Défauts de la MT 09

Moi c'est la hauteur de selle qui fait que j'ai un mal de jambe vraiment violent au bout de 2h environ ( c'est insupportable après ) lorsque je roule avec les copains ( ou grosse sortie en mode sport dans les cols )
J'ai des crampes le soir, du mal à dormir etc etc

Je fais 1m85 et j'ai de grandes guiboles et je suis vraiment recroquevillé dessus comme un crapaud .....donc j'en viens à me poser la question de la revente malheureusement.

Alors il y a peut être des solutions ( selle de la street notamment ) mais mon concessionnaire ne veut pas me la vendre et de toute façon il faut encore passer à la caisse alors un moment je dis stop !
Et encore je ne sais pas si cela me permettrai de résoudre le souci.

Sinon le seul problème que l'on ne peut pas corriger c'est l'autonomie ( 170km en arsouille c'est peu ) et je suis toujours le 1er à réclamer un arrêt à la station....

JKAY, je fais 1m90 avec de grandes jambes aussi, faut faire des pauses ^^

Plus sérieusement, je vais investir dans la selle confort (par moillot) en demandant une réhausse de la selle. C'est le compromi idéal avec en plus un gain de confort personnellement, à moins de 10 000€ investi je n'ai pas vu d'autres machines qui ne fassent autant d'effet. La revente pourquoi pas, mais pour aller vers quelle machine ?

(ma réponse serais le S1000R mais ça reste une gamme au dessus)

olivierzx a écrit:S'il n'y avait le débattement supérieur les suspensions sont en terme d'efficacité au niveau du :
-street triple n
-ducati 696-796
-duke 690

Et même chez les japs on fait pas mieux : gsr, z800 ...
Les FZ8 et H6 sont il est vrai mieux loties.

j'ai un 690 duke de 2011 et bien les suspention ça n'a rien à voire ^^ on doit pas avoir la meme ^^ parce que la duke c'est une des meilleurs motos niveau comportement c'est pour cela que beaucoup l'utilise en rally routier

Vous aurez compris que j'aime pas les suspention de la MT09  :pale: 

enorme defaut , ELLE MARCHE TROP BIEN POUR UN ROSTER D ENTRER DE GAMMES !

       

C'est un vrai défaut d'ailleurs, car on la croit accessible, mais je la trouve "trop much" pour les "débutants".
Le couple, il faut apprendre à le gérer...

Fred a écrit:C'est un vrai défaut d'ailleurs, car on la croit accessible, mais je la trouve "trop much" pour les "débutants".
Le couple, il faut apprendre à le gérer...

Clairement je la conseil pas au debutant, pas que ce soit ultra puissant en soit, mais la réactivité et le couple en sortir virage peut faire tout drole  

thibautk a écrit:

olivierzx a écrit:S'il n'y avait le débattement supérieur les suspensions sont en terme d'efficacité au niveau du :
-street triple n
-ducati 696-796
-duke 690

Et même chez les japs on fait pas mieux : gsr, z800 ...
Les FZ8 et H6 sont il est vrai mieux loties.

j'ai un 690 duke de 2011 et bien les suspention ça n'a rien à voire ^^ on doit pas avoir la meme ^^ parce que la duke c'est une des meilleurs motos niveau comportement c'est pour cela que beaucoup l'utilise en rally routier

Vous aurez compris que j'aime pas les suspention de la MT09  :pale: 

Tu parles du Duke 3, moi du 4 avant qu'il sorte en R.

snowseb a écrit:

Fred a écrit:C'est un vrai défaut d'ailleurs, car on la croit accessible, mais je la trouve "trop much" pour les "débutants".
Le couple, il faut apprendre à le gérer...

Clairement je la conseil pas au debutant, pas que ce soit ultra puissant en soit, mais la réactivité et le couple en sortir virage peut faire tout drole  

bonjour je confirme remettre un filet de gaz dans un droite gauche relève de l utopie cela me rappel un peu la conduite des turbos de l époque Honda 500 et ninja
sensation très bizarre de trous et d arrivée de la cavalerie j ai faillis me faire piéger pas plus tard qu' avant hier ( il faut anticiper pour la conduire je la déconseille a un débutant )

Bon! Voilà 4 mois et 5500 kms que je profite de ma MT au quotidien. Je me suis débarrassé des pneus en carton d'origine (les D214), J'ai essayé de peaufiner au mieux les suspensions et je commence à l'avoir un peu en main.
Hier j'ai donc enfourché la bête et suis parti arpenter les virages de ma route préférée.

Verdict... DÉÇU!!!

Ma moto est entièrement d'origine et dans l'état actuel des choses j'en viens à me demander à quoi sert cette moto.

je m'explique: Dans mon esprit la MT est une moto fun taillée pour l'arsouille mais comment se lâcher en toute confiance avec de telles suspat'?
-En virage il n'y a pas de retour d'info, j'ai la sensation que l'avant ne suit pas la trajectoire, qu'il cherche à s'en écarter. Sur l'angle difficile de savoir où l'on en est de l’adhérence, quelque soit l'angle la moto flotte et ne met jamais en confiance.
-En ligne droite impossible d’accélérer à fond. La moto louvoie inexorablement et arrivé à 200kms/h je suis obligé de couper car les mouvements sont trop importants.
Je ne dis pas que tout ça arrive à des vitesses raisonnables mais quand on décide de débrancher le cerveau bééé... on le rebranche vite.
L'arsouille c'est donc niet.

-L'autonomie réduite, l'incompatibilité au duo et l'absence totale d'aspect pratique n'en fait pas non plus la moto idéale au quotidien.

-Et pour le voyage je n'en parle même pas: elle n'a pas été pensée pour ça.

Enfin, même la finition est sommaire. Les fils au compteur, le phare moyen, le radiateur apparent et moche (là aussi il existe de jolies écopes mais en option... :pale: ) et j'en passe parce que tout ça est secondaire, j'aime bien les motos au look dépouillé et brut de décoffrage.

En fait j'ai la désagréable sentiment que Yamaha à mis en vente une moto pas fini. On sent bien qu'il y du potentiel, mais pour l'exploiter il faut encore sortir le chéquier. Et au final le prix qui semblait attractif au départ ne l'est plus autant que ça.
Alors que faire? Investir (une somme non négligeable tout de même) et lui redonner tout son potentiel ou la revendre et repartir sur autre chose? Je ne sais pas encore mais ce qui est sûr c'est que si j'avais sut je n'aurais pas pris la MT09.

Enfin bref...DÉÇU!!!

Remysss a écrit:Bon! Voilà 4 mois et 5500 kms que je profite de ma MT au quotidien. Je me suis débarrassé des pneus en carton d'origine (les D214), J'ai essayé de peaufiner au mieux les suspensions et je commence à l'avoir un peu en main.
Hier j'ai donc enfourché la bête et suis parti arpenter les virages de ma route préférée.

Verdict... DÉÇU!!!

Ma moto est entièrement d'origine et dans l'état actuel des choses j'en viens à me demander à quoi sert cette moto.

je m'explique: Dans mon esprit la MT est une moto fun taillée pour l'arsouille mais comment se lâcher en toute confiance avec de telles suspat'?
-En virage il n'y a pas de retour d'info, j'ai la sensation que l'avant ne suit pas la trajectoire, qu'il cherche à s'en écarter. Sur l'angle difficile de savoir où l'on en est de l’adhérence, quelque soit l'angle la moto flotte et ne met jamais en confiance.
-En ligne droite impossible d’accélérer à fond. La moto louvoie inexorablement et arrivé à 200kms/h je suis obligé de couper car les mouvements sont trop importants.
Je ne dis pas que tout ça arrive à des vitesses raisonnables mais quand on décide de débrancher le cerveau bééé... on le rebranche vite.
L'arsouille c'est donc niet.

-L'autonomie réduite, l'incompatibilité au duo et l'absence totale d'aspect pratique n'en fait pas non plus la moto idéale au quotidien.

-Et pour le voyage je n'en parle même pas: elle n'a pas été pensée pour ça.

En fait j'ai la désagréable sentiment que Yamaha à mis en vente une moto pas fini. On sent bien qu'il y du potentiel, mais pour l'exploiter il faut encore sortir le chéquier. Et au final le prix qui semblait attractif au départ ne l'est plus autant que ça.
Alors que faire? Investir (une somme non négligeable tout de même) et lui redonner tout son potentiel ou la revendre et repartir sur autre chose? Je ne sais pas encore mais ce qui est sûr c'est que si j'avais sut je n'aurais pas pris la MT09.

Enfin bref...DÉÇU!!!

Pour l'arsouille elle avoue vite ses limites comme tous les Roadsters Japonais, si tu voulais une moto au top d'origine fallait prendre une Européenne (Tuono/BMW/Street triple R etc...)
à 8000euros plein pot fallait pas s'attendre à des miracles !

Pour le quotidien, rien ne vaut un scout...

Maintenant, pour moins de 1000 euros tu peux avoir une moto très sympa en partie cycle (ressorts/huile fourche + amorto)
Le moteur en a largement assez dans le ventre

Non je ne parlerais pas des à coups moteur ^^  

@+

Franchement les gars, vous m’épatez…  

Cette MT09 est juste diabolique, moi en mode arsouille je fume tout le monde, dont mes potes en Street Triple R. le moteur de cette MT09 est terrible !

En virage il n'y a pas de retour d'info : Bizarre, certains arrivent à toucher les cales pieds et le carter…
En ligne droite impossible d’accélérer à fond : Bizarre encore, on est bcp ici à connaitre la bride de vitesse maxi sans aucun souci de louvoiement…

OK, d’origine, l’amorto est pas bon, mais règle le au moins et tu vas voir ta moto bien changée. Essai l’avant dernier cran  ou le 5ieme en précontrainte et ferme la détente à fond – ¼ de tour…
Essai aussi pré-contraindre la fourche A=12mm ou 10mm et détente à fond moins ¼ de tour…
Normalement tu n’auras presque plus de louvoiement…

Ensuite, vu le petit prix de cette moto, tu peux investir dans un amorto Ohlins ou EMC et la tu auras une bête de course transformée bien meilleurs que des italiennes qui resteront plus chères que ton investissement MT09 + Amorto… Tu gagneras en grip ET en confort…

On peut effectivement la comparer à Une Tuono à 14 000euros, ou à la S1000R à presque 15 000 sans les options mais de la à imaginer que ce sera la même chose est effectivement illusoire… Et encore, la différence se verra surtout si tu choisis de mettre ces motos en full,  ce qui est interdit en France pour le moment…

Speedcat a écrit:Franchement les gars, vous m’épatez…  

Cette MT09 est juste diabolique, moi en mode arsouille je fume tout le monde, dont mes potes en Street Triple R. le moteur de cette MT09 est terrible !

En virage il n'y a pas de retour d'info : Bizarre, certains arrivent à toucher les cales pieds et le carter…
En ligne droite impossible d’accélérer à fond : Bizarre encore, on est bcp ici à connaitre la bride de vitesse maxi sans aucun souci de louvoiement…

OK, d’origine, l’amorto est pas bon, mais règle le au moins et tu vas voir ta moto bien changée. Essai l’avant dernier cran  ou le 5ieme en précontrainte et ferme la détente à fond – ¼ de tour…
Essai aussi pré-contraindre la fourche A=12mm ou 10mm et détente à fond moins ¼ de tour…
Normalement tu n’auras presque plus de louvoiement…

Ensuite, vu le petit prix de cette moto, tu peux investir dans un amorto Ohlins ou EMC et la tu auras une bête de course transformée bien meilleurs que des italiennes qui resteront plus chères que ton investissement MT09 + Amorto… Tu gagneras en grip ET en confort…

On peut effectivement la comparer à Une Tuono à 14 000euros, ou à la S1000R à presque 15 000 sans les options mais de la à imaginer que ce sera la même chose est effectivement illusoire… Et encore, la différence se verra surtout si tu choisis de mettre ces motos en full,  ce qui est interdit en France pour le moment…

Moi je dis bravo !!!

Le meilleur avocat de la MT c'est toi.

Speedcat a écrit:Cette MT09 est juste diabolique...

J'adhère tout à fait...        

+1

Tout à fait daccord avec Speedcat,très bien résumé

Eric60 a écrit:Tout à fait daccord avec Speedcat,très bien résumé

+1

et c'est d'ailleurs pour cà qu'on l'a achetee



Si on parle de defauts se sont aussi des qualites (trait de caractere)

- Sur des versions non bridees (pas comme les vôtres en France) , moi j'ai une version Belge et je ne ressent pas trop les accoups avec la poignee de gaz (meme en mode A)
- Pour la selle , j'ai mis une version SR et j'en suis des plus ravi (tout en conservant le look de la machine (par rapport aux autres selles confort))
- N'etant pas un pro (je suis plutot novice) , les reglages de suspension / fourche je n'y connais rien (je compte apprendre) ... , mais ici j'ai deja 1035 km et je commence à "attaquer / arsouiller" et je ne ressent pas trop de defaut / louvoiement / ou autres ... , cette machine n'est pas faite pour se taper de l'autoroute à "donf" , mais plutot des "bon virolos et de bonnes nationales rapide" à "l'attaque"

Bref je decouvre de mieux en mieux l'engin et je n'en suis pas decu (que du contraire , par rapport à la Z800 de mon beau-fils (qui l'a achetee en meme temps que la mienne et qui trouve (ayant essaie la mienne et moi la sienne) etre une machine (la MT09) bien plus de caractere (couple) , la Z800 il faut la faire monter beaucoup plus dans les tours pour avoir des sensations)

qu est ce qu il faut pas lire , la mt a c est limite en arsouille ? non mais sérieux avec de bon amorto les soi-disant limites n existeront plus , j en fait ce que je veux dans les virolos la mt ma jamais fait defaut , juste des petit caprice de l amorto alors pour le prix je croix qu on peut oublier c est petite contrainte et améliorer ce qui nous déplaises , après les accoue moteur c est tout a fait gérable faut un bon feeling avec la poignée rien de plus . acheter une moto n est pas comme si ont achetais une voiture , l utilité a ce que l ont compte faire avec et pas si j avais su je l aurais pas acheter pour telle ou telle chose que je ne peut pas faire avec .

Je pense que la moto est plus difficile à appréhender que d'autres. Il est vrai que les informations transmises et la stabilité en courbe sur sol "compliqué" ne sont pas au top. Mais elle n'est (enfin pour moi) jamais dangereuse. Un bon pilote vous prouvera facilement que c'est une excellente bécane.
Après c'est aussi dû à sa tendance super motard avec une fourche à grand débattement qui donne cette impression.
Pour les à-coups, c'est pas très agréable en conduite pépère, mais jamais eu de problème sur piste.
Au final, pour 9000€ (mt09 abs+EMC SS2+fourche andreani) tu as un super bécane. Alors pas de quoi flipper.
C'est une moto à finir en fonction de ses gouts.

bon mon dernier grief ,j'ai démonter ma selle pour remettre le bridage de la moto avant la reprise de celle-ci,
impossible de la refixer correctement,elle a un jeu de 2  a 3 cm ,j'ai tout vérifier (serrage des boulons),rien ni fait.
elle mas mis les boules jusqu'au bout celle-ci

titirenosch a écrit:Je pense que la moto est plus difficile à appréhender que d'autres. Il est vrai que les informations transmises et la stabilité en courbe sur sol "compliqué" ne sont pas au top. Mais elle n'est (enfin pour moi) jamais dangereuse. Un bon pilote vous prouvera facilement que c'est une excellente bécane.
Après c'est aussi dû à sa tendance super motard avec une fourche à grand débattement qui donne cette impression.
Pour les à-coups, c'est pas très agréable en conduite pépère, mais jamais eu de problème sur piste.
Au final, pour 9000€ (mt09 abs+EMC SS2+fourche andreani) tu as un super bécane. Alors pas de quoi flipper.
C'est une moto à finir en fonction de ses gouts.

tout a fait d abord avec une bonne ligne aussi et de bon pneus elle est parfaite a l attaque , pour ma part pilotage type supermot sans le pied ca le fait .

Cette moto a quelques défauts c'est sur, mais après avoir réglé les suspensions ( avant 10mm 1/2 tours, arrière avant dernier cran en précontrainte et 1/2 tour), après avoir réglé le jeu à la poignée de gaz et débridé en full et mis 2.2kg  en pression sur les pneus , je me fais vraiment plaisir à son guidon .

Ma f800r était un rail, son moteur super linéaire malgré les améliorations pour gagner en chevaux, il n'y avait aucun a-coup à la remise des gaz et pourtant je m'amusais moins.

je me fais encore quelques suées de temps en temps mais à chaque sortie je maitrise mieux les régimes moteurs, les passages  de rapports, c'est comme de devoir maîtriser un cheval caractériel.

je ne reviendrais pas en arrière

HOULA!!! que de réactions à mon message... de détresse (et un p'tit peu de colère aussi).
Vous la défendez votre MT dites donc
Bon, je me suis peut-être un peut enflammé, c'est vrai, mais ce n'était rien d'autre que de la passion (avec un brin de déception et de colère dedans   ).
Je reconnais que j'attends beaucoup (et certainement trop) de ma MT. Je la compare sans cesse à mon précédent Speed Triple, et j'oublie qu'elles ne jouent pas dans la même catégorie financièrement parlant.
Je vais donc continuer (calmement) à essayer différents réglages pour mes suspensions qui étaient très certainement trop fermées en contrainte au niveau de la fourche. Merci au passage à Speedcat pour ses indications de réglages que j'ai déjà appliqué. je verrais bien...
Et si rien n'y fait, je finirais bien par investir dans des suspat' dignes de ce nom.

Allez , sans rancune, je l'aime bien au final ma MT09  

 

Bah voilà.
Commence par bien régler ta fourche en précontrainte et laisser la détente en réglage moyen.
Règle ta précontrainte à l'arrière et ensuite accorde l'avant et l’arrière.

Ça devrait déjà aller beaucoup mieux.
Mais je te l'accorde, elle est difficile à cerner.

On s'est enflammé nous aussi, Remysss !

Soyons objectifs : bien sûr que cette moto a des défauts...
On essaie de les supprimer au mieux, parfois on s'y habitue, on peut même l'aimer d'ailleurs pour ses défauts (une bécane trop facile devient vite insipide... ), mais c'est vrai que cette bécane (d'un tarif très raisonnable !) n'est pas (encore) parfaite.
Et puis, il en faut pour tous les goûts, pour toutes les morphologies... La position de conduite est quand même particulière. Je conçois tout à fait qu'elle en convienne pas à tout le monde.

Mais on l'aime, notre MT-09 !

que dire de plus , la moto parfaite n existe pas quelque soi leurs prix , que ce soi la plus chere et la plus performante elle ne conviendra pas a tout le monde .

la différence rend la vie plus passionnante , alors que la perfection c est l ennuie assurer .

Honda arrive à s'approcher fortement de la perfection quand même.

Le Hornet et le CB1000R sont d'excellents exemples dans leur catégorie.
Y a rien à leur reprocher, tout au plus le manque de sensations pour le CB.

Si on veut comparer à des yam (feu le FZ6 et le FZ1) c'est le jour et la nuit.

Je suis d'accord avec Olivierzx. J'ai eu une cbr600f (hornet carénée avec des bracelets)presque parfait, mais chiant à mourir.

Faut voir si Honda sort un trois pattes. Mais ma main à couper quil sera aussi chiant que les autres modèles de la marque.

Bon ben moi je crois que je vais investir dans une Honda (cb1000r) chiants parce-que hier sous la pluie c est la. Mt qui était chiants impossible de garder une vitesse constante tellement elle donnait d accoup .avez vous réussi a rouler en dessous de 30km/h?

favereau a écrit:Bon ben moi je crois que je vais investir  dans une Honda (cb1000r) chiants parce-que hier sous la pluie c est la. Mt qui était chiants impossible de garder une vitesse constante tellement elle donnait d accoup .avez vous réussi a rouler en dessous de 30km/h?

30km/h jamais vue marquer ca sur le compteur , un minimum de 50 km/h

favereau a écrit:Bon ben moi je crois que je vais investir  dans une Honda (cb1000r) chiants parce-que hier sous la pluie c est la. Mt qui était chiants impossible de garder une vitesse constante tellement elle donnait d accoup .avez vous réussi a rouler en dessous de 30km/h?

Même en mode B ? C'est incroyable, je n'ai quasiment aucun problème d'à-coups moi...

Franchement, pour ceux qui la trouvent limite concernant les suspensions, injectez quelques euros dedans (un peu plus de 700, c'est pas la mort) et je vous garantis que vous verrez la différence ! Dire qu'elle n'est pas bonne pour l'arsouille me fait bien rigoler ! J'avais une CBR 600 avant la MT, et sur les petites routes je suis maintenant plus vite partout. Bon, c'est vrai que l'amorto Ohlins et les ressorts de fourche se sont imposés pour moi car je trouvais l'amortissement stock vraiment trop pourri. Mais une fois ce changement effectué, que du bonheur !!! Même sur piste, pas mal de sportives sont derrière.
Allez Remysss, change-moi ça et on en reparle après