Comparatif Moto Journal

ACCELERATIONS    tracer                 r1 2014                                  r1 2105
0 a 100                   3.4                       3.7                                         3.4
0 a 130                   4.8                       5.7                                         4.8
400 da                    11.4                     11.9                                       11.3
tu m'étonne qu'ont a tous la banane sous le casque  

REPRISES                                 tracer                           r1 2014                                  r1 2015
50 a 90 en4                                2.4                                2.6                                          2.4
50 a 90 en6                                3.4                                3.6                                          3.3
90 a 130 en4                              2.5                                3                                             2.5
90 a 130 en6                              4                                   4                                             3.3

Concernant les classements des journalistes, le titre l'annonce "idéales routières", donc certes notre Tracer en a sous la poignée et pléthore d'équipements, mais pas forcément ceux qui font d'elle une routière.
Donc si tu regardes la cbf, pas de fourche inversée ok, mais une vraie selle, des poignées passagers sympa, de la place sous la selle, plus de protection (carénage + bulle = d'un bloc), etc ...

Donc pour qui veut rouler longtemps (je parle avec une moto stock), la honda est mieux mais plus molle et linéaire.

La tracer reste un roadster caréné, même si appelation trail routier.
Une modo fun pour faire de moyennes balades, à comparer plutôt à une z1000sx par exemple (avis perso).


P.S. : je suis d'accord que les journaleux ne sont pas toujours objectifs

N empêche que je suis d accord, normal qu on est la banane a chaque coup de gaz.. Sans la position radicale d une R1.

Jepenchedoncjesuis a écrit:Concernant les classements des journalistes, le titre l'annonce "idéales routières", donc certes notre Tracer en a sous la poignée et pléthore d'équipements, mais pas forcément ceux qui font d'elle une routière.
Donc si tu regardes la cbf, pas de fourche inversée ok, mais une vraie selle, des poignées passagers sympa, de la place sous la selle, plus de protection (carénage + bulle = d'un bloc), etc ...

Donc pour qui veut rouler longtemps (je parle avec une moto stock), la honda est mieux mais plus molle et linéaire.

Tu as parfaitement raison, en routière plus, la CBF s'impose.

De plus, une cbf1000f se trouve à 4500€, c'est pas négligeable pour les "petits" budget

Ils se sont juste chouné sur le descriptif récap des équipements (page 18)....

après c'est vrai c'est un comparo routière, pour nous on part d'un roadster sur la tracer en gardant un bout de la position etc

jeaned a écrit:

Jepenchedoncjesuis a écrit:Concernant les classements des journalistes, le titre l'annonce "idéales routières", si tu regardes la cbf, pas de fourche inversée ok, mais une vraie selle, des poignées passagers sympa, de la place sous la selle, plus de protection (carénage + bulle = d'un bloc)

Donc pour qui veut rouler longtemps (je parle avec une moto stock), la honda est mieux

Tu as parfaitement raison, en routière plus, la CBF s'impose.

et oui ils ont encore un train de retard chez YAM

je ne suis vraiment pas trop pressé de m'en separer de ma belle CBF

Attends, on parle de "routière", ce qui n'est pas le cas de la Tracer. C'est comme de parler d'elle comme d'un Trail, c'est n'importe quoi. La Tracer est un roadster caréné, point barre, il faut donc la comparer avec ce qui est comparable.

La Triumph 1050 s'en rapproche beaucoup, oui, mais la CBF 1000 est une routière, la Triumph 800 XC est un Trail.

Entièrement d'accord avec jeaned !!!!!!!

jeaned a écrit:Attends, on parle de "routière", ce qui n'est pas le cas de la Tracer. C'est comme de parler d'elle comme d'un Trail, c'est n'importe quoi. La Tracer est un roadster caréné, point barre, il faut donc la comparer avec ce qui est comparable.

La Triumph 1050 s'en rapproche beaucoup, oui, mais la CBF 1000 est une routière, la Triumph 800 XC est un Trail.

hum ca sent le chauvinisme tout cela

YAM présente bien la tracer comme une routière pourtant

Le nouveau visage de l'esprit « Dark Side »
La MT-09 originelle a établi de nouvelles règles. Nous avons poussé davantage le concept MT en créant une routière dotée d'un caractère explosif, sans négliger le confort sur de longues distances. MT-09 Tracer : une nouvelle routière sans concession !
Équipée d'un carénage effilé, d'un réservoir de carburant de grande capacité et d'une position de conduite ajustable à la morphologie du pilote, la Tracer est conçue pour vous apporter le maximum de confort.
La Tracer n'a cependant rien d'une routière classique, son moteur à trois cylindres au couple incroyable est conçu pour délivrer des performances exceptionnelles. Grâce à son châssis en aluminium et son freinage ABS, la Tracer reste à l'affût du prochain virage. Un nouveau visage au sein de la gamme MT.

Je pense qu'il faut plus le comprendre comme "par rapport à la mt09", mais oui publicité mensongère.
Réservoir de grande capacité lol. La nouvelle versys 650 fait 21L.
Les reposes pieds trop en arrière, pas très routier tout ça.
M'enfin ...

faro62 a écrit:

jeaned a écrit:

Jepenchedoncjesuis a écrit:Concernant les classements des journalistes, le titre l'annonce "idéales routières", si tu regardes la cbf, pas de fourche inversée ok, mais une vraie selle, des poignées passagers sympa, de la place sous la selle, plus de protection (carénage + bulle = d'un bloc)

Donc pour qui veut rouler longtemps (je parle avec une moto stock), la honda est mieux

Tu as parfaitement raison, en routière plus, la CBF s'impose.

et oui ils ont encore un train de retard chez YAM

je ne suis vraiment pas trop pressé de m'en separer de ma belle CBF

40 kilos de moins,un indicateur de rapport engagé et un moteur moins linéaire et ce serais le top du top

En même temps que les kilos qui s'enfuient, il y a aussi de l'agrément routier qui se barre (selle + dure / moins de carénage / ...)

Jepenchedoncjesuis a écrit:En même temps que les kilos qui s'enfuient, il y a aussi de l'agrément routier qui se barre (selle + dure / moins de carénage / ...)

Ouaip

Et pis avec leurs cadres qui se fissurent

Ils n'ont pas de mal à faire 40 kilos de moins

Bientôt ça vas être l'avant qui vas se barrer de l'arrière

datracer a écrit:REPRISES                                 tracer                           r1 2014                                  r1 2015
50 a 90 en4                                2.4                                2.6                                          2.4
50 a 90 en6                                3.4                                3.6                                          3.3
90 a 130 en4                              2.5                                3                                             2.5
90 a 130 en6                              4                                   4                                             3.3

cela veut pas dire que la tracer deboite bien !!!!

je dirais que c est juste la R1 qui est pas faite pour rouler au ralenti !!!!

De bonnes reprises, c'est quand même plus sympa sur routes ouvertes qu'une grosse vitesse de pointe.

Sinon, en accélération, ça donne ça :

ACCELERATIONS    tracer                 r1 2014                                  r1 2105
0 a 100                   3.4                       3.7                                         3.4
0 a 130                   4.8                       5.7                                         4.8
400 da                    11.4                     11.9                                       11.3

Elle déboite toujours pas la tracer ?

Après, en version débridée, sur circuit et avec le même pilote, la R1 doit bien sûr mettre un vent à la Tracer.

Dans le dernier moto journal (n°2175, qui sort maintenant le mercredi, et tous les 15 j), face à face : BMW S1000XR (full) / MT-09 TRACER.
Leurs notes :
                                     S1000XR        Tracer
position de conduite              10                 10
prise en main                        10                10
moteur                                10                 8
châssis                                 8                  7
confort                                 6                  8
finition                                 6                  8
équipements                        6                   9

TOTAL                               56/70             60/70

Victoire : MT-09 Tracer !
Même s'ils reconnaissent que la S1000XR est tout de même supérieure, l'écart de prix ne semble pas raisonnable : 18685 € contre 9999 €.

Trace(r) la route a écrit:

Dans le dernier moto journal (n°2175, qui sort maintenant le mercredi, et tous les 15 j), face à face : BMW S1000XR (full) / MT-09 TRACER.
Leurs notes :
                                                   S1000XR        Tracer
position de conduite                         10                 10
prise en main                                   10                10
moteur                                            10                 8
châssis                                           8                  7
confort                                           6                  8
finition                                           6                  8
équipements                                   6                   9

TOTAL                               56/70             60/70

Victoire : MT-09 Tracer !
Même s'ils reconnaissent que la S1000XR est tout de même supérieure, l'écart de prix ne semble pas raisonnable : 18685 € contre 9999 €.

pas besoin de 9000€ pour rendre la tracer au top en effet !!!!

PoloKK a écrit:Ils ont dû inverser des colonnes....

Oui j'ai acheter ce mag, et aux dire des commentaires , ils ont dû inverser les colonnes ....

dans le dernier motomag special essaie il y a un article sur la tracer qui en fait l’éloge
points positifs:moteur expressif/rapport prix équipement /confort et ergonomie même si il précise que la bulle ne convient pas aux grands
points négatifs: vibrations a hauts régimes/protections pour les grands/train avant nerveux

Mais qu'est-ce qu'on en a faire... J'ai acheté la tracer après l'avoir essayé, pas en fonction des notes de tel ou tel magazine... S'ils trouvent que ma moto est nulle et que moi je m'éclate avec.. Qu'est ce qui est important ?

bien dit on aime ou on aime pas
vive la mt-09

ericfrom a écrit:Mais qu'est-ce qu'on en a faire... J'ai acheté la tracer après l'avoir essayé,  pas en fonction des notes de tel ou tel magazine... S'ils trouvent que ma moto est nulle et que moi je m'éclate avec.. Qu'est ce qui est important ?

On est d'accord, mais c'est bien de connaître les critiques des journalistes même si notre coeur ou notre ressenti est plus important

Les essais c'est vraiment le truc à faire impérativement avant d'acheter une moto.

Moi j'étais prêt à me séparer de ma SR pour une Tracer et après essai samedi dernier de cette dernière, j'ai trouver la protection de la bulle horrible , je ne pensais pas que les turbulences et le bruit dans les oreilles allaient me perturber autant mais c'était rédibitoire car le bruit disparaissait seulement soit presque couché sur le réservoir soit un peu debout sur les calles pieds ! Et bulle en position haute, selle en position basse, 1m80. Du coup je me suis dit que j'allais galérer pour trouver une bulle qui me convienne.
Peut-être que le temps exécrable et la couleur race blue (que je n'aime pas) au moment de l'essai n'ont pas aidé.

Tout ca pour dire qu'effectivement, on n'achète pas une moto seulement en fonction des notes attribuées par les journalistes, il faut se faire sa propre opinion.

Effectivement, elle en a des défauts la BELLE.
Mais on les oublie complètement sitôt en selle !
Que du bonheur !