guidonnage ...

Salut
La tl 1000 s à eu ce problème la 1ère année car elle n'avait pas d'amorticeur de direction, chose réglée l'année d'après.
J'ai eu ce modèle modifié et pas de soucis.
Par contre pour l'arrière....

broukmout a écrit:Bref, fin du HS, c'est un topic qui est censé parler de guidonnage ici

tu veux dire louvoiement plutot !!!

C'est le problème, je me demande si quelqu'un a déjà guidonné ici ...

Jeff13 a écrit:C'est le problème, je me demande si quelqu'un a déjà guidonné ici ...

Bien vu Jeff13.
Pour ma part je pense pas louvoiement sérieux oui shymmy oui après à dire guidonnage je pense pas

@Steal
"guidonnage je pense pas"

Si tu avais guidonné Steal, tu t'en souviendrais !

Regarde la vidéo que j'ai posté la page précédente.

Un guidonnage, c'est ultra violent ! Avec le guidon qui tape en butée des deux côtés.
C'est mortel au sens strict.

synapse38 a écrit: @Steal
"guidonnage je pense pas"

Si tu avais guidonné Steal, tu t'en souviendrais !

Regarde la vidéo que j'ai posté la page précédente.

Un guidonnage, c'est ultra violent ! Avec le guidon qui tape en butée des deux côtés.
C'est mortel au sens strict.

Lol synapse38
Je sais j'était la au début lol
C 'est pour cela que j' ai dit je pense pas en avoir fait sinon je m'en souviendrais comme tu dis ;-)

Tu veux un mec qui est encore en train de nettoyer son caleçon ?



Désolé pour la musique, mais voilà, ça, c'est un guidonnage que t'oublie pas !!

Nico-83 a écrit:ça, c'est un guidonnage que t'oublie pas !!

Orangina !

Oh la vache...rien qu'à regarder la vidéo, j'en ai les mains moites

Boris45 a écrit:Oh la vache...rien qu'à regarder la vidéo, j'en ai les mains moites

Tant que ça ne te le fait pas sur la tienne

Si ça le fait sur la tienne, faut impérativement revoir tes réglages

T'as tout les articulations des bras en feu aprés ça et le caleçon on en parle pas...

Nico-83 a écrit:Tu veux un mec qui est encore en train de nettoyer son caleçon ?



Désolé pour la musique, mais voilà, ça, c'est un guidonnage que t'oublie pas !!

ou puree .. je pense qu il a meme du nettoyer sont fut !!!

Salut a tous,
Juste pour rajouter ma pierre à l'édifice .... Concernant le guidonage : Ben quand tu roules en mode bûcheron sur une route défoncée au minimum 2 fois plus vite que la normale, et que la fourche cri "au secours, je sais plus quoi faire!" , ça peut ressembler à du guidonage... Maintenant , si à 200 sur un beau morceau de goudron ça bouge gentillement après avoir passé la 6 ....ça ressemble + a du louvoiement .... Du coup ce qui a marché sur ma bécane, je post sur celui du louvoiement ....

Voilà, je reviens d'un périple de 1800 km de pur bonheur , moto chargée d'un sac de selle ( voir sujet : qu'avez.... pour photo ) et moi d'un sac à dos.
On sait que la Tracer louvoie à haute vitesse, pour ma part j'avais résolu le problème en modifiant les réglages de fourches mais depuis la pose de ma bulle haute Ermax ce phénomène était revenu à partir de 170.
Ici, la moto chargée je suis monté plusieurs fois à 200 ( sur deutsche autobahnen pas loin d'où j'étais ) sans problème ????
Est-ce le poids mis sur l'arrière qui corrige le problème ? je pense que dans les posts on parle de la disparition du louvoiement lorsque le topcase est placé.
==> cela agit sur l'amortisseur arrière qui est plus comprimé
Comment pourrait-on régler la moto pour avoir une simulation de moto chargée sur l'arrière mais sans se trimballer tout le temps avec un sac de selle chagé ou son SDS ( moi j'en ai pas  )

Merci pour vos com. d'expert

Salut,

6000 Km en 1mois et demi, top case 57L givi et valises latérales 33L givi. Elle louvoie, je le sais, mais à partir de 200 - 210 km..
Hier je monte sur l'autoroute et je vois arriver une S1000RR et une Adventure. ( Ok je sais que je me prend un boite mais juste pour jouer j'ouvre. )
Un virage à gauche et je vois sur le compteur 216 Km/h et elle ne bouge pas du tout ! je me dis magnifique, on lâche pas !
Et puis au moment ou je suis sorti du virage BIM ! c'est la cata ! elle bouge - je serre des genoux, je laisse aller le guidon. ça s'accentue et même pire c'est devenu un vrai guidonage ! avec toutes les années d’expérience que j'ai je me suis dis :
- Comment j’arrête ce truc !

Alors question : ok les suspension sont vraiment merdiques mais pourquoi penché elle bouge pas et une fois droite elle part complètement en sucette?

Nous nous sommes arrêtés ( la s1000 et Katoch ) sur le parking suivant et les deux m'ont exprimé leurs peurs ! ils m'ont tous les dis qu'ils me voyez par terre.
avons nous acheté un objet qui devrait se trouver sur Aliexpress? ...

Après avoir eu un début de louvoiement à 160 il y a quelques temps, depuis j'ai changé les protège-mains d'origine par des KTM et là, plus rien !

J'ai passé les 180 sans aucun problème ! Il faut juste virer ces "protège-doigts" d'origine qui ne protègent rien d'ailleurs...

Et le problème disparaît !

Moi aussi j'ai changer mes protèges mains et depuis plus rien, même avec les amortisseur d'origine

pareille amortos d'origine !

Idem pour moi aussi,  les protèges mains d'origine sont démonter et qui causait le louvoiement à haut vitesse. Par contre j'hésite entre le modèle haut et le modèle basse de chez KTM . Je précise que je recherche pas une protection optimal ( modèle haut )
Pour une conduite sportive faudra prévoir un amortisseur de direction pour ma part par ce que à chaque sortie du virage en essorent la poignet de gaz      ... j'ai un louvoiement , j'ai un emc ss2 et je prévois de monter un kit andreani.

Haut



Basse

Tu n'aurai pas un soucis de réglage alain ? Sa me parait bizarre que la moto soit pas stable sans les pares mains d'origines et en plus de sa avec un ss2...

J'ai les pares mains ktm haut avec bulle givi 69cm sacoche top case et pas un mouvement parasite meme en mode A dans les cols, et je passe au kit m-shock cet hiver seulement

la MT n'est pas stable dans sa conception même, et c'est ce qui fait son côté trop marrant quand on roule avec

Moi sans les protèges mains j’avais également des louvoiements comme alain en accélérant en courbe, depuis que j'ai mis un mshock plus rien... essaye de changer les réglages sur l'emc... ça devrait plus bouger normalement

j avais le même problème avec la mienne .. il m ont réglé suspension ar et av en faisant le 1.000 kms et tout est ok plus de guidonnage..
je sais qu il ont assoupli l avant et un peu durci l arrière . ;-)

[quote="garry-54"]Tu n'aurai pas un soucis de réglage alain ? Sa me parait bizarre que la moto soit pas stable sans les pares mains d'origines et en plus de sa avec un ss2...

J'ai les pares mains ktm haut avec bulle givi 69cm sacoche top case et pas un mouvement parasite meme en mode A dans les cols, et je passe au kit m-shock cet hiver seulement [/quot

Bonsoir garry non c'est n'est pas un réglage de suspension , ils sont régler au petits oignons . Elle est très stable mais quand on essore la poignée gaz en mode A ... l'avant se cabre et déleste facilement ... la cause: le réglage de la fourche est à sa limite et l'avant trop léger. Fait l'expérience de faire bouger ton guidon avec un dois à une vitesse normal , résultat la direction est ultra sensible .
Sinon la moto est très saine mais je suis perfectionniste et j'ai une conduite sportive . C'est pour sa j'envisage cette hiver de monté un kit andreani ( je gagnerai de la précision , sécurité et surtout du confort comme le emc ss2 ) avec en prime un flashage ecu du sorcier CBR954 pour que le moteur respire mieux avec ma ligne remus + une vérification synchro et un amortisseur de direction obligatoirement .
Tous sera monté par moi mème avec fabrication de l'outil qui comprime la cartouche fourche ( déjà fabriqué ) et l'appareil synchro et en plus l'outils pour démontage / montage pneus Si j'aurais le temps de ferai des tutos

Aujourd'hui, en rentrant sur l'autoroute, j'accèlere franchement la moto ayant maintenant 2200kms. 120 130 150, je double une voiture, 170 et là, le guidon part de gauche à droite je relâche légèrement, rien à faire, ça continue.
Je précise que j'ai quand même investi près de 1700 euros pour régler ça.
Fourche avant andreani, amortisseur ohlins ya335 et amortisseur de direction hyperpro rsc.
Au moment où cela s'est passé, l'amortisseur de direction était entre 6 et 8.
Le phénomène continuant, j'ai immédiatement réglé l'add à fond ce qui a endigué le guidonnage (mais la moto est devenue un tank).
J'imagine que cela doit se régler par un réglage, mais je ne sais vraiment pas comment m'y prendre. Pour moi, je vois qu'on peut tourner des trucs à l'avant et à l'arrière, mais je ne sais pas à quoi ça correspond et comment m'y prendre.

Et les pneus ?

Et les pneus??
Ben état neuf, moto livrée avec des s20 evo en lieu et place des bt222.

Un conseil qu'un vieux briscard de course de côte m'a donné lorsque ça guidonne, ne surtout pas couper les gaz ! et pousser sur le guidon vers l'avant. Ça marche vraiment testé et approuvé sur plusieurs machine sur circuit et course de côte ça marche aussi pour les léger louvoiement.

Je pense plutot a un mauvais reglage de suspension . Car avec le matos que tu as et des s20 sa ne devrait pas bouger d'un chouille.

Bonjour.
Bon, je ne sais pas si mon témoignage va bien pouvoir vous aider, mais je n'ai aucun guidonnage ni louvoiement. Jamais. quelle que soit la vitesse, seul, avec top case, sans, avec ou sans passager. rien. Sur bonne route comme sur route défoncée. J'ai tendance à rouler plutôt fort, avec de grosses accélérations (comment rester soft avec une telle moto!) Après, c'est sûr, quand on roule très fort sur route bosselée, c'est....vivant! ça rue un peu, ça gigote aussi, mais c'est toujours contrôlable, jamais dangereux. Pas comme certaines grosses peurs que je me suis fait en 1000 VTR à l'époque avec des guidonnages de butée en butée! Et c'est normal, c'est une moto courte, vive, légère, avec une position droite, guidon large, on ne peut pas avoir à la fois des qualités de vivacité et la stabilité d'un tanker. Sur les même routes, avec ma X11, c'est clair que c'était plus stable... mais c'est pas la même moto!
Je sais que les suspensions sont vivement critiquées par certains. Pour ma part, même s'il est sûr que j'ai connu mieux, je les trouve pas si mal que ça, une fois bien réglées (je me demande toujours d'ailleurs comment Yamaha peut livrer des motos aussi mal réglées....) Je vous donne les caractéristiques et réglages de ma moto, si ça peut aider:
Tracer 2017, pneus d'origine D222 (2,3 Av 2,5 Ar), toujours avec ses pare-mains d'origine (qui ne servent par ailleurs à rien, si ce n'est à éborgner les voitures dans la circulation...). pour les suspensions, moins deux traits à l'avant (pour la rendre moins plongeante au freinage) et plus 3 clics (pour ralentir la détente, c'est à dire le retour après compression). Pour l'arrière, ressort sur 3 (4 d'origine, mais je ne suis pas lourd et je roule surtout en solo) pour avoir une moto plus confortable et qui encaisse mieux les routes bosselées et le mauvais revêtement, et détente ralentie en vissant d' 1/2 tour (toujours dans un souci d'avoir plus de stabilité. Bien sûr, j'y suis allé pas à pas par rapport aux réglages d'origine pour ne pas déstabiliser la moto. Mais réglée comme ça, j'ai le bon compromis (une fois de plus, pour mes goûts...). Une moto stable, (relativement) confortable, saine, et efficace en mode gaz en grand.
Après, j'ai parfois l'impression en lisant les témoignages, qu'il y a plein de cas différents. Preuve, ceux qui en enlevant les pare-mains règlent leurs problèmes de louvoiement... que d'autres n'ont pas! ou après des changements de pneus. Donc c'est pas facile de donner une recette miracle. Mais il y a des trucs à essayer. à commencer par bien régler ses suspensions.