Psb -1 dent mt 09 2017

pourquoi s'embeter...
63 € ttc chez yam.

Je me tâte aussi à le faire mais au niveau régime moteur ça change quelque chose ou pas

toufou77 a écrit:Je me tâte aussi à le faire mais au niveau régime moteur ça change quelque chose ou pas

Forcément ,avec psb-1 tu tires légerement plus court donc a la meme vitesse et sur le meme rapport tu seras un peu plus haut dans les tours (500 tours de plus environ ), mais si tu fais beaucoup de duo et de petites routes de montagne ça n'est que du bonheur .

Avec le recul j ai remis le psb d origine ,rapport trop court

la modif n'est intéressante que si les routes sur lesquelles tu roules le plus souvent si prête.
Si tu es en plaine ou sur des voies très roulantes nationales, voies rapides ou peu sinueuses aucuns intérêts.
Moi je roule essentiellement en montagne, route de col ou très sinueuses, là le psb-1 te permet de rouler sur le rapport supérieur ici surtout en 3 et en 4 dès qu'il y a un bout droit. La 3eme est plus longue donc en étant sur le couple tu change moins souvent de rapport. Je ne passe la 2 que dans les petites épingles.
Après ce n'est que mon ressenti et d'autre préféreront le 16 dents d'origine.

sinapa a écrit:la modif n'est intéressante que si les routes sur lesquelles tu roules le plus souvent si prête.
Si tu es en plaine ou sur des voies très roulantes nationales, voies rapides ou peu sinueuses aucuns intérêts.
Moi je roule essentiellement en montagne, route de col ou très sinueuses, là le psb-1 te permet de rouler sur le rapport supérieur ici surtout en 3 et en 4 dès qu'il y a un bout droit. La 3eme est plus longue donc en étant sur le couple tu change moins souvent de rapport. Je ne passe la 2 que dans les petites épingles.
Après ce n'est que mon ressenti et d'autre préféreront le 16 dents d'origine.

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Rupteur-06 a écrit:Avec le recul j ai remis le psb d origine  ,rapport trop court

Honnête de ta part de le dire  

Oui comme je t'avais dit auparavant,ça perds en allonge et ça tricote trop avec la boite de vitesse....

c'est fun au début mais lassant ensuite....

la MT a assez de couple et d'allonge,donc pas vraiment besoin de cette modif,mais vu le prix,si ça t'a fait envie,tu as eu raison de tester.

steevee 60 a écrit:

Rupteur-06 a écrit:Avec le recul j ai remis le psb d origine  ,rapport trop court

Honnête de ta part de le dire  

Oui comme je t'avais dit auparavant,ça perds en allonge et ça tricote trop avec la boite de vitesse....

c'est fun au début mais lassant ensuite....

la MT a assez de couple et d'allonge,donc pas vraiment besoin de cette modif,mais vu le prix,si ça t'a fait envie,tu as eu raison de tester.

Complètement d'accord

Un peu HS vis à vis du titre du thread, mais est-il possible de mettre un psb+1 ?

Il y a tellement de patate que même en 6ème on cherche la 7 en mode cool.

Et ça peut présenter un intérêt pour ceux qui tricotent trop entre la 2 et la 3 dans les lacets, ils resteraient plus longtemps en 2 donc possible intérêt.

@+

jyti a écrit:Un peu HS vis à vis du titre du thread, mais est-il possible de mettre un psb+1 ?

Il y a tellement de patate que même en 6ème on cherche la 7 en mode cool.

Et ça peut présenter un intérêt pour ceux qui tricotent trop entre la 2 et la 3 dans les lacet, ils resteraient plus longtemps en 2 donc possible intérêt.

@+

bien sur tu peux mettre psb +1 , si tu fais beaucoup d'autoroutes ou de nationales tu tomberas le regime moteur et du coup consommation en baisse .
pour la montagne ça ne sera pas interessant tu resteras plus sur les rapports inferieurs .
apres chacun son ressenti et sa maniere de piloter .c'est une modification a 20 euros et le retour en arriere est vite fait

jyti a écrit:Un peu HS vis à vis du titre du thread, mais est-il possible de mettre un psb+1 ?

Il y a tellement de patate que même en 6ème on cherche la 7 en mode cool.

Et ça peut présenter un intérêt pour ceux qui tricotent trop entre la 2 et la 3 dans les lacet, ils resteraient plus longtemps en 2 donc possible intérêt.

@+

Dans le cas d'un psb+1 à voir si la chaine ne sera pas trop courte pour une tension de flêche normale

si ancien modèle de MT correcteur de vitesse (speedohealer) à prévoir aussi (vitesse et distance diminués)

Première balade avant hier avec psb-1 et je dois dire que du bonheur!!!!
C'est vrai que pour nous en montagne le psb-1 s'impose car les épingles et les routes de montagnes se passent facilement en 3eme alors qu'avant il fallait tricoter entre la 2 et la 3.

Sur route la hausse de régime est vraiment minime.

Lionel73130 a écrit:Sur route la hausse de régime est vraiment minime.

mais en allonge des rapports de boïte, tu tires plus court !.... manip réservée aux routes de montagne !

tout a fait!!!!
Habitant en Savoie la modif s'impose d'elle même.
Ici les routes sont rarement droite longtemps!!!

Bon après en 3 à 10 000tr/mn tu es à + de 140 et il te reste encore 3 rapports.

Au niveau de la chaîne , ça recul pas trop le tendeur ?
sur ma 1000 svs quand j'avais mis le psb -1 j'avais mis + 2 à la couronne pour ne pas arriver en tension maxi trop rapidement .

christian69 a écrit:Au niveau de la chaîne , ça recul pas trop le tendeur ?
sur ma 1000 svs quand j'avais mis le psb -1 j'avais mis + 2 à la couronne pour ne pas arriver en tension maxi trop rapidement .

non pas de souci ,j'ai pas touché grand chose au réglage :
V2:

christian69 a écrit:Au niveau de la chaîne , ça recul pas trop le tendeur ?
sur ma 1000 svs quand j'avais mis le psb -1 j'avais mis + 2 à la couronne pour ne pas arriver en tension maxi trop rapidement .

ça doit tiré très court du coup
Perso je n'ai jamais touché à la démultiplication sur mes motos de route mais très souvent sur mes cross et enduro en fonction des besoins pour le type de terrain où de spéciale...
Conclusion  PSB-1 environ = a couronne+3 si pour nos routières c'est un peu pareil ça voudrait dire que PSB-1 et couronne+2 = couronne+5 et là ça commence à faire beaucoup et à tiré très court

Oui,clairement....j'ai eu un SV 1000 (17x40) d'origine,j'ai l'ai mise en psb-1 aussi,j'ai gardé ce pignon 1 an et j'ai fini par remettre le 17 que j'étais content de retrouver finalement.

avec une couronne plus grande qui raccourci encore,effectivement j'imagine même pas : bonjour la moulinette !

raccourcir est valable sur certaines petites cylindrées un peu molles (Trails 250 type KLX ou CRF250L) ou certains 4 cylindres pointus (GSR750) qui ne marchent vraiment bien que dans les tours

sur des moteurs coupleux types bicylindres suzuki SV ou trois cylindres yamaha CP3,l'intérêt est plus discutable,car ces moteurs peuvent descendre bas dans les tours avec de bonnes reprises,et avoir une bonne allonge jusqu'en haut du compte tour,donc une bonne plage d'utilisation plutôt étendue qu'on va alors forcément réduire en raccourcissant sa demult'

et la nervosité gagnée sur une plus faible plage se perd un peu dans le tricotage des changement de rapport plus fréquents.

éventuellement ok pour raccourcir sur un petit circuit ou sur route de montagne très sinueuse ou la 4 ne se passe quasi jamais,là,pourquoi pas.....mais en 2 sur de la relance rapide et  virile ça risque de lever (fort) tout le temps  

Oui,clairement....j'ai eu un SV 1000 (17x40) d'origine,j'ai l'ai mise en psb-1 aussi,j'ai gardé ce pignon 1 an et j'ai fini par remettre le 17 que j'étais content de retrouver finalement.

avec une couronne plus grande qui raccourci encore,effectivement j'imagine même pas : bonjour la moulinette !

ma 1000 svs en full montait à 270 sans atteindre la zone rouge , avec cette démultiplication c’était 250 , largement suffisant pour moi , et au moins la 6 servaient a qq chose , de plus le moteur j'adore mais en dessous de 2500 tr/mn ça pilonne dur le cp3 est bien plus tolérant en bas , quand je l'ai vendu j'ai tous remis d'origine .....quelle tristesse a conduire
donc oui le psb -1 sur le cp3 j'envisage sérieusement

christian69 a écrit:ma 1000 svs en full montait à 270 sans atteindre la zone rouge , avec cette démultiplication c’était 250  , largement suffisant pour moi , et au moins la 6 servaient a qq chose , de plus le moteur j'adore mais en dessous de 2500 tr/mn ça pilonne dur  le cp3 est bien plus tolérant en bas , quand je l'ai vendu j'ai tous remis d'origine .....quelle tristesse a conduire
donc oui le psb -1 sur le cp3 j'envisage sérieusement

Perso ma SV1000N ne cognait pas en bas,elle reprenait très bas en demul' origine 17x40.....pour l'utilisation,je préferais les wheelies et les accélérations que la Vmax pure que je n'ai jamais chercher à atteindre

en bref,avec une modif qui se réalise sans trop de frais,il faut y aller pour qui veut tester le psb-1,bien que pour ma part je trouve que ça mouline et perd en allonge sur un twin ou 3 cylindre japonais.