Chute MT 09 Besoin d'avis !

J'ai pas testé mais certes c'est pas esthétique mais bon visiblement pratique....hein mon ami

Mais si c'est esthétique, une moto sans tampons, pare-carter ou autres roulettes, c'est comme une F1 sans ailerons...

C'est pas faux tu as raison sans protection c'est pas top !

Après c'est vrai c'est gros mais bon c'est un choix...

Peut importe les protections sa dépend de la chute aussi

C'est vrai aussi

Faut quand même que sa reste esthétique , pas un tank non plus ....sinon j'aurai pris un Z

Oui, on est d'accord.
J'imagine bien que qu'elle que soit les tampons, aucune n'aurai protégé la roue AR.
Par contre de la acheter un Z ? Je préfère acheter une voiture dans ce cas...

Les boules pour toi mais comme déjà dis plus haut, la moto c'est que du matériel, tant que tu n'as trop rien physiquement c'est le principal.

Pour la fourche, tu peux effectivement peut être la remettre en ligne juste en desserrant les tés et en plaçant la roue entre tes jambes.
C'est déjà un peu moins barbare que de taper contre un mur.

Malgré tout, il peut être judicieux de contrôler un minimum que ça ne soit pas tordu.
Pour les tés, c'est assez simple, en passant les doigts au niveau de la fente de serrage, tu peux directement sentir si c'est désaxé ou non ou même en y appliquant un réglet à plat par exemple.

Pour les tubes, tu démontes ta roue avant et ton garde-boue puis tu fais tourner le tube dans le fourreau, si tu ne repère pas d'oscillation c'est bon.
Tu peux fixer un tournevis sur un support quelconque (du moment que c'est bien fixe) et t'en servir comme repère en l'approchant au plus prêt du tube, ça permet de mieux visualiser si c'est tordu ou non.

Dustin Dollin a écrit:Oui, on est d'accord.
J'imagine bien que qu'elle que soit les tampons, aucune n'aurai protégé la roue AR.
Par contre de la acheter un Z ? Je préfère acheter une voiture dans ce cas...

Nan mais voila quoi

Merci pour vos différents conseils !

Parenthèse: "la Z"    je n'ai rien à rajouter.

Pour les pièces, j'ai trouvé une jante moins chère sur le boncoin et je repère déjà d'autres pièces (kit chaîne etc...)

Pour la fourche je vais commencer par vérifier moi-même en prenant exemple sur ce que vous venez de me dire ! Que le résultat soit positif ou négatif après les manip, j'irais faire vérifier quand même la fourche chez un spécialiste ou "un autre concessionnaire", car j'ai l'impression qu'il y en a qui profites de la situation , bref...

J'essayerais de poster des photos au fur et à mesure que j'avance dans mes réparations !!! merci à tous !

On sera là tkt ! Oui la Z c'est pas mon genre nonplus

bikerboyz74 a écrit:Merci pour vos différents conseils !

Parenthèse: "la Z"    je n'ai rien à rajouter.

La Zest une moto fabuleuse,et je pleure la mienne partie voici 1 mois et demi.
J'ai souvent pensé depuis son dépard à en reprendre une,et cette moto est bien mieu finie à tout point de vue qu'une MT construite au rabais ou seul l'aspect commercial est pris en considération.
Si j'ai choisi une Mt c'est simplement pour l'agrément de conduite qui est plus facile que la Z
Après une grave op.4 pontages,j'étais trop sur l'avant de la moto,et les suspension av/ar sont un rail de chemein de fer.
Sinon pour le reste...

bikerboy74 a écrit:
Pour la fourche je vais commencer par vérifier moi-même en prenant exemple sur ce que vous venez de me dire ! Que le résultat soit positif ou négatif après les manip, j'irais faire vérifier quand même la fourche chez un spécialiste ou "un autre concessionnaire", car j'ai l'impression qu'il y en a qui profites de la situation , bref...

Sage initiative,mais sache que la sécurité passe bien avant le porte monnaie,je considère comme ex.mécano GP que la fourche est la pièce maitresse de la moto...quelque soit l'utilisation de celle ci...
N'oublie pas non plus que le dealers doit faire doublement attention car en cas de problème à la sortie de réparation il est possible de se retouner contre lui...d'ailleurs en Belgique le droit de rétention existe sur une moto ou autre véhicule accidenté de la sorte,bien sur du moment qu'elle a été rentrée et enregistrée chez le dealer...
Bonne chance et bon vent...

Bebert on voulait pas vexer ton Z loin de là :triste: on a juste " critiquer " et c 'est un grand mot car on a rien dit , son ésthétique . Car perso c'est son esthétique que je laisse aux autres et le fait que beaucoup de jeune permit ( par chez moi ) en été amoureux avant même d'être monter dessus

Hello!

Désolé pour toi et j'espère que ton talon se remettra au mieux.

Côté fourche, ton mécano à tout démonté pour voir ou il a juste fait un contrôle en l'état visuel?
Le mieux serait de tout démonter pour être sûr. Le té inférieur et les roulements ont pu plier et tu t'en rends compte en faisant travailler la fourche mais cela à aussi pu ce fissurer avec le choc, tu ne le sentiras pas forcement et tu ne le sauras pas sans démontage.....

Personnellement, au vue de la basse qualité des pièces pour faire une moto pas chère, je pense qu'il y a plus de risques de pièces tordues/cassées, même avec une chute à basse vitesse, que sur les autres motos.

Quand je vois que les tubes de fourches d'origine te sont facturées 420 euros (les pièces d'origines sont en général très chères) et que tu compare aux tubes Ohlins qui sont à 3000 euros, il y a quelques questions à se poser sur la qualité des matériaux des tubes d'origines......




Pour répondre un peut plus haut sur le pourquoi des emblèmes 3D séparés du réservoir, ils sont toujours vendus séparément car collé au double face et Yam considère qu'une fois démontés ils ne collent plus et sont donc irrécupérables. C'est juste du marketing pour faire vendre. A 13 euros ils ne sont pas chers, J'ai eu payé 70euros pour un malheureux logo "Virago" en plastique de 5cm de long sur 2cm de haut.

A+

Ah ! Tu vois pour les pièces sur le Boncoin

Je te conseil juste de les commander assez rapidement, car c'est le genre de pièces qui partent plutôt rapidement. Et une roue moins chère reste une roue moins chère.

Ce que dis RGI est vrai pour du Ohlins c'est 3600€ la fourche, donc quelque part c'est la moitié du prix de la bécane. Après c'est Ohlins, il y a 1000€ juste pour dire que c'est Ohlins... J'abuse mais c'est vrai quoi, quand tu vois que chez Triumph on te propose une Street R pour seulement 800€ de plus ça fait pas chère les suspettes... Oui je sais, on peut pas comparer entre de l'origine et de l'additionnelle. C'est vraiment dommage que Yam' ne fasse pas une édition un peu plus abouti. Ils ont bien mis du Ohlins sur la XJR 1300...

Un jour pi t'être un jour .... peut être une serie spéciale sortira tout bien équipé pour fêter les belles victoire de nos mt

Je suis d'accord avec vous !

RGI, mon mecano veut me prendre 112 € de main d'oeuvre pour demonter la fourche et la vérifier. Je suis donc un peu sceptique à le laisser faire si je pense au remontage... Re 112 €.

Je vais donc je pense faire le tour des concessions du coin pour leur demander combien il prendrais et comparer. Ce qui me fait le plus ch**r, c'est que c'est la concession ou j'ai acheté la moto...

Dans un premier temps, J'attends ma jante au courrier qui devrait arriver courant de la semaine prochaine ! Le facteur va bien se faire ch**r pour m'ammener le colis.

Une fois la jante reçu, je commande mon carter le kit chaine et le pneu, sa sera deja ça de fait. (quasiment 800 euros avec la jante moitié prix)
Je me tracasse pas pour les adhésifs yam que je ne remettrai certainement pas, si je pars sur une peinture perso !

La MO est pas donnée dans ton coi bikerboyz74...
Un peu et même beaucoup trop cher...
Fait le tour en effet des concess

Le tampon de protection me semble très court.
D'habitude les modèles spécifiques à la MT09 sont plus longs côté gauche pour protéger le Carter qui est très proéminent de ce côté.
Dommage cela aurait peut être permis de sauver le Carter.

Même avec un tampon de cadre plus long, le carter se pose au sol quoi qu'il arrive.

Ul'Team Bike #121 a écrit:Même avec un tampon de cadre plus long, le carter se pose au sol quoi qu'il arrive.

Sauf avec le sabot moteur Puig

J'ai vecu le cas il y a seulement quelques jours (j'en parle dans mon post page 4 (voir signature))



Evidement je roulais moins vite (quasi à l'arret et glissade sur 50 cm max et en fait elle a chute sur l'autre coté)

thierry947 a écrit:

Ul'Team Bike #121 a écrit:Même avec un tampon de cadre plus long, le carter se pose au sol quoi qu'il arrive.

Sauf avec le sabot moteur Puig  

J'ai vecu le cas il y a seulement quelques jours (j'en parle dans mon post page 4 (voir signature))



Evidement je roulais moins vite (quasi à l'arret et glissade sur 50 cm max et en fait elle a chute sur l'autre coté)

Sauf qu'on parle du carter d'alternateur Thierry
Celui de gauche (quand tu es sur la moto), je ne pense pas que ton sabot le recouvre.

"V"

Les protections T-REX auraient été un plus dans ce cas ? Même du coté gauche pour le carter d'alternateur, non ?

sinon il y a [img][/img]

:triste:

pour le papier bulle !

Bozerman a écrit:Les protections T-REX auraient été un plus dans ce cas ? Même du coté gauche pour le carter d'alternateur, non ?

Oui, regarde le résultat :
http://www.fz09.org/forum/28-ride-report/953-darn-chihuahua.html

En effet Olivierzx c'est donc des bonnes protections n'est ce pas.

Il mange quand même bien le carter