Accoup et retrofit !? Ça va changer??

Jeremob a écrit:Hello,

Lambda o2 installé hier, sur ma Tracer 2016

Résultat : moins d'accoups sur les bas régimes, et premières vitesses (1ere, 2nde, 3e)
Du coup, je ne suis plus obligé de jouer du frein et embrayage pour éviter les surprises des accoups en ville, ou en virage, ce qui est un bon point

Conduite plus souple et régime moteur plus rond ^^

Reste a voir la conso si elle change, mais en tout cas il y a un peu moins de frein moteur

Assez positif pour l'instant

C tout à fait ça on
Enfin ma première sortie pour tester le module du pays des kangourous et le nouvel amorto ...
Comment dire c'est génial le Ô 2 controlleur gomme les accoups désagréable dans les passages lents en 1er 2eme 3eme ( entrée de rond-point croisement en ville...)
Plus du tout besoin de compenser à l'embrayage et remise des gazs nickel
Moteur plus rond c'est vrai, je dirai même plus plein encore, un peu moins de frein à moteur je trouve, mais globalement génialissime

( la mienne n'est pas une tracer mais bien une nacelle même résultat )

Ptin ça fait vraiment chier qu'il ne le fasse pas pour la version 2017 ... j'aimerais vraiment en finir avec les petits accoups dans les bas régimes ...

Salut

De retour sur le fofo et sur les routes depuis hier

Ces à coups me rendent fou et il semblerait qu'une vraie solution est enfin été trouvée?

Plusieurs questions:

1: J'ai à présent un moteur de 2016 mais avec mon boitier/ECU de 2014, ça fonctionnera?

2: j'aimerai faire flasher le boitier par cbr, une fois fait ce nouveau module marchera t'il toujours afin de supprimer les à coups ?

3: si cbr supprime la lambda ce boitier fonctionne quand même???

Ce serai vraiment génial si il y a enfin une vraie solution qui fonctionne !
Car après avoir quasi tout essayé, j'ai toujours des à coups très pénibles, d'ailleurs je roule souvent en mode B pour en avoir le moins possible...

Seul la MAJ faite par Yamaha les avaient bien réduits sans toutefois les faire disparaitre,  j'ai parfois l'impression qu'ils sont revenus comme avant la MAJ...  

Hier belle sortie en montagne, je suis rentré avec un gros mal au poignet droit à force de me crisper pour limiter ces maudits z'à coups  

J'attends vos réponses

Giorgio

salut Giorgio
je ne peux te répondre sur les effets du boitier O² avec la modif CBR
moi je suis en carto d'origine, plus d'accoup à bas régime
je te conseille de mettre le module et tu verras après si encore besoin du flash ...
tu ne seras pas déçu et ton investissement limité à env 100e sera toujours revendable si besoin ...
en FULL d'origine elle ouvre déjà suffisamment à mon avis, sauf peut-être sur circuit ?
si tu veux voir à quoi ressemble l'installation je peux te la montrer,
en semaine je suis presque tous les soirs gare de SLVAR vers 18h

Giorgo,

Je peux t'assurer que le boitier fonctionne très très très très bien. Avant d'acheter vérifie sur le site du génial inventeur/vendeur que ton modèle est éligible.

Quant aux sensations, je t'assure que le mode A devenant enfin agréable, chaque mouvement de poignet te mettra le sourire aux lèvres, un très grand sourire  

Pour le montage suis bien les conseils de Mac Gyver (voir plus haut) ça t'évitera peut être de long moments de réflexion.

Génial si ça marche enfin !

Pour le Flash c'est surtout lorsque je vais sur circuit car sur roule il y en a déjà de trop !

Donc je prend quoi exactement ?

Merci

Le boîtier O2 Controller est en vente sur Ebay
Il faut bien lire l'annonce Ebay pour voir si le boîtier est compatible avec le modèle et l'année de sa MT09
J'ai essayé une Tracer avec ce boîtier et c'est vraiment efficace, fini les à coup à bas régime.

Ok

Merci

Moi je ne comprends pas votre problème... j'ai eu un tracer 2015 et maintenant 2017 et rien me choque perso... les petits accoups font partis du caractère du 3 cylindres, par contre perso ce qui me gave beaucoup plus c'est le sifflement de la 6ème...

freejuga a écrit:Moi je ne comprends pas votre problème... j'ai eu un tracer 2015 et maintenant 2017 et rien me choque perso... les petits accoups font partis du caractère du 3 cylindres, par contre perso ce qui me gave beaucoup plus c'est le sifflement de la 6ème...

Pour certain comme moi les à coups sont une horreur...
Pour d'autre comme toi ils ne posent pas de problèmes...

Faut de tout pour faire un monde.

tracer 2016 ,beaucoup d'a coups , meme le mecano de yam s'en est aperçu , j'ai monté le co a +20 sur les trois cylindres et la ça va beaucoup mieux .test sur 100 kms pour l'instant nickel , les a coups sur le filet de gaz on presque disparus

Faut même pas se poser la moindre question.

Si t'as des à-coups, si tu as un modèle 2016 max, tu commandes le boitier de Saint KevXtx !

Le gars travaillant sur pas mal de projets, il pourrait tout à fait décider d'arrêter de produire ces petites merveilles...

Les moteurs jusqu'à 2016 sont bien tous les mêmes ?

C'est juste le boîtier qui change non ?

J'ai un moteur de 2016 avec mon boîtier de 2014 donc ça devrait aller non ?

Juste pour être sur avant de commander...

Sur les modèle 2016 il y avait déjà le tcs je crois.
si c'est le cas le boitier doit être différent non?

En plus le les modèles 2016 ont l'abs.
tu l'as Giorgio sur ta belle machine?

Le TCS et l'ABS sont gérées par le boîtier ( le TCS sur)

Comme j'ai gardé mon boîtier je ne bénéficie pas de ces options

c'est les prises et le faisceau, je sais pas si c'est identique. si sur ta machine tu n'avais pas l'abs, c'est un capteur sur le pignon de sortie de boite qui géré le compteur de vitesse alors que sur un modèle 2016 avec abs. c'est l'abs qui gére la vitesse.

J'ai remis le capteur sur la boite et pour tout le reste c'est pareil

La moto tourne comme une horloge

Cool

Suite à remise en origine de la mienne je revends mon boitier O2 controller de kevxtx, 50 € plus port.

Personne pour me faire essayer son boitier (ou sa bécane) dans le 56 ? ^^
Je ressens des fluctuations de régime à vitesse constante sur ma Street Rally 2015, et j'hésite à me procurer ce boitier...

J'avais aussi des fluctuations par moment malgré le boîtier. Depuis que j'ai enlevé le boîtier, j'ai l'impression que ça le fait plus encore. C'est la sonde lambda qui crée le phénomène je pense.

conseil, fixoo commande vite le boitier d'occase à 50e, et étudie de près les centaines de messages sur le sujet (accoups, boitier ...),
après tu verras ta bécane sera nickel ...

Appel aujourd'hui à la concession 4en1 à Paris pour avoir des informations sur la modification des CO pour ma tracer 2017

"Monsieur c'est pas possible, c'est des normes antipollution européennes on ne peut pas y toucher"
"Mais monsieur sur les 09 jusqu'à 2016 on pouvait modifier cela directement depuis le tableau de bord, c'est donc pas impossible. J'aimerais juste si vous pouvez le faire avec votre machine diagnostic"
"Ca m'étonne car ce genre de choses là c'est intouchable normalement monsieur. Attendez ne quittez pas"
30sc d'attente
"Je viens de voir avec mes collègues de l'atelier et effectivement ça n'est pas modifiable monsieur"

J'ai abandonné à ce niveau là. Au bout d'un moment quand on titille trop ces gens là on finit par les toucher assez profondément, chose que je n'avais pas envie de faire. C'est impossible pour eux qu'ils aient tort et que tu aies raison.
Soit il a pas envie de perdre du temps, soit il n'en savait vraiment rien, et là je trouve cela assez étonnant.

J'hésite à passer directement ou à chercher un autre concessionnaire?
Franchement, c'est ce genre de choses qui m'incitent à faire mes révisions tout seul

Sur 4 deux roues dans ma vie de motard, j'ai toujours eu des concessionnaires différents ou presque, j'en ai essayé plus d'une dizaine, j'ai jamais été enchanté par un seul

l'autre possibilité, c'est que les chiffres CO qu'on avait sur les MT avant 2017 étaient pipo et ne modifiaient pas réellement le CO ( je m'attends à tout avec yam )

pour répondre au à coups de transmission a bas régime, ça peut ne pas plaire à tout le monde mais moi je trouve que c'est le caractère du 3 pattes c'est rageur et pas onctueux comme un 4 cylindres ou un bi mais c'est pour ce caractère rageur et joueur que le l'ai acheté alors c'est sur, il faut avoir de la finesse au poignet, qui quelques fois peut s’avérer fatiguante selon les conditions, je comprends, mais moi ça ne me gène pas plus que ça ...
je trouve que c'est l'adn de la machine ...

ce n'est que mon avis ...

Les concessions peuvent le faire évidement.
Mais la majorité ne va pas se prendre la tête avec ça.

Pour le moment, je n'ai pas trouvé de solution concrète pour les modèles 2017+.
Même les boitiers à connecter en ODB, aucun retour précis dessus.

A priori, pour bricoler dans l'électronique Euro4, il faut l'outil de diagnostic Yamaha.

Ref : 90890-03239 V3

Ça vaut plus de 300€, mais surtout, son utilisation est liée à une licence revendeur Yamaha...

iron man a écrit:pour répondre au à coups de transmission a bas régime, ça peut ne pas plaire à tout le monde mais moi je trouve que c'est le caractère du 3 pattes c'est rageur et pas onctueux comme un 4 cylindres ou un bi mais c'est pour ce caractère rageur et joueur que le l'ai acheté alors c'est sur, il faut avoir de la finesse au poignet, qui quelques fois peut s’avérer fatiguante selon les conditions, je comprends, mais moi ça ne me gène pas plus que ça ...
je trouve que c'est l'adn de la machine ...

ce n'est que mon avis ...

 

surtout aussi, que beaucoup ne font pas de distinctions entre accoups moteur et claquement chaine secondaire

pegase22 a écrit:

surtout aussi, que beaucoup ne font pas de distinctions entre accoups moteur et claquement chaine secondaire  

oui +1

et jeu à la poignée d’accélérateur ...

et à coups à régime stabilisé