Votre avis sur le Niken (le trois roues Yam) ?

un bon T120 et un panier !

pegase22 a écrit:

iron man a écrit:Oui c'est exactement ce que je veux faire aussi rassasié ma curiosité

Chez un Marseillais, c'est pas gagné

c'est pas fô

bonjour à tous
j'ai pu essayer le nikken ce week end au "alpes aventure moto festival" de barcelonnette.
je n'étais pas vraiment emballé par le concept, ni le look, mais quand meme bien curieux de voir par moi meme comment ca se comportait.
yamaha en avait amené une dizaine à faire essayer et ca a été le rush pour reserver un essai.
l'essai c'est déroulé sur environ une demi heure, à vitesse quasi libre sur une choute route viroleuse, pour ceux qui connaissent , la montée entre barcelonnette et le super sauze.
résultat: bluffant et carrément emballant.
bon le comportement moteur vous connaissez, c'est celui du MT09 avec le coté brutal des premiers MT (avant qu'il ne modifient la carto).
le comportement, et bien ca se conduit exactement comme une deux roues, pas de train avant lourd comme je le craignait, mais avec un guidage, et un amortissement bien supérieur. on prends de l'angle en virage trop facilement; à croire que l'avant est collé à la route. du coup, en sortie de virage , on accélère très tot et très fort, histoire de faire dériver l'arrière. très fun.
bref une belle découverte, meme si je n'en achèterai pas un , le look de l'avant ne me plait pas, sans compter le prix par rapport à la MT.

josé

J'ai aussi essayé le NIKEN ce WE à Barcelonnette. En effet l'avant est top, tant en guidage qu'en amortissement bien que le débattement soit inférieur à ce que l'on connait sur le MT09 et TRACER.
Pour ce qui concerne l'arrière je ne serais pas aussi affimatif que toi. Là aussi le débattement a été raccourci (voir fiche technique) et ça se sent. Et l’hydraulique semble toujours à la ramasse par rapport à un EMC SS2 par exemple.
Je sais de quoi je parle, j'ai eu le MT 09 2014 et le TRACER 2016 et par 2 fois j'ai dû changer leur pompe à vélo arrière (et ANDREANI avant sur le TRACER).
Bref d'emblée, prévoir sur NIKEN, un amorto EMC à réglage bonbonne déportée soit + 850 € et son montage.
De plus un pote avec moi et son amie l'on essayé en duo et la aussi catastrophe ! En plus de l'amorto, la selle passager est un infâme coussin pour enfant de 5 ans... minuscule, dixit la passagère ! Bref pour cette selle passager, ils ont voulu faire "joli" plutôt que confortable un minimum.
Ils refont le coup du roadster MT09 lancé un ou 2 ans avant la version TRACER
A savoir qu'une selle "confort" existe (et chauffante) en option, mais 495 € le morceau... et demi, puisque le problème du mini pouf passager perdure.
Bref, tout cela plus le tableau de bord noir et blanc trop petit perdu au milieu du carénage avant immense, pas de bulle digne de ce nom, pas de keyless pour ce prix etc... Je crois que j'attendrai un NIKEN TRACER GT dans 1 an ou 2 en espérant que le prix ne s'envole pas évidement. Parceque 15000 € pour si peu de chance de rouler à 2 confortablement, je vais laisser essuyer les platres aux... rallyman du championnat de France ces premières années ! La ça devrait le faire dans les conditions de parcours difficiles.

Mon ressentit sur l'essai de la Niken :

https://www.mt09.net/t11014-yamaha-niken-tour-belgique-barcelonnette-le-bilan#250354

(y'a trop de fils de discutions différents pour un même sujet)

jivoitoubo a écrit:Bref d'emblée, prévoir sur NIKEN, un amorto EMC à réglage bonbonne déportée soit + 850 € et son montage.
De plus un pote avec moi et son amie l'on essayé en duo et la aussi catastrophe ! En plus de l'amorto, la selle passager est un infâme coussin pour enfant de 5 ans... minuscule, dixit la passagère ! Bref pour cette selle passager, ils ont voulu faire "joli" plutôt que confortable un minimum.
A savoir qu'une selle "confort" existe (et chauffante) en option, mais 495 € le morceau... et demi, puisque le problème du mini pouf passager perdure.
Je crois que j'attendrai un NIKEN TRACER GT dans 1 an ou 2 en espérant que le prix ne s'envole pas évidement. Parceque 15000 € pour si peu de chance de rouler à 2 confortablement,...

Ah que voilà un avis pragmatique et très intéressant, c'est bien ce que je craignais.
Ca n'enlève rien à la fourche AV qui de l'avis général paraît littéralement géniale mais YAM a encore du travail pour en faire une GT à tarif abordable.
Bon ben, avant le Niken y aura sans doute la case GS, tant pis pasque le blabla premium BM + moto bourgeoise + onenvoipartou me déplaisent bcp. D'ailleurs un copain vient de faire reprendre la sienne, pour changer mais aussi pour cette ambiance.
Il a pris l'Africa Twin, vraiment pas sûr de ses qualités routières, bref quel serait le choix restant ?

MOSS a écrit:Bon ben, avant le Niken y aura sans doute la case GS, tant pis pasque le blabla premium BM + moto bourgeoise + onenvoipartou me déplaisent bcp. D'ailleurs un copain vient de faire reprendre la sienne, pour changer mais aussi pour cette ambiance.
Il a pris l'Africa Twin, vraiment pas sûr de ses qualités routières, bref quel serait le choix restant ?

La GS et l'A-T ne sont pas des GT mais des trail, donc fondamentalement rien a voir avec la Niken

[Hors sujet ON]
Sinon dans le style tu as la Katoche 1090 ou 1290 adventure voir la 1190 en occase)
[Hors sujet OFF]

C'est marrant mais ayant les mains libres (TRACER 2016 vendue), et en l'absence de propositions interressantes pour le NIKEN ou il faut rajouter 2 à 3000 € pour en faire une TRACER GT 3 roues acceptable, je pense me tourner aussi vers autre chose.
Une occase 1200 GS 2017/2018 bien équipée bagagerie par exemple.
Ou une AFRICA TWIN DCT 2017 neuve qu'ils bradent m'a dit un responsable de secteur HONDA sur Barcelonnette. Il me parlait de 11500 € neuve. Faut voir si avec boite robotisée DCT que je veux essayer. Et pourquoi pas une 1200 CROSSTOUREUR DCT (et avec un cardan !) 2018 neuve bradée 13500 € et garantie 3 ans.
Bon on est HS mais y'a pas que YAMAHA dans la vie, z'ont qu'à sortir directement un NIKEN TRACER à prix correct, praticable en duo et avec un vrai amortisseur comme ils savaient les faire il y a encore quelques années chez YAM !!!

EDIT : 12500 € l'AFRICA TWIN 2017 neuve avec la boite robotisée DCT après appel en concession !

El Mancho a écrit:La GS et l'A-T ne sont pas des GT mais des trail, donc fondamentalement rien a voir avec la Niken
[Hors sujet ON]
Sinon dans le style tu as la Katoche 1090 ou 1290 adventure voir la 1190 en occase)
[Hors sujet OFF]

Exact, je voulais dire grande routière, ce qu'est la GS, moins l'AT (j'ai essayé l'AT, moteur très très souple et facile, cycle moins convaincant sur route, plus orienté off road).
Pas essayé les KTM, une lacune de + dans ma culture motocycliste pleine de trous...
Je crains un centre de gravité perché, la 1090 moins chère est plus svelte, belle et légère, sans doute moins confortable et il paraît qu'elle chauffe le Q à l'arrêt, donc le sud en ville et en été...  
Je continue de penser qu'une fois ses défauts corrigés et bien équipé le Niken serait une bonne alternative à la GS, mais à quel prix ?

MOSS a écrit:[
Je continue de penser qu'une fois ses défauts corrigés et bien équipé le Niken serait une bonne alternative à la GS, mais à quel prix ?

toutes les motos ( même le roadster   ) sont de bonnes alternatives à la GS une fois les défauts corrigés et bien équipées

Ben vais peut être en commander une finalement, la curiosité étant un vilain péché mais veux pas mourir idiot non plus !
A condition que leur site de réservation fonctionne mais ce n'est pas le cas aujourd'hui...
On verra début semaine prochaine. Et si MON budget leur convient évidement, je veux bien essuyer les plâtres (amorto, selle, protection etc...) mais va falloir qu'ils partagent l'effort financier de pilote "d'essai" qui va m'échoir

jivoitoubo a écrit:Ben vais peut être en commander une finalement, la curiosité étant un vilain péché mais veux pas mourir idiot non plus !
A condition que leur site de réservation fonctionne mais ce n'est pas le cas aujourd'hui...
On verra début semaine prochaine. Et si MON budget leur convient évidement, je veux bien essuyer les plâtres (amorto, selle, protection etc...) mais va falloir qu'ils partagent l'effort financier de pilote "d'essai" qui va m'échoir

sais pas s'ils ont les mêmes marges (réduc) que sur leur 2 roues ?

Aucune idée.
Je leur dit ce que je VEUX (peux) y mettre et c'est oui ou... merde ! M'en fout !!!
J'ai d'autres alternatives

moi je sais que j'ai été le premier à acheter un Tracer dans ma concession.

J'ai eu une super bonne réduc et bons nombre d'accessoires gratos !, entretien ect...qui fait qu'un pote très peu de temps après, en achète une aussi, demande les mêmes conditions...il lui a été expliqué que c'était que pour la première que YAM France faisait "cette ofrre" à charge pour le concess de répercuter au premier acheteur !.

Maintenant est-ce vrai ?...faut se méfier avec tout ce qui concerne lea aléas du commerce !

Alors les premiers Niken...feront peut-être une super "promo" pour les premiers ?....à suivre.

https://www.google.fr/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3D3rqyU5Ww3X0&ved=2ahUKEwjE1KT45cndAhVPzIUKHaSBDqwQjjgwAXoECAgQAQ&usg=AOvVaw1CYiNP28uWsR02_ltlVaQ5&cshid=1537454081930
Si quelqu'un cause anglais ce serait sympa de voir ce qu ils disent de la niken sur un circuit...

Faut surtout comprendre l'anglais qui bégaye sous son casque...

Mais en résumé, c'est de la balle.
Une mise en confiance de ouf, la plupart peuvent ou pourraient poser le genoux au 1er virage.

Sur les parties dégradées de la chaussée, y a rien qui bouge.

Ils retiennent pour la plupart une certaine lourdeur du train avant à basse vitesse.
A voir pour de l'interfile...

Moi, je me dis qu'avec un avant scotché au bitume, et la patate du moulin, le pneu arrière va faire 2000 bornes maxi...

Thank you
y'a pas le dernier qui a l'air de toucher sa bille en pilotage (le cuir bleu) qui dit qu'elle tourne mieux à gauche qu'à droite (soucis parallélisme !?) et qu'il perd souvent l'arrière à l'attaque sur le sec. Et dit par rapport à l’arrière baladeur que ça lui fait peur s'il devait rouler sur le mouillé ?...
Ma copine m'a un peu traduit mais les termes techniques et elle...

jivoitoubo a écrit:Ma copine m'a un peu traduit mais les termes techniques et elle..

pas pareil l'Anglais technique !

Yam Toulon va en mettre un à l'essai courant octobre.

un essai est paru dans le nice-matin local, 2 principales critiques
le poids 263Kg à sec (rectification + 75kgs par rapport à la MT 2014 ABS)
le CP3 est à la ramasse ...
amortissement arrière médiocre

Michel06 a écrit:un essai est paru dans le nice-matin local, 2 principales critiques
le poids 263Kg à sec (+100kg par rapport à la MT 2014 ABS)
le CP3 est à la ramasse ...
amortissement arrière médiocre

ouais, par ci....par là....lorsque l'on regroupe les critiques qui commencent à apparaître, ce sont les points négatifs qui ont tendance à ressortir

Bientôt on aura en direct, les ressentis des futurs poprios, les livraisons arrivent !.

V.....

Sur la fiche technique c'est 263kg tous pleins fait
Donc c'est déjà 53kg de plus qu'un tracer ...
Oui le cp3 a une belle charge de plus mais 5 ou 6 kg c'est vite gagné une bonne ligne moi j'ai gagné 5 kg
Ensuite un bon flash et un petit filtre et tout ça respire mieux on va dire que si tu gagnes 6kg et que tu prends une disaines de CV ça commence a plus être là même histoire...
Mais bon ne cherchons pas a avoir le même rapport poids puissance qu'une mt9 tracer ou xsr c'est foutu d'avance
Mais peut être qu'on arrive à améliorer grandement

Le hic c'est qu'elle vaut 4000 balles de plus qu'un tracer et bon un amorto et une ligne avec flash et filtre ça va commencer a douiller....

Faut essayer et voir le truc moi j'ai confiance a ce T900
Je trouve sa gueule atypique mais fun tout de même
Ça m'étonnerait que je franchisse le pas comme ça mais j'aimerais l'essayer dans plusieurs conditions pour m'en faire une vraie idée

Ça doit être rigolo dans les virage a jouer avec l'arrière c'est sur doit pas falloir en abuser car le coût des pneumatiques a l'année ... ouille....
A voir...

et puis changer les cartouches, ça va coûter 2 x plus cher ...

Si j'avais 15000 € à mettre je les mettrais dans une 10 SP !!!

thdu a écrit:et puis changer les cartouches, ça va coûter 2 x plus cher ...

Non, il n'y a que 2 cartouches, une par roue. L'autre c'est un tube coulissant qui donne la rigidité à la roue.

olivierzx a écrit:Si j'avais 15000 € à mettre je les mettrais dans une 10 SP !!!

C'est un 4 pattes rien à voir et... il tête le salaud !
Mais les suspattes
Ce qu'il manque à la NIKEN c'est un 1000 CP3 (surtout pas un 4!) pour régler le problème de poids / puissance pour ceux que ça gène

jivoitoubo a écrit:

olivierzx a écrit:Si j'avais 15000 € à mettre je les mettrais dans une 10 SP !!!

C'est un 4 pattes rien à voir et... il tête le salaud !
Mais les suspattes
Ce qu'il manque à la NIKEN c'est un 1000 CP3 (surtout pas un 4!) pour régler le problème de poids / puissance pour ceux que ça gène

ou un 900 booster faire rentrer 20 bourrins de plus dans ce cp3 il n'y a aucun soucis quand on pense qu'un 750 peut les recevoir et c'est vrai avec un bon amorto arrière
bon pour ce qui est de la gourmandise un moteur qui pousse fort si on l'utilise ... ben ça a soif ...
je pense moi aussi, sans l'avoir essayé j'en conviens, que c'est ce qui manque au niken... à vérifier...

rectification la diff de poids MT 2014 ABS /NIKEN est de 75Kgs
suffisant pour bien ressentir une différence de performances qui emmènera à + de consommation ...

après si on aime ça n'a pas de prix

Michel06 a écrit:rectification la diff de poids MT 2014 ABS /NIKEN est de 75Kgs
suffisant pour bien ressentir une différence de performances qui emmènera à + de consommation ...

après si on aime ça n'a pas de prix

sur de 75 kgs ce n'est pas rien ....ça doit quand même influer vachement sur les performances du CP3

C'est vrai qu'au 850 on peut lui faire cracher 20 dadas de plus mais cela déplacera le couple et la puissance plus haut dans les tours. Et moi perso, j'ai passé le temps ou faire vrooum vrooum avec un moteur près de la zone rouge m'amusais !
Un CP3 1000, lui, apporterait 140 bons bourrins sans perdre ce qui fait le charme d'un 3 pattes : la souplesse et le couple à bas et moyen régime et éventuellement de l'allonge dans les tours pour ceux qui aiment/savent s'en servir... Du confort quoi !

jivoitoubo a écrit:C'est vrai qu'au 850 on peut lui faire cracher 20 dadas de plus mais cela déplacera le couple et la puissance plus haut dans les tours. Et moi perso, j'ai passé le temps ou faire vrooum vrooum avec un moteur près de la zone rouge m'amusais !
Un CP3 1000, lui, apporterait 140 bons bourrins sans perdre ce qui fait le charme d'un 3 pattes : la souplesse et le couple à bas et moyen régime et éventuellement de l'allonge dans les tours pour ceux qui aiment/savent s'en servir... Du confort quoi !

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techniquement t'as bien résumé ! ....un bon 1000