheté chez eux), ben j'ai pas confiance, et c'est pour ça qu'avant d'aller les voir (et sûrement me faire jeté car pas fait la rev des milles chez yam encore moins chez eux), je viens voir si d'autre on eu ça.
et avoir des éléments de réponse pour pas trop me faire balader par eux si au cas où ils matent.

A mon tour de déterrer ce post car je viens de récupérer ma XSR 900 d'occasion cette semaine avec un peu plus de 15 000 km au compteur.
Je suis allé l'essayer hier et j'ai été surpris du manque de puissance et du bruit bizarre qu'elle fait vers 6000 tours minute que ce soit en mode A ou S avec le TC en 1 ou 2 :

- alors que le régime monte sur tous les rapports assez bien et vite, à partir de 6 000, au lieu d'exploser jusqu'à 11 000, le moteur a beaucoup plus de mal à monter jusqu'à 8 000
- en même temps quand elle atteint les 6 000, le bruit du moteur (ou peut-être de la boite à air), devient plus rauque et hachuré, un peu comme s'il lui manquait de l'air ou que la brêle était bridée.

Je précise que l'ancien propriétaire a monté une ligne IXIL RC2 depuis un an et que lui semble n'avoir jamais constaté aucun problème.

Est-ce que quelqu'un a déjà eu ce problème ? Cela me fait penser à un soucis d'allumage ou de mélange air/carburant.

Par ailleurs, est-ce normal d'avoir autant de vibrations moteur à partir des 6 000 tm. Je n'étais pas habitué à ça y compris quand j'avais une CB1000R ou Z1000 il y a 10 ans.

Merci de votre aide.

Georges

Et bien pour ma part je me creuse toujours le ciboulot sur ce genre d'avarie similaire ( sauf que j'ai un CP2 700 de 2017) depuis août 2019..

Et ces derniers jours, je pensais justement à un problème de melange air/carburant avec un problème d'allumage.

Ce que je peux dire, c'est que pour ma part, la ligne complète ARROW n'y est pour rien (je suis repassé à la ligne d'origine)

En rechanche, je soupçonne maintenant le bloc stator/capteur pmh (qui sont solidaires sur le 700) avec un problème de capteur de position de vilebrequin. Des que j'ai une après-midi, je m'occupe de changer ça.

Ya vraiment des soucis avec les moteurs crossplane avec des pertes de puissance mystérieuses. On en lit beaucoup sur les forums US sans véritable solution

Je viens de me rendre compte que la moto présente des symptômes déjà évoqués dans le forum à savoir le démarrage difficile lorsque l'on coupe le moteur à chaud et qu'on redémarre : nécessité de mettre du gas et ralenti chaotique pendant quelques secondes. A priori cela viendrait de l'encrassement de la rampe d'injection. A voir si les problèmes de montée dans les tours à 6000 rpm ne seraient pas également dûs à ça.
Quelqu'un a un bon concess Yamaha à me conseiller en Ile de France ou éventuellement un mécano autre que Yam qui serait bon dans ce genre de problèmes ?

Bonjour, j'ai retrouvé l'initiateur du sujet Oklesse sur les réseaux sociaux: yamaha Rosny (93) lui aurait changé les soupapes. Il n'en sait pas plus.

En trainant sur les forum anglophone, on trouve des cas de soupapes grillées sur les CP3, comme celui là

https://www.youtube.com/watch?time_continue=49&v=SmZBVhBGNtY&feature=emb_title

MT09 de 2014, 60000 km...
Mais on a pas l'historique.
Sur ses autres vidéos elle a l'air propre, avec la ligne d'origine.

Après, attention, je surveille pas mal les forums angloklaxons aussi, et ce genre d'aventure n'est pas si courant que ça non plus.

On sait que les soupapes d'échappement sont les plus sensibles, et leur jeu pourrait ne jamais avoir été vérifié sur ce modèle.

Pour Gtmusic, ces symptômes sont souvent corrigés par un nettoyage que tu peux faire toi-même.
Il suffit de mettre un coup de chiffon côté admission sous les papillons.
Pas mal de sujets en parle par ici.

Pour en finir sur les compressions du CP3, j'ai collecté ce deux vidéo

https://youtu.be/D24cM9BtjjA

https://youtu.be/35qJKF-r3AI


Dans les deux cas de figure, le taux de compression est de 14

Ce qui est bizarre car sur la fiche technique c'est donné pour 11,5

Ou alors c'est pas la même signification signification ?

En effet cela n'a pas la mème signification; dans la video les 14 Kg indique la compression du cylindre ( le piston comprime l'air dans le cylindre quand il remonte au PMH) alors que dans la revue technique on parle du taux de compression qui est le rapport du volume du cylindre quand le piston est au point bas et au point haut.

Merci pour l'explication;

Je vient de faire la même chose ce matin sur mon CP2 700cc...avec certes un appareil prix 1e: j’obtiens 4 bars et 4,5

Bon je l'ai réalisé avec la batterie de la moto, alors que la vidé il semble le faire avec un grosse batterie (on entend clairement l'entrainement du démarreur plus énergique..)

Bonjour à tous, sur les conseils de l'initiateur du topic, j'ai porté la moto chez YAM ROSNY hier

Et j'ai pleuré..

Les mecs, ils ont environ 25 ans, je comprends qu'ils veulent pas s'emmerder avec des ordre de réparations qui ont une faible valeur ajoutée, et que la période est faste (reprises des affaires), mais... leur diagnostic : PAS DE CODE ERREUR => PAS DE PROBLEME

"Si votre moteur cogne à bas régime, c'est à cause de la chaîne détendue monsieur"

Restitution de la moto.

Je rappelle qu'au départ arrêté, j'ai du mal à tenir un Piaggo MP3 500 ..

oui, je sais c'est un gros problème....celui d'avoir un bon mécano !

Pas cool...

Entre temps, je suis tombé ailleurs sur la planète sur des symptômes à peu prêt identiques.
Pertes de puissance d'ampleur variable, aléatoires.

Et après bien des recherches, ça venait tout connement... des bougies !
Selon que moteur froid/chaud, que bas/mi/haut régime, ben ça marche nickel, ou mal, ou très mal.

L'avantage, c'est que ce n'est pas un truc hyper compliqué à tester.

vérifier/changer le filtre à air tant qu'on y est... s'il est crade ça peut créer des trous à l'accélération.

pour info le pression de compression est de mini/maxi 13.3 a 17.1 kgf/cm2/680tr/mn
donc 14 c'est tout bon ;-)

il faut surtout voir si pas de différence entre les cylindres.