Evolution Tracer 2015-> 2017

D'un point de vue purement sécuritaire je trouve ce système de sauvegarde pas safe du tout.

Je trouverais plus logique qu'au contraire à chaque redémarrage la totalité des protections se remettent à leur maximum. (TCS sur 2 et mode B)

Si elle démarrait en mode B à chaque fois ça serait super galère... au moins la ça se mets en fonction de l’utilisateur comme ça chacun fait ce qu'il veut...
D'ailleurs beaucoup demandait le mode A d'activé au démarrage quand il flashait...

J'ai un ami qui a acheté la 2017. J'ai la 2016.. On a échangé les motos pour tester. Le changement de la partie cycle 2017 comparé à la 2016 est vraiment impressionnant (suspensions? et surtout amorto arrière). La 2017 a une sensation de légèreté incroyable... Un vrai vélo! Elle est plus rigide, on peu enchainer les courbes rapides en pleine confiance, pareil pour la mise sur l'angle où on peu beaucoup plus coucher sans que ça ne bouge. Par contre, revers de la médaille, elle fait plus mal au cul ! :-D

Niveau moteur, la carto revue la rend beaucoup plus souple, plus d'à coups, tout en gardant le côté punshy

A réglages strictement identiques ?

Parce que sur la 2016 c'est un peu pareil.
Le meilleur réglage (d'après mes essais et lectures...) donne une moto super agile, mais trop rigide, et donc, mal au cul...

synapse38 a écrit:

A réglages strictement identiques ?

Parce que sur la 2016 c'est un peu pareil.
Le meilleur réglage (d'après mes essais et lectures...) donne une moto super agile, mais trop rigide, et donc, mal au cul...

Réglage d'origine toutes les deux.
Si je ne dis pas de bêtise, on a peu de réglages possibles sur le matériel d'origine. Que détente et pré-contrainte.. Et perso j'ai l'impression qu'elle a besoin de plus de compression... Tu as plus d'infos sur les réglages à appliquer pour améliorer le comportement ?

gslongo a écrit:Niveau moteur, la carto revue la rend beaucoup plus souple, plus d'à coups, tout en gardant le côté punshy

la carto 2017 on peut l'appliquer à une 2015 ou 2016 ?

pegase22 a écrit:

gslongo a écrit:Niveau moteur, la carto revue la rend beaucoup plus souple, plus d'à coups, tout en gardant le côté punshy

la carto 2017 on peut l'appliquer à une 2015 ou 2016 ?

Voir les sujets du forum sur les flash ECU ;o)

Ben les réglages d'origines... Sont parfaitement aléatoires d'une moto à l'autre

Mais en gros, soit la moto est trop souple (faussement confortable, et un peu pataude), soit elle est trop raide (et trop légère, surtout devant).

Et quand tu passes d'un réglage à l'autre, tu ne perçois d'emblée que les "mieux". Confort, ou agilité donc.

En fait, sauf si j'ai raté un épisode, rien indique officiellement que les suspensions de la Tracer 2017 sont différentes des modèles précédant.

Ce millésime est avant tout un léger restylage, et une mise aux normes Euro4.

synapse38 a écrit:

Ben les réglages d'origines... Sont parfaitement aléatoires d'une moto à l'autre

Mais en gros, soit la moto est trop souple (faussement confortable, et un peu pataude), soit elle est trop raide (et trop légère, surtout devant).

Et quand tu passes d'un réglage à l'autre, tu ne perçois d'emblée que les "mieux". Confort, ou agilité donc.

En fait, sauf si j'ai raté un épisode, rien indique officiellement que les suspensions de la Tracer 2017 sont différentes des modèles précédant.

Ce millésime est avant tout un léger restylage, et une mise aux normes Euro4.

Pas tout à fait correct, l'amorto arrière est différent sur la 2017 :-)

Il y a un "setup de base" référencé quelque-part ?

Oui, mais non. Entre la 2016 et la 2017, la référence Yam (2PP-22210-00) est restée la même.
Nouvelle fabrication (qui ne rouille pas...), nouvelles couleurs peut-être, mais c'est la même chose.

Alors que la référence du câble d'embrayage, elle, a bien changé de 26335-01 à 26335-02.

A noter que le tendeur de chaine reste identique aux derniers modèles installés sur les 2016.

synapse38 a écrit:

Oui, mais non. Entre la 2016 et la 2017, la référence Yam (2PP-22210-00) est restée la même.
Nouvelle fabrication (qui ne rouille pas...), nouvelles couleurs peut-être, mais c'est la même chose.

Alors que la référence du câble d'embrayage, elle, a bien changé de 26335-01 à 26335-02.

A noter que le tendeur de chaine reste identique aux derniers modèles installés sur les 2016.

je sais pas, un coup d'oeil rapide ne montre qu'il n'a en tous cas pas la même forme (au niveau de la base).. Niveau ressort et réglages, je sais pas.. Je regarderai de plus près lorsque je verrai mon pote ;o)

gslongo a écrit:J'ai un ami qui a acheté la 2017. J'ai la 2016.. On a échangé les motos pour tester. Le changement de la partie cycle 2017 comparé à la 2016 est vraiment impressionnant (suspensions? et surtout amorto arrière). La 2017 a une sensation de légèreté incroyable... Un vrai vélo! Elle est plus rigide, on peu enchainer les courbes rapides en pleine confiance, pareil pour la mise sur l'angle où on peu beaucoup plus coucher sans que ça ne bouge. Par contre, revers de la médaille, elle fait plus mal au cul ! :-D

Niveau moteur, la carto revue la rend beaucoup plus souple, plus d'à coups, tout en gardant le côté punshy

très très intéressant ton témoignage. j'ai une 2017, et très souvent, je ne me retrouve pas du tout dans les commentaires des possesseurs des modèles antérieures sur le forum, en ce qui concerne la partie cycle, au point de me demander si certains n'étaient pas mythos! . Du coup, je me suis souvent demandé s'il n'y avait pas eu des changements sur les modèles 2017, et notamment sur l'amorto arrière, en plus de sa cosmétique.
nous sommes deux potes à avoir acheté des modèles 2017 en même temps, et nous avons le même ressenti, à savoir aucun louvoiement et ce à quelque vitesse que ce soit, solo ou duo, top case ou pas, chargé ou pas. Que ce soit en réglages d'origine, ou adaptés. Elle ne bouge pas d'un millimètre.
pareil pour le comportement de la partie cycle que certains décrivent comme calamiteux, au point de nécessiter de passer par la case changements de suspensions. J'ai eu de nombreuses motos, je roule plutôt fort, et après un réglage soigneux de la partie cycle, la TRACER est loin d'être l'os que certains décrivent sur le forum. Elle est précise, saine, ne pompe pas, n'élargit pas ses trajectoires. Bon, c'est sûr, c'est pas la moto la plus confortable que j'ai eu.... Ah, autre chose, alors que ma TRIUMPH TIGER frottait de partout (j'adore prendre de l'angle), je n'ai jamais fait toucher les repose-pieds de la TRACER (j'ai enlevé quand même les tétons, c'est moche....). Preuve que les suspensions ne compriment pas et ne pompent pas sur l'angle.
Après, pour les autres changements, on connaît tous: full, euro4, changement de l'emplacement de la sonde, du bouchon de vidange (il me semble), câble d'embrayage, carto revue pour plus de souplesse de fonctionnement, TCS réglable sur 3 positions, embrayage à glissement progressif et pré-câblage pour le shifter. ça fait quand même pas mal! d'où les 300 euros d'augmentation....

Alors les gars... faites péter des photos de vos amortos !!!
On sera fixé.

Et si cela se confirme, il va s'ouvrir dans quelques temps de belles opportunités sur le marché de la pièce d'occaz, pour ceux qui ne veulent pas sortir plus de 2 ou 300 balles pour changer d'amortisseurs sur leur 2015/2016

En fait, je pense que le catalogue de pièces Yam n'est pas à jour, les nouvelles couleurs de carénages n'y sont pas...

Moi je trouve que l amorti est aussi pourri que sur mon ex 2015 perso... Visuellement c est le même en tout cas... je sors d un mshock sur mon ex et après une première ballade de 300km aujourd'hui sur ma 2017 je rêve que d une chose en racheter un... Maintenant je vais beaucoup moins rouler futur papa oblige donc elle va rester stock...

Bonsoir.
Pour moi,j'ai été obligé de modifier mes réglages de suspensions sur ma tracer 2017 par rapport à mon ancienne de 2015,car sur la 2017 l'amortisseur AR n'est certainement pas le même puisque j'ai été obligé d'assouplir et pour l'avant aussi pour qu'il y ai un,e bonne concordance,mais il est vrai que je n'ai fait que 5000kms en 1 mois et demi avec la 2017 et que 56000kms avec la 2015.
mais je pense qu'il y a une bonne difference quand même.
bonne soirée

+1
j'ai fait comme toi, j'ai enlevé un cran à l'amorto arrière qui était trop raide d'origine. c'est sûr, réglée comme ça, elle était très rigoureuse. mais pour un usage mixte quotidien/arsouille, avec un cran de moins et une détente un peu plus freinée, ça va mieux. Par contre, à l'inverse de toi, j'ai raffermi la fourche et encore une fois fermé la détente. les goûts et les couleurs....
Ensuite, je ne mets pas en doute le fait qu'avec un amorto de bonne qualité en adaptable et un upgrade de la fourche ce soit encore mieux. Mais là, en suspensions d'origine, une fois bien réglée, il y a de quoi faire. Et quand je lis qu'il faut obligatoirement prévoir un budget suspensions pour la TRACER dès l'achat, il y a foutage de gueule. Ou que des aspirants-pilotes de MOTOGP. Mais alors, qu'ils aillent acheter un R1....

Moi je parle juste en terme de confort... par chez moi les routes sont pas toptop et avec le mshock il lissait bien les défauts de la route (genre on ne sent pas le nid de poule), avec l'origine ça part un peu dans tous les sens... c'est tape cul, ça rebondit c'est pas agréable quoi...

c'est sûr, comme je le disais plus haut, la TRACER c'est pas vraiment top au niveau confort. Disons que c'est acceptable. C'est vrai que quand on roule un peu fort sur mauvais revêtement, ça secoue pas mal. Quand je roule avec les motos de mes potes (1200 GS, 1200 CROSSTOURER, 800 CROSSRUNNER, 1000 VSTROM), elles sont plus confortables, mais je préfère quand même le côté sportif et incisif de la TRACER. A l'attaque, c'est plus précis. Une 1200 GS c'est hyper efficace, quelle que soit la route, mais précisément, on ne la "sent" pas assez à mon goût. En roulage sportif, ça fait un peu cheval à bascule, même en mode dynamique. La TRACER reste un roadster déguisé en trail, et à ce titre, elle ne peut offrir qu'un compromis. Il faut l'acheter en connaissance de cause. ça ne sera jamais un 1000 africatwin.

Peashooter a écrit:Il y'a aussi la protection du carter d'embrayage, il est désormais entièrement recouvert.

J'ai beau regarder, je ne vois pas de différence sur les photos... Qu'est ce à dire que cela ?

Eh les gars, où qu'elles sont les photos de vos amortos 2017 ? Hein ?

c'est sûr, c'est pas sur une photo qu'on va voir grand chose. s'il y a eu changement au niveau de l'amorto arrière, ça peut jouer uniquement sur le set up. un changement de clapet par ici, un changement du tarage d'amorto par là,, ça va pas se voir...
d'ailleurs, il y a eu un changement au moins au niveau du traitement de surface, ça c'est sûr, vu que l'ancien modèle se piquait. Et ça non plus, tu ne le verras pas sur des photos. Et pas non plus en direct live....
pour la protection de carter, c'est une sorte de coque en plastique qui entoure désormais tout le carter. Bon, c'est pas non plus du meilleur effet....

Y en a qui disent qu'il est différent, physiquement quoi...
Donc une photo suffirait à lever le doute.

J'irais bien vérifier en concession, mais il n'y a pas de Tracer pour l'instant...

Samedi prochain si tout va bien je récupère ma Tracer 2017 et vu que je change direct l'amorto arrière par un M-Shock1 je pourrais vous photographier celui d'origine si vous voulez

Frene57 a écrit:Samedi prochain si tout va bien je récupère ma Tracer 2017 et vu que je change direct l'amorto arrière par un M-Shock1 je pourrais vous photographier celui d'origine si vous voulez

Cool, dans 54 minutes, on est samedi !

Street a écrit:

Frene57 a écrit:Samedi prochain si tout va bien je récupère ma Tracer 2017 et vu que je change direct l'amorto arrière par un M-Shock1 je pourrais vous photographier celui d'origine si vous voulez

Cool, dans 54 minutes, on est samedi !

Mais tu peux pas savoir comment j'aurais adoré !!! 
Mais non ce sera samedi 20 mai

guilhem a écrit:

gslongo a écrit:J'ai un ami qui a acheté la 2017. J'ai la 2016.. On a échangé les motos pour tester. Le changement de la partie cycle 2017 comparé à la 2016 est vraiment impressionnant (suspensions? et surtout amorto arrière). La 2017 a une sensation de légèreté incroyable... Un vrai vélo! Elle est plus rigide, on peu enchainer les courbes rapides en pleine confiance, pareil pour la mise sur l'angle où on peu beaucoup plus coucher sans que ça ne bouge. Par contre, revers de la médaille, elle fait plus mal au cul ! :-D

Niveau moteur, la carto revue la rend beaucoup plus souple, plus d'à coups, tout en gardant le côté punshy

très très intéressant ton témoignage. j'ai une 2017, et très souvent, je ne me retrouve pas du tout dans les commentaires des possesseurs des modèles antérieures sur le forum, en ce qui concerne la partie cycle, au point de me demander si certains n'étaient pas mythos! . Du coup, je me suis souvent demandé s'il n'y avait pas eu des changements sur les modèles 2017, et notamment sur l'amorto arrière, en plus de sa cosmétique.
nous sommes deux potes à avoir acheté des modèles 2017 en même temps, et nous avons le même ressenti, à savoir aucun louvoiement et ce à quelque vitesse que ce soit, solo ou duo, top case ou pas, chargé ou pas. Que ce soit en réglages d'origine, ou adaptés. Elle ne bouge pas d'un millimètre.
pareil pour le comportement de la partie cycle que certains décrivent comme calamiteux, au point de nécessiter de passer par la case changements de suspensions. J'ai eu de nombreuses motos, je roule plutôt fort, et après un réglage soigneux de la partie cycle, la TRACER est loin d'être l'os que certains décrivent sur le forum. Elle est précise, saine, ne pompe pas, n'élargit pas ses trajectoires. Bon, c'est sûr, c'est pas la moto la plus confortable que j'ai eu.... Ah, autre chose, alors que ma TRIUMPH TIGER frottait de partout (j'adore prendre de l'angle), je n'ai jamais fait toucher les repose-pieds de la TRACER (j'ai enlevé quand même les tétons, c'est moche....). Preuve que les suspensions ne compriment pas et ne pompent pas sur l'angle.  
Après, pour les autres changements, on connaît tous: full, euro4, changement de l'emplacement de la sonde, du bouchon de vidange (il me semble), câble d'embrayage, carto revue pour plus de souplesse de fonctionnement, TCS réglable sur 3 positions, embrayage à glissement progressif et pré-câblage pour le shifter. ça fait quand même pas mal! d'où les 300 euros d'augmentation....    

Salut à tous
Pour moi la mienne est une de juillet 2016 et comme je l'ai souvent dit que ce soit ds les virolos les enchaînements de grandes courbes rapides ou des courbes d'autoroute aucun louvoiement jamais super précise ds les virolos super précise à placer sur l'angle on prends de l'angle les boules de cale-pieds je les met par terre moi j'ai vu juste la différence de carto qd je l'ai essayé chez mon concess j'ai trouvé plus souple c'est vrai sur le filet de gaz mais à part ça au niveau tenue de route et puissance j'ai rien trouvé ... Bon j'ai une full power mais bon perso j'ai rien trouvé....

Concernant le carter d'embrayage il est effectivement recouvert par une coque en plastique. Esthétiquement je préférerais la petite protection ajourée mais la nouvelle est forcément plus efficace.

Concernant l'amorto la première modification physiquement identifiable date de 2016 et était essentiellement due aux problèmes de corrosion (voir le poste victime de la rouille). Lorsque Yam me l'a remplacé sur ma 2015 j'ai un peu galèré pour retrouver un réglage me convenant. J'en déduis que déjà sur la 2016 le setting de la suspension a été modifié. Pour ma 2017 je reste persuadé que le setting et encore différent mais physiquement l'amortisseur est identique au 2016. Voilà ce n'est peut-être qu'un ressenti mais une chose est sûre, lorsque j'ai remis les mêmes réglages que sur ma 2015 le résultat n'était pas le même et je suis revenu au réglages de bases et je n'ai que légèrement fermé la détente de l'amortisseur arrière et cela me convient parfaitement. Voilà c'est surtout une histoire de feeling selon moi, et comme je ne suis pas un pilote, cela me convient.

Je confirme, la mienne de août 2016 a bien été modifiée par rapport à la 2015 que j'avais essayée...
Mais, bon, le changement de ressorts de fourche + huile a amélioré la tenue de route. D'ici peu, le MShock va compléter la panoplie.

Pour un coup d'environ 500 à 600€ je vais avoir une lame !

OK, pour le protège carter, je viens de voir la différence sur les photos des nouveaux arrivants.
Mais c'est étonnant, car sur les photos de présentation de la gamme 2017 sur les sites Yam, cette différence n'existe pas

Concernant l'amortisseur arrière, notre discret ami Donwillou13 nous donne la solution pas très loin d'ici.

J'ai comparé avec celui que j'ai sur mon étagère (un 2016 donc). Absolument aucune différence visible.
Certes, il peut y avoir des différences internes.
Pour ma part, je n'y crois pas une seconde, mais les convaincus peuvent donc s'équiper d'un amorto 2017 pour 250 €
J'ai finalement trouvé : La référence 2016 est 2PP-22110-00, et la 2017 est 2PP-22110-01.

Et au niveau de la cartographie, il me semblait avoir lu un truc là dessus.
Et le voici :

KevXtx a écrit:Looking at all the bin files there are no difference between the 2017 ECU part number: BS2-8591A-00 & the 2016 ECU part number: 2DR-8591A-40 ECU's besides the 17 model having a factory QS, all the throttle maps, ignitions & every setting that I have checked there no differences in the mapping right down to the map balance between the IAP & TPS injector blends.

En résumé, aucune différence, en dehors de la gestion du Shifter.

Par contre, la "Closed Loop Area" a sans doute été modifiée pour coller à la norme Euro4.
Ce qui peut donner une moto un peu "différente" à bas régime.

synapse38 a écrit:
Et au niveau de la cartographie, il me semblait avoir lu un truc là dessus.
Et le voici :

KevXtx a écrit:Looking at all the bin files there are no difference between the 2017 ECU part number: BS2-8591A-00 & the 2016 ECU part number: 2DR-8591A-40 ECU's besides the 17 model having a factory QS, all the throttle maps, ignitions & every setting that I have checked there no differences in the mapping right down to the map balance between the IAP & TPS injector blends.

Je crois que ce qu'il vaut dire c'est que entre tous les modèles 2017 à moteur MT, la carto de base est la même

synapse38 a écrit:

KevXtx a écrit:Looking at all the bin files there are no difference between the 2017 ECU part number: BS2-8591A-00 & the 2016 ECU part number: 2DR-8591A-40 ECU's besides the 17 model having a factory QS, all the throttle maps, ignitions & every setting that I have checked there no differences in the mapping right down to the map balance between the IAP & TPS injector blends.

En résumé, aucune différence, en dehors de la gestion du Shifter.

Par contre, la "Closed Loop Area" a sans doute été modifiée pour coller à la norme Euro4.
Ce qui peut donner une moto un peu "différente" à bas régime.

Je confirme je trouve qu'elle ratatouille vachement à 3000 trs/min ma tracer :p c'est chiant ça secoue ! Du coup oblige de tomber ou passer un rapport ... à 2500 ça roule nickel et 4000 aussi ...

Peashooter a écrit:La protection du talon de la botte côté pot est elle aussi différente, elle est désormais moulée avec la platine.

Ça ressemble à ça.
La pièce ne coûte pas très cher, mais il faudrait bien une bonne demie journée de boulot pour tout démonter/remonter
Et en admettant que tout le bazar autour reste identique et compatible. Ce qui semble être le cas.