cartographie 2016

un concess peut voir cette modif? j'veux dire si tu cartonnes et que ton assureur demande au concess d'expertiser ? (ça n'arrive jamais mais dans le doute...)

Pakalolo67 a écrit:

Husby a écrit:Je pense pas car les deux choses sont bien indépendante, car CBR954 sur le topic dédié au flash le dis bien qu'il ne peux pas passer en full avec un flash seulement.

Ca s’était au début du post , CBR954 avait un doute sur le fait que son flash débride la moto.
Son flash débride et lui enlève ses restrictions et sans fil a la masse ni manip au compteur.
Certains ont passés leur MT au banc et on est dans les 127 ch (vilo) voir plus + 130 pour Fred Ulteambike après optimisation de la map PWC.
On arrive pas a voir autant de chevaux , +20 quand meme , et ce meme avec une ligne , un filtre et map PWC générique

Ok merci de tes infos !

salut à tous,

après qq kms 3000km sur ma 2016 euro 3, j'ai constaté les modifications suivantes :

mode B : comportement linéaire du moteur avec montée progressive des gaz ( vers 8000 trs le caractère moteur prends à nouveau son caractère autoritaire mais la poignée de gaz est precise et vraiment agréable.
juste noter que dans ce mode, les premiers cm de la poignée sont un peu flou...en gros quand on démarre à un feu rouge, si on demarre au filet, on a l'impression qu'il y à "un trou d'accel" ce n'est bien sur qu une impression.

mode STD : la réponse des gazs est immédiate, energique sans être brutale, l'acoup bien connu n'est plus. la montée en régime est énergique , plus réactive que le mode B, on le sent car le moteur vivre plus à la moindre sollicitation de la poignée. on peut rouler sur un filet sans aucun problème.
dans les tours +de 8000 la réponse est encore plus importante qu'en mode B...

mode A : ben grosse surprise !!!! alors qu'il était impossible de rouler sur un filet sur les versions antérieures , là en l occurrence, c'est complètement possible...
du coup ce mode n'est pas que "sensationnel"(sens propre du terme) mais efficace et utilisable même au quotidien.
bien sur il est énergique, bien plus que les deux autres modes, la montée en régime est plus franche... dans les tours c'est jouissance des sens et la sonorité s'avoisine au sons d'une F1 .
Gare aux glissades de l’arrière...pour avoir testé dans des grandes courbes de montage, en 3e et 4e vers 8500 trs, le TCS est allumé quasiment toute la courbe.

voilou pour le ressenti...

Tu avais l'ancienne carto avant ?

j'ai roulé plusieurs fois sur celle de mon pote SR

Ok merci pour ton retour !

par contre, j'arrive pas à comprendre l'intérêt du mode A avec le TCS si celui-ci limite en permanence le mode ?

perso, tous les pneus sport que j'ai posé glissent à l'accél en mode standard dans les sorties d'épingle ( c'est le côté rigolo de cette moto )

modèle 2014 ECU flashé

Ben j m demande l intérêt du mode std voire du mode b...

Peut-être juste avoir un mode dont la montée en régime est encore plus franche, puis le tcs se deconecte pour info

Thib's a écrit:salut à tous,

après qq kms 3000km sur ma 2016 euro 3, j'ai constaté les modifications suivantes :

mode B : comportement linéaire du moteur avec montée progressive des gaz ( vers 8000 trs le caractère moteur prends à nouveau son caractère autoritaire mais la poignée de gaz est precise et vraiment agréable.
juste noter que dans ce mode, les premiers cm de la poignée sont un peu flou...en gros quand on démarre à un feu rouge, si on demarre au filet, on a l'impression qu'il y à "un trou d'accel" ce n'est bien sur qu une impression.

mode STD : la réponse des gazs est immédiate, energique sans être brutale, l'acoup bien connu n'est plus. la montée en régime est énergique , plus réactive que le mode B, on le sent car le moteur vivre plus à la moindre sollicitation de la poignée. on peut rouler sur un filet sans aucun problème.
dans les tours +de 8000 la réponse est encore plus importante qu'en mode B...

mode A : ben grosse surprise !!!! alors qu'il était impossible de rouler sur un filet sur les versions antérieures , là en l occurrence, c'est complètement possible...
du coup ce mode n'est pas que "sensationnel"(sens propre du terme) mais efficace et utilisable même au quotidien.
bien sur il est énergique, bien plus que les deux autres modes, la montée en régime est plus franche...  dans les tours c'est jouissance des sens et la sonorité s'avoisine au sons d'une F1 .
Gare aux glissades de l’arrière...pour avoir testé dans des grandes courbes de montage, en 3e et 4e vers 8500 trs, le TCS est allumé quasiment toute la courbe.

voilou pour le ressenti...

Je confirme, exactement le même ressenti avec la mienne, à ceci près que le mode A reste...........velu !!

RDV demain a 9h30 chez Yam. Le GPR arrive dans l'apres midi, le week end s'annonce bien !

Je reviens de chez Yamaha. 

Donc la mise a jour change vraiment la moto, plus d'accoups (90% je dirai sont gommé, le filet de gaz est desormais possible en courbe ou en rond point). Le mode A est plus utilisable. Le mode STD est un peu plus velu, j'ai pas testé le mode B. Mais ca marche vraiment bien en full.

Ils m'avaient annoncé 50€ de mise a jour et 65€ de gravage ICA.

J'ai signalé aussi un bruit entre 3000 et 4000tr, un bruit métalique venant de la distribution, signalé par pas mal de proprio de MT sur le forum MT09. Ils connaissent le probleme donc il l'ont regardé et remis un cran au tendeur de distri, ils m'ont dit que si ca se reproduit, il me passerait le tendeur en garantie , plutot positif.

Au final je recupere la moto, le "flash" de l'ECU en version 2016 a été offert, j'ai payé que le gravage ! 

Bon point pour Yamaha Nimes sur le coup 

Bonne nouvelle

Flash ECU 2016... Du coup, tu es en full sans manip "illégale" ?

il m'a demandé si ma moto etait en full et il m'a dis qu'elle le serait toujours apres. Je peux pas te dire plus .

Oui si elle etait en full avec la manip compteur et fil a la masse... après mise a jour elle est toujours en full du coup.

et inversement

Oui si elle etait pas en full sans la manip compteur et fil a la masse... après mise a jour elle est toujours pas en full du coup.

thdu a écrit:et inversement

Oui si elle etait pas en full sans la manip compteur et fil a la masse... après mise a jour elle est toujours pas en full du coup.

+1

J ai pas tout compris... Sur un modèle 2015 qui a déjà eu une mise à jour de cartographie on peut à nouveau en avoir une a écrit la cartographie de 2016?

Husby a écrit:Je pense pas car les deux choses sont bien indépendante, car CBR954 sur le topic dédié au flash le dis bien qu'il ne peux pas passer en full avec un flash seulement.

Lol !
CBR954 explique bien qu'il tient ses cartos des USA. Et aux USA, ils ne connaissent pas les cartos 106 CV.
Donc quand tu passes par CBR954, tu télécharges une carto full sur ton ECU et cette carto est aussi retravaillée par CBR954 pour optimiser quelques paramètres (vitesse max, anti-pollution, etc.)

Donc le changement d'ECU de Yamaha est du pur vol... L'ECU mis en place est juste un boîtier avec une nouvelle carto. C'est juste pour que les concess fassent du plug & play plutôt que du téléchargement qui peut merder selon le degré d'aptitude en informatique du concess
Quand vous voyez comment ils répondent au souci de tendeur de chaîne, il faut pas prendre son concess ou Yamaha pour des gentils. Entre vos besoins et ceux du concess et Yamaha, il y a un paramètre : la rentabilité.
Le SAV des constructeurs autos ou motos, a toujours été low cost malheureusement...

pour avoir essayé un tracer 2016 les accoups ont disparu en STD

par contre je suis allé demander chez yam si y'avait une mise a jour disponible pour mon tracer 2015 il m'a dit non ...

J'ai une MT09 2013 (106cv), et je viens de faire mettre la dernière cartographie, le gain est important au niveau de la souplesse d'utilisation.
Mais personnellement, je ne pense pas qu'il arrive au niveau de la tracer 2016.
Quand j'en ai parlé a mon concessionnaire, il m'a dit, quand effet, elles sont différentes .

La Tracer n'a jamais eu la même carto que la 09, la carto tracer est assagie, c'est mon brutal

le bécanos a écrit:J'ai une MT09 2013 (106cv), et je viens de faire mettre la dernière cartographie, le gain est important au niveau de la souplesse d'utilisation.
Mais personnellement, je ne pense pas qu'il arrive au niveau de la tracer 2016.
Quand j'en ai parlé a mon concessionnaire, il m'a dit, quand effet, elles sont différentes .

Ça doit être celle des 2015, pas la "toute" dernière de 2016. Elles ne doivent pas être compatible avec les options de TCS etc...

Moi j'ai la dernière sur ma MT de 2015 bah je la trouve bien comme ça, ni trop brutale ni pas assez...

peut-on savoir quelle est la version de carto en place sur sa bécane ?
y a t-il un annuaire des cartos ?
merci

Un annuaire ça va etre chaud et en plus en fonction des bécanes MT/XSR/Tracer avec ABS ou non etc...

Michel06 a écrit:peut-on savoir quelle est la version de carto en place sur sa bécane ?
y a t-il un annuaire des cartos ?
merci

+1 , ça m'intéresse ça. J'achète ma MT d'occasion (2015-ABS) et j'aimerai connaitre la version de la MAJ installée ...

J'ai demandé à mon concess qui m'a dis que la carto 2016 était pas homologuée, je sens qu'il m'a encore dit une grosse connerie...

J'essayerai d'aller faire un tour à cardy ou yam31 (Toulouse) pour tâter le terrain.

Au final est ce que la mise à jour 2016 existe? Ou bien est ce celle de 2015 ?