réglage CO ??

Pas de nouvelles solutions autre que la tienne.
Tiens nous informé avec le maximum de détails, si possible les liens + photos.
Merci

Ok pas de problème dès que j'aurais essayé je vous tiens informé.

Je test avec mon Eobd 2 que j'ai depuis 4 mois demain j'ai pas eu le temps de m'en occuper avant ...

Oh au fait, du coup ça marche pas ... obligé de passer en concession ...

Oups..! Pas de chance pour nous :-(
C'est bien malheureux qu'ils aillent verrouillé l'accès au CO pour les modèles 2017.
Avec les carburateurs c'était sans soucis d'accès ;-)

C'est clair bon après les concessionnaires normalement rechignes pas trop non plus à le faire ...

Xiyitifuride: avec ton eobd 2 arrives tu à effacer les défauts moteur ?

J'ai pas testé car j'ai pas de défaut ... :/ à mon avis oui ça ça devrait être possible ... sur les voitures je peux ...

J'ai acheté un OEBD sur ebay il fonctionne je peux me connecter à la moto visualiser et effacer les défauts. Mais il n'y a pas de menu pour régler le CO. J'ai contacté le vendeur un Australien qui me dit qu'il peut ajouter un menu pour effectuer ce réglage mais comme je suis pour l'instant le seul demandeur il le fera plus tard et il me fera parvenir la mise à jour du logiciel.
https://rover.ebay.com/rover/0/e11051.m43.l1123/7?euid=b2a4e123cc064aff8f0a091ff0e45a1e&bu=43815233891&loc=http%3A%2F%2Fwww.ebay.fr%2Fulk%2Fitm%2F132509057134&sojTags=bu=bu

Ca serait étonnant qu'il y arrive si personne d'autre n'y arrive avec un lecteur OBD2 ...

ricci73 J'ai contacté le vendeur Australien. Et je lui est demandé si il avait un appareille ou un logicielle pour intervenir sur le réglage CO.

Voici ça raiponce :    
Sorry it can not adjust the CO, I have not found a scanner that can adjust the CO.
Cheers
Kev

Sur se coup je pence que Xiyitifuride a raison.
Mais je pence aussi qu'un jour quelqu'un trouvera un moyen.
Donc restons sur le qui-vive

Je suis deg. j'ai une MT de juin 2016 et impossible avec la manip d'avoir le menu DIAG
c trop con je voulais jouer avec les reglages depuis que j'ai mis un filtre DNA j'ai l'impression quelle marche moins

Gil 69 a écrit:Je suis deg.  j'ai une MT de juin 2016 et impossible avec la manip d'avoir le menu DIAG
c trop con je voulais jouer avec les reglages  depuis que j'ai mis un filtre DNA j'ai l'impression quelle marche moins

ah bon ? c'est pas pareil sur la tracer tu peux rentrer sur le réglage du CO c'est une juillet 2016 la mienne je pensais que la mt9 ou la tracer c'était pareil pour la même année...
moi il est possible de rentrer dans le menu pour régler le CO

Après, attention, il n'y a pas que le réglage du CO si ta meule à les papillons et les corps d'admission encrassés, il faut les nettoyés, pour la mienne à la révision des 40M,
il me l'a nettoyée et réglée au niveau du CO

j'ai un filtre bmc performance et une ligne arrow sans catalyseur et sortie de la révision c'est un vrai rafale

le mécano m'a dit que la ligne appauvrissait beaucoup le mélange donc il fallait régler et essayé et cela était différent suivant les lignes arrow, akra , etc... je peux te dire entre avant la révision et après c'est la nuit et le jour ...
si ça peut t'aider....

j'ai appuyer sur les deux boutons et mis le contact plusieurs fois et rien du tout...
les papillons n'avaient pas l'air d'etre encrassés la brele a 11 000Km apres je n'ai pas pu voir apres les papillons coté moteur donc kje ne sais pas
j'ai mis un filtre DNA et j'ai l'impression qu'elle marche moins bien ( j'ai la ligne d'origine)
le BMC performance et apparement bien car tu n'a pas besoin de reprogramer la moto
pour le DNA je ne sais pas
en tout cas merci pour tes infos

Gil 69 a écrit:j'ai appuyer sur les deux boutons et mis le contact plusieurs fois et rien du tout...
les papillons n'avaient pas l'air d'etre encrassés la brele a 11 000Km  apres je n'ai pas pu voir apres les papillons coté moteur donc kje ne sais pas
j'ai mis un filtre DNA et j'ai l'impression qu'elle marche moins bien  ( j'ai la ligne d'origine)
le BMC performance et apparement bien car tu n'a pas besoin de reprogramer la moto
pour le DNA je ne sais pas
en tout cas merci pour tes infos

Ca ne sert à rien de tripatouiller ton CO2,

ne disais-tu pas mettre prochainement une ligne?....donc tout rentrera ainsi dans l'ordre !

iron man a écrit:j'ai un filtre bmc performance et une ligne arrow sans catalyseur et sortie de la révision c'est un vrai rafale

et ton ECU ?

oui je vais attendre la ligne on verra apres
dit moi pegase22 j'ai lu que tu parlais d'une huile moteur qui rend la boite plus souple
c'est MOTUL 7100 - 10W50 ou 7100- 10W40 ? je ne trouve plus ou tu as dit ca
et la je vais faire une vidange et j'ai la boite qui claque fort
merci

Ouaip, l'électronique des MT-09 a évolué avant celle des Tracer.
Donc, plus d'accès au TDB pour les réglages et effaçage des codes d'erreur.

Et le réglage du CO au TDB, rappelons le, n'influe que sur le ralenti et les tous premiers %tages de rotation de la poignée de gaz.

A ma connaissance, l'ajout d'un filtre "compet" n'implique aucun réglage de quoi que ce soit.
L'électronique fera le nécessaire pour que le moteur prenne l'air dont il a besoin de toute façon.

Par contre, d'expérience vécu (IxRace chez moi), avec une ligne "un peu plus libre", remonter le CO est utile, même après une reprog.
C'était le cas chez moi, avec une tendance au broutage à bas régime.

SYNAPSE38 a écrit:A ma connaissance, l'ajout d'un filtre "compet" n'implique aucun réglage de quoi que ce soit.

nan !...pour avoir posé la question, FRED en réponse nous a dit:
- changement de ligne + filtre à air

Filtre "Racing" (piste) passage obligé au banc.
Filtre "performance BMC " (usage routier) pas d'obligation....
En fonction de la marque de la ligne , influencer sur le CO2 oui !
y a pas de dosage précis à appliquer, faut faire des essais, c'est donc un feeling personnel !
V....

attention, j'ai les noms de ceux qui suivent pas !

oui t'as tout bon !....la boîte est plus onctueuse...ça n'empêche pas le "clac" du passage en 1 ère ....hein !

10W40 ou 10W50 :

10 = protection démarrage à froid..... ici, jusqu'à - 25 degré
40 ou 50 = indice de fluidité à chaud, la 40 plus fluide que la 50

les 2 sont OK !....moi perso, c'est 10W40

V....

Gil 69 a écrit:oui je vais attendre la ligne on verra apres
dit moi pegase22 j'ai lu que tu parlais d'une huile moteur qui rend la boite plus souple
c'est MOTUL  7100 - 10W50  ou   7100- 10W40  ?   je ne trouve plus ou tu as dit ca
et la je vais faire une vidange et j'ai la boite qui claque fort
merci

pegase22 a écrit:

iron man a écrit:j'ai un filtre bmc performance et une ligne arrow sans catalyseur et sortie de la révision c'est un vrai rafale

et ton ECU ?

l'ecu à été flashé par Fred UB mais il n'a pas été touché à la révision, yam ne le sait pas, il n'ont pas de moyens de le voir... en principe.
en tous cas je suis très content du résultat.
le coté explosif du moteur est conservé tout en ayant une plus grande précision à l'ouverture des gaz et ça c'est topissime

pegase22 a écrit:

Ca ne sert à rien de tripatouiller ton CO2,    

ne disais-tu pas mettre prochainement une ligne?....donc tout rentrera ainsi dans l'ordre !

de toute façon ce que FredUB me disait et que je trouve logique...

si tu veux de l'amélioration il ne suffit pas de changer un filtre, c'est mieux de faire le tout
tu reprogrammes ton ecu pour la libérée de toutes ses brides,
cela va demander de mieux respirer donc l'utilité de mettre le filtre, et une fois cela c'est sur que si on libère en haut et qu'on laisse la ligne d'origine qui bride tout en bas ça ne fonctionne pas ou pas bien ...
donc la ligne il faut la changer aussi et régler le tout en fonction. pour moi c'est logique...

ensuite plus tu vas vouloir gagner en cv (type compet), tu vas aller jusqu'a libérer totalement l'échappement (adios chicane) mais là tu ne fais plus que de la piste sinon bonjour le barouff et les bleus ils ne vont pas aimer, et tu vas affiner les réglages d'enrichissement et autres avec des essais sur route entre chaque pour trouver l'optimum...

Tout-à-fait iron !

iron man a écrit:

pegase22 a écrit:

Ca ne sert à rien de tripatouiller ton CO2,    

ne disais-tu pas mettre prochainement une ligne?....donc tout rentrera ainsi dans l'ordre !

de toute façon ce que FredUB me disait et que je trouve logique...

si tu veux de l'amélioration il ne suffit pas de changer un filtre, c'est mieux de faire le tout
tu reprogrammes ton ecu pour la libérée de toutes ses brides,
cela va demander de mieux respirer donc l'utilité de mettre le filtre, et une fois cela c'est sur que si on libère en haut et qu'on laisse la ligne d'origine qui bride tout en bas ça ne fonctionne pas ou pas bien ...
donc la ligne il faut la changer aussi et régler le tout en fonction. pour moi c'est logique...

ensuite plus tu vas vouloir gagner en cv (type compet), tu vas aller jusqu'a libérer totalement l'échappement (adios chicane) mais là tu ne fais plus que de la piste sinon bonjour le barouff et les bleus ils ne vont pas aimer, et tu vas affiner les réglages d'enrichissement et autres avec des essais sur route entre chaque pour trouver l'optimum...

synapse38 a écrit:

Ouaip, l'électronique des MT-09 a évolué avant celle des Tracer.
Donc, plus d'accès au TDB pour les réglages et effaçage des codes d'erreur.

Et le réglage du CO au TDB, rappelons le, n'influe que sur le ralenti et les tous premiers %tages de rotation de la poignée de gaz.

A ma connaissance, l'ajout d'un filtre "compet" n'implique aucun réglage de quoi que ce soit.
L'électronique fera le nécessaire pour que le moteur prenne l'air dont il a besoin de toute façon.

Par contre, d'expérience vécu (IxRace chez moi), avec une ligne "un peu plus libre", remonter le CO est utile, même après une reprog.
C'était le cas chez moi, avec une tendance au broutage à bas régime.

L'électronique a évolué presque en même temps les tracer mid-2016 et fin 2016 sont avec l'ECU euro 4 il me semble non ?

Ouaip, mais c'est le presque qui fait toute la différence.

On s'était déjà fait avoir sur un autre sujet avec une MT-09.

Je crois que ça correspond avec l'apparition du TCS réglable non ?

Xiyitifuride a écrit:

L'électronique a évolué presque en même temps les tracer mid-2016 et fin 2016 sont avec l'ECU euro 4 il me semble non ?

non la mienne est de juillet 2016 (1er) et je ne suis pas avec un ECU euro 4, puissance full mais ECU EURO 3, je crois que l'euro 4 est arrivé fin août ou septembre

synapse38 a écrit:

Ouaip, mais c'est le presque qui fait toute la différence.

On s'était déjà fait avoir sur un autre sujet avec une MT-09.

Je crois que ça correspond avec l'apparition du TCS réglable non ?

C'est bien ça oui c'est le bordel d'avoir fait ça en plein milieu d'année sur un même millésime d'ailleurs mais bon ... tout ça est vérifiable avec le Num de modèle (RNxx) d'ailleurs si quelqu'un a le RN des modèles fin 2016 ça m'intéresse pour la revente de mon shifter ! Je reçois environ 15 messages par jour : "C'est compatible avec ma moto ?" ... les gars se renseignent même pas ... au moins avec le RN problème réglé !

Si il y a une âme charitable qui veut bien regarder pour la sienne

iron man a écrit:
non la mienne est de juillet 2016 (1er) et je ne suis pas avec un ECU euro 4, puissance full mais ECU EURO 3, je crois que l'euro 4 est arrivé fin août ou septembre

C'est toi qui a fini la bouteille alors ! Les premières ont été livrées mi juillet il me semble (vu sur une autre topic comme le dit synaspe) enfin bref même Août on reste sur du mi-2016

Xiyitifuride a écrit:

iron man a écrit:
non la mienne est de juillet 2016 (1er) et je ne suis pas avec un ECU euro 4, puissance full mais ECU EURO 3, je crois que l'euro 4 est arrivé fin août ou septembre

C'est toi qui a fini la bouteille alors ! Les premières ont été livrées mi juillet il me semble (vu sur une autre topic comme le dit synaspe) enfin bref même Août on reste sur du mi-2016

oui t'as raison, j'ai sifflé la dernière goutte avant qu'ils ne remballe la quille , mais oui on est sur du mi-2016, j'ai vu, c'est bien du mi juillet, autant pour moi

iron man a écrit:

Gil 69 a écrit:Je suis deg.  j'ai une MT de juin 2016 et impossible avec la manip d'avoir le menu DIAG
c trop con je voulais jouer avec les reglages  depuis que j'ai mis un filtre DNA j'ai l'impression quelle marche moins

ah bon ? c'est pas pareil sur la tracer tu peux rentrer sur le réglage du CO c'est une juillet 2016 la mienne je pensais que la mt9 ou la tracer c'était pareil pour la même année...
moi il est possible de rentrer dans le menu pour régler le CO

Après, attention, il n'y a pas que le réglage du CO si ta meule à les papillons et les corps d'admission encrassés, il faut les nettoyés, pour la mienne à la révision des 40M,
il me l'a nettoyée et réglée au niveau du CO  

j'ai un filtre bmc performance et une ligne arrow sans catalyseur et sortie de la révision c'est un vrai rafale

le mécano m'a dit que la ligne appauvrissait beaucoup le mélange donc il fallait régler et essayé et cela était différent suivant les lignes arrow, akra , etc... je peux te dire entre avant la révision et après c'est la nuit et le jour ...
si ça peut t'aider....
 

Bonjour iron man , pourrais tu me donner ta valeur au niveau réglage CO . Si j'ai bonne mémoire tu avais +6 partout avant ta révision de 40.000 km.

T'as un Arrow ?

Alainvroom a écrit:

iron man a écrit:

Gil 69 a écrit:Je suis deg.  j'ai une MT de juin 2016 et impossible avec la manip d'avoir le menu DIAG
c trop con je voulais jouer avec les reglages  depuis que j'ai mis un filtre DNA j'ai l'impression quelle marche moins

ah bon ? c'est pas pareil sur la tracer tu peux rentrer sur le réglage du CO c'est une juillet 2016 la mienne je pensais que la mt9 ou la tracer c'était pareil pour la même année...
moi il est possible de rentrer dans le menu pour régler le CO

Après, attention, il n'y a pas que le réglage du CO si ta meule à les papillons et les corps d'admission encrassés, il faut les nettoyés, pour la mienne à la révision des 40M,
il me l'a nettoyée et réglée au niveau du CO  

j'ai un filtre bmc performance et une ligne arrow sans catalyseur et sortie de la révision c'est un vrai rafale

le mécano m'a dit que la ligne appauvrissait beaucoup le mélange donc il fallait régler et essayé et cela était différent suivant les lignes arrow, akra , etc... je peux te dire entre avant la révision et après c'est la nuit et le jour ...
si ça peut t'aider....
 

Bonjour iron man , pourrais tu me donner ta valeur au niveau réglage CO . Si j'ai bonne mémoire tu avais +6 partout avant ta révision de 40.000 km.

pegase22 a écrit:T'as un Arrow ?

Alainvroom a écrit:

iron man a écrit:

Gil 69 a écrit:Je suis deg.  j'ai une MT de juin 2016 et impossible avec la manip d'avoir le menu DIAG
c trop con je voulais jouer avec les reglages  depuis que j'ai mis un filtre DNA j'ai l'impression quelle marche moins

ah bon ? c'est pas pareil sur la tracer tu peux rentrer sur le réglage du CO c'est une juillet 2016 la mienne je pensais que la mt9 ou la tracer c'était pareil pour la même année...
moi il est possible de rentrer dans le menu pour régler le CO

Après, attention, il n'y a pas que le réglage du CO si ta meule à les papillons et les corps d'admission encrassés, il faut les nettoyés, pour la mienne à la révision des 40M,
il me l'a nettoyée et réglée au niveau du CO  

j'ai un filtre bmc performance et une ligne arrow sans catalyseur et sortie de la révision c'est un vrai rafale

le mécano m'a dit que la ligne appauvrissait beaucoup le mélange donc il fallait régler et essayé et cela était différent suivant les lignes arrow, akra , etc... je peux te dire entre avant la révision et après c'est la nuit et le jour ...
si ça peut t'aider....
 

Bonjour iron man , pourrais tu me donner ta valeur au niveau réglage CO . Si j'ai bonne mémoire tu avais +6 partout avant ta révision de 40.000 km.

Non pegase22 , j'ai une ligne complète Remus
C'est pour curiosité ... voir la différence avant et après sa révision de 40.000 km