Amortisseur de direction GPR4

Vu sur le forum US

http://fj-09.org/posts/recent#ixzz3V1q5JKjj









Pour ceux qui n'ont pas accès au forum

As there is no GPR fitting kit for the MT/FJ-09 Tracer yet, I ordered the kit for the standard FZ/MT-09. The kit and stabilizer (U.S.A. spelling) is part number 5011-4099. The supplier was Brook Suspension in the U.K. The fitting kit comes with replacement handlebar clamps which were not needed, and were too low for the tracer, and would cause the handlebars to come into contact with the fuel tank.

Removal of the tank panel and side panels was needed to give clear access to the top triple clamp and handlebar clamps.

First to be removed were the handlebars and clamps as one unit. The clamps are held onto the triple clamps from underneath by 14mm lock nuts, tightened onto studs protruding from the handlebar clamps and through the triple clamps. As you look from the saddle, the right hand nut was fairly easy to undo using a deep socket, the other side was obstructed by frame castings and had to be accessed from just above the lower triple clamp when the handlebars were turned fully left. Once the nuts were undone, the handlebars and clamps could be lifted from the triple clamps. The steering head nut was removed with a 27mm socket.

The kit comes with a new lower profile steering head nut (32mm socket) and washer, it was torqued up to 80ft/lb. the original studs fitted to the handlebar clamps were too short to pass through the new damper mounting plate and the top triple clamp, so I removed them, unfortunately, the replacement bolts were too long, so I used a 3mm spacer instead of cutting the hardened bolts to size. The damper mounting plate fitted between the handlebar clamps. It is marked 'this side up', so it will only go in one way. The new handlebar clamp bolts (17mm socket) were fed through into the triple clamp from underneath, and started by hand into the alloy handlebar clamps and then tightened to 29 ft/lb.

Next, the petrol tank front mounting bolt was removed. The damper arm locking bracket dropped straight into place and a new longer hex bolt clamped it down.

The main damper unit was bolted to the new bracket under the handlebars with 2 supplied hex bolts, the damper tongue slotting into the locking bracket. The damper tongue was then tightened into the bracket with a pinch bolt.

The bodywork was re-fitted.

I would suggest that this shouldn't be attempted unless you are reasonably proficient with mechanics, as it is a bit awkward at times. Having another person to hold the handlebars when removing the studs was also useful.

I will take the bike out tomorrow and play with the damper settings.

I hope this helps if you are thinking of fitting one of these dampers yourself.


Read more:

sympa cet amorto et discret

Voui, on en a déjà parlé coté MT-09, et j'en ai déjà vendu à des membres du forum
Petit amorto sympa et garantie à vie !

Si je ne me trompe pas sur le MT il faut rehausser les pontets pour le glisser sous le guidon alors que sur le Tracer il doit pouvoir passer sans modif!

Je confirme, il est livré avec une réhausse des pontets sur le MT.
Par contre il a du avoir du mal à le rentrer ici, car on voit qu'il a griffés ses pontets.

Et c'est quoi le prix de ce bel objet hitech

Chez nous, 495€ roros :
http://www.tech2roo.com/amortisseurs-de-direction/2787-amortisseur-de-direction-gpr-yamaha-mt-09-2013-2014.html

Ipsos02 a écrit:Si je ne me trompe pas sur le MT il faut rehausser les pontets pour le glisser sous le guidon alors que sur le Tracer il doit pouvoir passer sans modif!

+1

Et sinon une autre ref ? en linéaire ?

Amortisseur de direction chinois :

http://fr.aliexpress.com/item/For-YAMAHA-MT-09-Tracer-2015-2015-New-Arrival-Motorcycle-Steering-Damper-with-Mounting-Kit/32449276203.html?ws_ab_test=searchweb201556_3,searchweb201644_5_10001_10002_10005_301_10006_10003_10004_62,searchweb201560_6,searchweb1451318400_6151
C'est tentant !

Pas cher du tout cet amortisseur . Maintenant , faut voir ce que ça vaut ....

je connais pas cette marque faudrait des retours pour voir

Ouh là !!!

On touche à la direction, si ça se bloque c'est la mort assurée.

Il s'agit pas d'un article d'ornement, mais d'un lien direct à un élément de sécurité.
Je jouerais pas à acheter ce genre de pièce.

Attention, il ne s'agit pas d'un objet bas de gamme, il se situe à peu près dans les moins 40% par rapport à un article "occidental". De plus , il a le mérite d'exister pour la Tracer, chez nous rien.

Comme toujours avec les produits de cette provenance, on ne sait jamais trop où on met les pieds.
La réalisation semble toujours correct extérieurement, par contre pour ce qui est du mécanisme interne, c'est un peu l'inconnu.

Et si jamais le bousin se met à merder, accrochez vous pour la garantie.

J'envisage, malgré tout d'acheter un amortisseur de direction made in China. http://www.aliexpress.com/item-img/2015-New-Arrival-Motorcycle-Steering-Damper-with-Mounting-Kit-For-YAMAHA-MT-09-Tracer-2015/32427001706.html#.
Le support du bas est fixé sur la vis centrale qui semble maintenir le réservoir et sur le boulon qui bloque et serre le roulement de direction. Celui ci est maintenu par une vis spécifique avec une empreinte bien particulière. Avec quel outil la dévisser et quel couple à appliquer ?
En vous remerciant

J'ai regardé les photos en détail.
Tu sais que le cadre est composé de 2 demi coquilles qui sont collées et vissées entre elles.
La vis au niveau de la colonne fait partie de l'assemblage général du cadre.

Je trouve que c'est moyennement académique comme on dit.

Bonjour, "moyennement académique" ça veut dire quoi ? risque d'abimer le cadre, de le rendre dangereux ? En définitive y-a-il un amortisseur de direction (autre que chinois) pour la Tracer ?

boni a écrit:J'envisage, malgré tout d'acheter un amortisseur de direction made in China. http://www.aliexpress.com/item-img/2015-New-Arrival-Motorcycle-Steering-Damper-with-Mounting-Kit-For-YAMAHA-MT-09-Tracer-2015/32427001706.html#.
Le support du bas est fixé sur la vis centrale qui semble maintenir le réservoir et sur le boulon qui bloque et serre le roulement de direction. Celui ci est maintenu par une vis spécifique avec une empreinte bien particulière. Avec quel outil la dévisser et quel couple à appliquer ?
En vous remerciant

Il te faudra un embout mâle Torx 50H (percé)....ça ne court pas les rues (souvent dans les boites à outils ça va jusqu'à 40,et non percé....)

mais ça se trouve pour le couple,je l'ai fait "au nez" (appliqué la mème force qu'au déssèrage : serré mais pas trop non plus ).

concernant l'amorto qui te fais envie,les avis ont l'air positifs....

Ul'Team Bike #121 a écrit:Comme toujours avec les produits de cette provenance, on ne sait jamais trop où on met les pieds.
La réalisation semble toujours correct extérieurement, par contre pour ce qui est du mécanisme interne, c'est un peu l'inconnu.

Et si jamais le bousin se met à merder, accrochez vous pour la garantie.

oui sur la direction je ne m amuserais pas non plus a monter du chinois ...des fois que ca se bloque !!!

A partir de 30 km/h le guidon ne peut être tourné à cause de l'effet gyroscopique de la roue.

freineurfou a écrit:
oui sur la direction je ne m amuserais pas non plus  a monter du chinois ...des fois que ca se bloque !!!

boni a écrit:A partir de 30 km/h le guidon ne peut être tourné à cause de l'effet gyroscopique de la roue.

+1...

Il a fallu que je m'intérèsse,et que je monte l'amortisseur de direction pour me rendre comte qu'il n'y a qu'à très basse vitesse que le guidon tourne

ensuite il oscille plus ou moins violemment sous l'effet du couple moteur,du délestage et/ou de la qualité de la chaussée.....

Enfin! c'est contradictoire de dire que le guidon ne tourne pas à partir de 30 km/h et de vouloir mettre un amortisseur de direction, non!
Le guidon tourne tout le temps à 2 km/h et à 200 km/h c'est l'amplitude qui change.
Et lors d'un guidonnage violent il peut aller en butée quelque soit ta vitesse.
Toi qui est adepte des weelings en 2 ou 3 eme repose la roue pas bien droite et tu verras si au delà de 30 km/h si il tourne ou pas.
C'est ton droit le plus total de vouloir monter un amortisseur de direction dont tu ne connais ni l'origine, ni la qualité, ni le cahier des charges.
Mais arrête de minimiser le risque et de vouloir faire croire qu'il y a peu de danger.
Si lors d'une amorce de guidonnage, puisque une fois l'amorto monté ce ne sera plus que des amorces.Les contraintes vont être transmise à ton amorto et à sa fixation.
Et là… soit ton truc est le même que celui à 300€ juste il a été détourné de la chaîne et tout va bien.
Soit c'est le même mais qui n'a pas réussi les test qualités et il aurait dû partir au rebus.
Ou pire c'est un ancien sous traitant qui a gardé des moules et des machines et fabrique des copies avec de l'acier à ferrer les ânes ET LÀ ton guidon risque de ne plus tourner pour de vrai……
La provenance n'est pas le problème, les chinois savent tout faire, à tout les prix mais le problème c'est le cahier des charges et le contrôle qualité. ils sont capable de mettre de l'antigel dans du lait maternisé, des produits toxique ( dioxine) dans l’aliment de leurs bétail. et d'envoyer des hommes dans l'espace.
Il te font un amortisseur à 100€, le «même» à 10€ et laisse leur 2 semaines et il te le sortent à 2€ par contre il n'aura que l'apparence du premier.

sinapa a écrit:Enfin! c'est contradictoire de dire que le guidon ne tourne pas à partir de 30 km/h et de vouloir mettre un amortisseur de direction, non!
Le guidon tourne tout le temps à 2 km/h et à 200 km/h c'est l'amplitude qui change.
Et lors d'un guidonnage violent il peut aller en butée quelque soit ta vitesse.
Toi qui est adepte des weelings en 2 ou 3 eme repose la roue pas bien droite et tu verras si au delà de 30 km/h si il tourne ou pas.
C'est ton droit le plus total de vouloir monter un amortisseur de direction dont tu ne connais ni l'origine, ni la qualité, ni le cahier des charges.
Mais arrête de minimiser le risque et de vouloir faire croire qu'il y a peu de danger.
Si lors d'une amorce de guidonnage, puisque une fois l'amorto monté ce ne sera plus que des amorces.Les contraintes vont être transmise à ton amorto et à sa fixation.
Et là… soit ton truc est le même que celui à 300€ juste il a été détourné de la chaîne et tout va bien.
Soit c'est le même mais qui n'a pas réussi les test qualités et il aurait dû partir au rebus.
Ou pire c'est un ancien sous traitant qui a gardé des moules et des machines et fabrique des copies avec de l'acier à ferrer les ânes ET LÀ ton guidon risque de ne plus tourner pour de vrai……
La provenance n'est pas le problème, les chinois savent tout faire, à tout les prix mais le problème c'est le cahier des charges et le contrôle qualité. ils sont capable de mettre de l'antigel dans du lait maternisé, des produits toxique ( dioxine) dans l’aliment de leurs bétail. et d'envoyer des hommes dans l'espace.
Il te font un amortisseur à 100€, le «même»  à 10€ et laisse leur 2 semaines et il te le sortent à 2€ par contre il n'aura que l'apparence du premier.

On parlait juste de l'argument du blocage qui empècherais de tourner et ferais tirer tout droit (comme sur une voiture).

pour le moment ça fonctionne bien,ça remplit son rôle:contenir l'oscillation de la direction,et je n'en demande pas plus.

on est pas dans le domaine de l'alimentaire ou de la haute technologie,il faut pas tout mélanger comme tu le fais.

Si si, combien de motards meurent (dans d'atroces souffrances) sur les routes, victimes de blocage d'amortisseurs de direction fabriqués en Chine. Les témoignages pullulent sur Internet...

A partir d'une certaine vitesse, on ne tourne plus le guidon (ou la roue) dans le sens du virage, mais à l'inverse.
En fait on contrebraque en permanence (sauf lors de manœuvre à basse vitesse).

Facile à vérifier, suffit de pousser sur un des côté du guidon pour s’apercevoir que la moto se dirige à l’opposé.

On le fait tous naturellement, sans s'en rendre compte.

Oui.....et en poussant le raisonnement à l'éxtrême,

même avec une direction verrouillée/bloquée,on pourrait contrebraquer quand même,donc changer de direction,bien que le guidon ne puisse plus tourner....

Ul'Team Bike #121 a écrit:A partir d'une certaine vitesse, on ne tourne plus le guidon (ou la roue) dans le sens du virage, mais à l'inverse.
En fait on contrebraque en permanence (sauf lors de manœuvre à basse vitesse).

Facile à vérifier, suffit de pousser sur un des côté du guidon pour s’apercevoir que la moto se dirige à l’opposé.

On le fait tous naturellement, sans s'en rendre compte.

Exactement, c'est la précession gyroscopique.

steevee 60 a écrit:Oui.....et en poussant le raisonnement à l'éxtrême,

même avec une direction verrouillée/bloquée,on pourrait contrebraquer quand même,donc changer de direction,bien que le guidon ne puisse plus tourner....

Bah non, impossible, la meule irai dans une seule et unique direction.
Pour contrebraquer faut que la direction soit libre.
Bloquée, elle serait impossible à guider.

j'avais l'impression que dès qu'on roule à une certaine allure,quand l'effet gyroscopique s'appplique,quand on contrebraque,la direction ne bougeait pas ou à peine.

C'est "juste une illusion",comme dit Jean louis....

Bonsoir à tous, voila, j'ai décidé d'acheter ce fameux amortisseur rotatif de provenance asiatique.Je l'ai commandé fin janvier et je l'ai reçu 15 jours après. Je l'ai monté avant- hier avec quelques difficultés inhérentes à mon inexpérience. Mais bon, il semble bien fonctionner, il est totalement transparent à l'usage et semble bien maîtriser beaucoup de mouvements parasites : stabilité impériale dans les courbes, presque plus d'ondulations derrière un véhicule et les limites de louvoiement à grande vitesse sont repoussées. J'ai pu ainsi rouler à 225 km/h sur mon circuit favori sans problème.
Mais, je me suis rendu compte aussi que le Tracer n'est pas une moto de très grande vitesse (il y en a peu) et à partir d'une certaine allure la moto bouge un peu mais ce n'est plus le guidon, mais toute la moto. Il faut dire aussi, que je roule avec une bulle Puig Touring, les protèges mains, mais aussi un amortisseur SS2 et le kit fourche Andréani.
Je crois que cet amortisseur de direction apporte un plus à cette moto pour un prix relativement intéressant (144 €). En ce qui concerne la pièce, c'est une copie de l'amortisseur Scott, de bonne qualité me semble-t-il avec un support de bonne facture en aluminium. Il ne s'agit pas d'une contre façon, il est vendu sans marque.