Défauts de la MT 09

Un coup de gaz avec le pot d'origine Mdr

BIPBIP a écrit:salut
pour moi

-les repose pieds de madame trop haut ( en fabrication des cales pour les descendre)
-la commande de l'affichage pas au guidon (sans me servir du bouton de klaxon je prévoir un montage)

un petit tuto serait super pour qu'on puisse faire de même surtout pour l'affichage   

Pour moi les à coups pour la conduite en ville (même en mode B) et les commodos pas pratiques du tout avec en prime un retour de l'ordi de bords. Warning le mettre ça va mais l'enlever est pénible pour la conduite en ville surtout. Bien sur quelques litres en plus ne seraient pas de refus.

AlainT67 a écrit:...à peine un  petit feulement de souris pré pubère...

J'adore ta comparaison   

J'ai fait l'essai ce weekend. Trop cool comme meule !!!   

Je n'ai pas observé les à-coups dont tout le monde parle.
Par contre j'ai remarqué deux inconvénients:
- Selle bien raide
- Position des cale-pieds passager. J'ai tendance à pendre appui sur le repose pied au niveau des orteils (donc pied reculé). Du fait de ma pointure (46), mes talons viennent cogner dans les cale-pieds passager... assez désagréable.

Il y a aussi la béquille que l'on a du mal a trouver pour la mettre. La selle je suis d'accord pour ça j'ai mis une Moello ^^ et les cales pieds passagers trop haut aussi.

Rano a écrit:J'ai fait l'essai ce weekend. Trop cool comme meule !!!   

Je n'ai pas observé les à-coups dont tout le monde parle.
Par contre j'ai remarqué deux inconvénients:
- Selle bien raide
- Position des cale-pieds passager. J'ai tendance à pendre appui sur le repose pied au niveau des orteils (donc pied reculé). Du fait de ma pointure (46), mes talons viennent cogner dans les cale-pieds passager... assez désagréable.

Chaussant du 45, j'ai le même souci avec les cales-pieds passagers sur les talons, et bien à l'essai ça m'avait dérangé, maintenant sur la mienne (2600kms) je t'avoue qu'au contraire ça me cale bien les pieds et je me rends compte que je cherche à venir caler les talons dessus   

Tu verras à l'usage en t'habituant si ça te gène toujours autant !

Trop sensible au vent latéral !!!

Vu le guidon et la prise au vent on a tendance à se "raccrocher" aux branches.
C'est ça qui donne cette sensation.

J'habite une zone particulièrement venteuse et en étant détendu elle n'est pas plus sensible qu'un autre roadster.

pour moi le sélecteur trop haut (réglé pas essayer aujourd'hui je pense) et pareille pour le frein arrière même si je ne m'en sers que pour le fun   
suspattes trop souples mais surpris par leur polyvalence même emmenées à vive allure
A voir une fois le cap des 1000 bornes passé

olivierzx a écrit:Pour la commande de l'ordinateur de bord au guidon c'est pas compliqué à faire.

Il suffit d'utiliser le bouton du klaxon, il faut juste ouvrir proprement le compteur pour ponter le bouton.
En plus ça évitera de klaxonner par erreur.
Le nombre de fois où j'ai PU me servir du klaxon pour une urgence (à ce moment il y a autre chose à faire) doit se compter sur les doigts des 2 mains.
Il ne me manquerait pas.

Ce sera une de mes modifs.

Salut, si un jour tu fais cette modif tu peux nous en faire part stp Merci

pour la durit de frein c'est corrigé avec l’adhésif utilisé en automobile pour les seuils de porte et bordure d'ailes le mater avec de la paille de fer d'ébéntiste

BIPBIP a écrit:pour la durit de frein c'est corrigé avec l’adhésif utilisé en automobile pour les seuils de porte et bordure d'ailes le mater avec de la paille de fer d'ébéntiste

  

@ Kewin:
A toulon, il y a un club de motard, M.A.T ( Motardsde l'Arsouille Toulonnaise)
Nous avons des autocollants " motard et motardes à bord "pour mettre à l'arrière de la caisse .

il y a une modification simple à faire pour garder le code allumé au passage en phare,
c'est d'ajouter une diode qui laisse passer le courant de phare vers le code
et qui empêche le retour du courant, du code vers le phare.
la précaution à prendre est de vérifier que le câblage du phare ne chauffe pas avec la
puissance doublée et qu'il n'y a pas de protection électronique qui affiche une panne de surconsommation du phare.

houla moi je suis une grosse quiche en élec.   

Franchement, vue la taille des câbles, je vais plutôt investir dans une Phillips Moto Vision plutôt que de risquer de cramer le faisceau électrique et devoir faire des modifs dessus...

+1 et en cas de pépin, je ne suis pas sur qu’une modification de faisceau plaise beaucoup pour une prise en charge de la garantie   

et je crains que le pépin n'arrive rapidement , vu le diamètre du fil du phare ,je ne suis pas sur qu'il ne tienne plus qu'une heure .

c'est une modification que j'avais fait sur ma première moto en 1978.
yamaha 350 rd, je n'avais jamais eu de problème,
il est certain que les fils devaient être plus gros en diamètre,
et il n'y avait pas toute cette gestion électronique de capteurs.

en 1978 , monsieur Yamaha mettait des fils de plus grosse section , on ne parlait pas encore de crise , encore moins d'électronique . De nos jour , le diamètre du fil est calculé pour le service qu'il doit rendre , et pas plus .

+1
tout est calculé au plus juste à présent, le plus probable et le moins grave serait simplement que le fusible calibré pour 1 seul filament du phare fonde.
Sinon, tu peux être à peu près sûr de fondre le bloc optique qui est en plastique à l'inverse du bloc de ta RD qui était en tôle et en verre.
@+

ph1prevot a écrit: […] Sinon, tu peux être à peu près sûr de fondre le bloc optique qui est en plastique à l'inverse du bloc de ta RD qui était en tôle et en verre.
@+

J'avais pas pensé au phare mais effectivement le fond en plastique pourrait moyennement apprécier la température...

JEAN-MARC a écrit:il y a une modification simple à faire pour garder le code allumé au passage en phare,
c'est d'ajouter une diode qui laisse passer le courant de phare vers le code
et qui empêche le retour du courant, du code vers le phare.
la précaution à prendre est de vérifier que le câblage du phare ne chauffe pas avec la
puissance doublée et qu'il n'y a pas de protection électronique qui affiche une panne de surconsommation du phare.

en plus , je ne suis pas sur qu'on puisse encore faire cette manip . Avec la gestion électronique , un fil peut très bien alimenter un accessoire tout en véhiculant une ou plusieurs infos. Le fait d'y coller une diode ne doit pas être anodin . A vérifier avant de la faire .

Pour la durite de frein AR qui frotte sur le bras oscillant, il suffit de désserrer très légèrement la vis du raccord du maitre cylindre ( pour éviter que l'air ne rentre dans le circuit et de tout repurger ensuite ) et d'orienter légèrement la durite vers l'extérieur et ensuite on resserre (modérement) et ça ne frotte plus.

Bien à vous  

+1 c'est ce que je viens de faire en m'aperçevant que ça commencait à frotter
j'ai sauvé les meubles   

zoldi a écrit: On a quasiment tous fait quelques kilomètres avec nos MT 09  .Tout le monde parle des qualités de cette moto , mais si vous deviez écrire a M Yamaha pour lui faire remarquer 2 ou 3 trucs , vous lui diriez quoi  ?

pour ma part , je lui dirais que je ne trouve pas vraiment ma place sur cette selle . Et aussi que l'autonomie est un peu courte . et vous ?

Ta tout dit !!!!! En ce qui me concerne .....

le gros défaut je tombe alors que je roule cool sur une moto très pousse aucrime  

Pour le défaut de la durite de frein arrière qui frotte, cela à peut être été réglé depuis par Yamaha.
Sur la mienne reçu en décembre , le durite est suffisamment "tendu" et ni le flexible ni la durite ne viennent toucher le bras oscillant, il y a plus d'un demi centimètre d’écart.
A voir si c'est pareil sur toutes les plus récentes...

Livrée le 15 novembre ,pas de soucis , bien juste a posée

1 000 bornes : les défauts majeurs, comme signalés par presque tout le monde:
Principaux:  
- autonomie - 14 l c'est juste ridicule      (Mr Yam avait déjà fait ça avec la FZ1 par rapport au FZS).
- poignée accel : trop difficile à doser à bas régime et en ville   
- Selle en sycomore renforcé   
- sous la selle : pas de U     
Mineurs:
- sonorité échappement : proche de la toux de vieillard cacochyme       
- guidon trop large (ça passe pas tjs entre les caisses et ça finit par titiller des muscles que je ne connaissais pas)   
- protection du cadre sous la pluie (il y avait du sel sur la route récemment et mon beau mat grey a choppé la chtouille en plaques gazeuse avec de plein de vilaine tache blanches)   
- et si on est un peu exigeant, la stabilité (j'ai pas encore touché aux réglages) mais c'est aussi la contrepartie de la légèreté de plume du bestiau. (néanmoins elle saute sur le raccord de l'autoroute A4 à 110    et sous la pluie c'est peu rassurant - sûr que ça vaut pas mon CBR1000F d'antan en courbe très rapide).
   
Mais c'est un super joujou - Moteur         freins   , partie cycle