réglage CO ??

bonjour à tous
Je suis un peu perdu dans tout ce qui se dit dans le forum sur les à-coups d'injection.
je souhaiterais savoir quel réglage CO adopter pour une MT avec échappement d'origine
pour limiter un tant soit peut les à-coups à la remise des gaz;

pas question pour moi de débrider la machine , ni de flasher l'ECU, ni autre artifice...

merci pour votre aide

Il faut enrichir les CO des 3 cylindres.
Vas y par étape de 3 ou 5 et teste le résultat non seulement sur les à-coups mais aussi sur le frein moteur ou la full ouverture.
Toutes les injections étant différentes ...

Certains ont dû monter jusqu'à +15 pour être satisfaits, d'autre (comme moi) ce sont contenté de +3.

Depuis la màj de l'ECU plus de soucis, il sont à 0 et c'est nickel.

Demande a ton concessionnaire de te le faire si tu te sens pas,moi il me la fait et Nikel pas besoin de maj de ecu

Merci pour vos conseils

je sais le faire, mais je n'avais pas d'idée de la valeur à mettre en CO pour atténuer
les à-coups d'injection
Demain j'essaie

Salut

Je me permet d'intervenir une fois n'est pas coutume...

J'ai tout essayé pour les à coups et rien ne vaut la MAJ gratuite proposée par Yamaha!!!

Je viens de la faire et la moto est transfigurée! (c'est pas encore parfait mais c'est bien mieux qu'avant)

Ne te prend pas le choux avec toutes "les solutions miracles" proposées ici qui ne fonctionnent pas ou très peu et fonce faire la MAJ    

@+

Giorgio, autant je suis d'accord avec ton conseil (va faire la maj !), autant je ne suis pas d'accord sur ton discours sur le point des accoups, chaque moto est différente et pour le coups, on ne peut pas généraliser que ça ne marche pas...

Pour preuve, sur la mienne j'ai pas fait la maj et je n'ai plus d'accoups.

Moi aussi plus d'accoups

er24 a écrit:Merci pour vos conseils

je sais le faire,  mais je n'avais pas d'idée de la valeur à mettre en CO pour atténuer
les à-coups d'injection
Demain j'essaie

On fait comment ?

je pense faire la maj, meme si j ai tres peu d accoups (full) .

goss63 a écrit:

er24 a écrit:Merci pour vos conseils

je sais le faire,  mais je n'avais pas d'idée de la valeur à mettre en CO pour atténuer
les à-coups d'injection
Demain j'essaie

On fait comment ?

Modif CO
--------

moto éteinte on appuie sur les 2 boutons du compteur.
on met le contact et on attend jusqu'à que "diag" s'affiche.

on appuie sur le bouton gauche jusqu'à Co
on appuie sur les 2 boutons, on arrive sur Co 1
on appuie sur les 2 boutons, on arrive sur Co 1 0

avec le bouton gauche ou droite on change la valeur
on appuie 5 secondes sur les deux boutons et on relâche
on revient alors sur Co 1

on appuie sur le bouton gauche, on arrive sur Co 2
on appuie sur les 2 boutons, on arrive sur Co 2 0

avec le bouton gauche ou droite on change la valeur
on appuie 5 secondes sur les deux boutons et on relâche
on revient alors sur Co 2

on appuie sur le bouton gauche, on arrive sur Co 3
on appuie sur les 2 boutons, on arrive sur Co 3 0

avec le bouton gauche ou droite on change la valeur
on appuie 5 secondes sur les deux boutons et on relâche
on revient alors sur Co 3

on coupe le contact
et voilà c'est gardé en mémoire.

ben voilà, j'ai fait quelques essais
conclusion : CO +6 ( c'est ce que mon concessionnaire m'a recommandé...)
En mode STD, le comportement du moteur est plus souple à l'accélération et avec un peu moins de frein moteur me semble t il, moins brutal mais toujours autant de pêche quand on ouvre fort.
Et pour les à-coups, ils sont beaucoup moins présent, encore un peu mais en dosant bien la poignée de gaz, c'est franchement mieux......

olivierzx a écrit:

goss63 a écrit:

er24 a écrit:Merci pour vos conseils

je sais le faire,  mais je n'avais pas d'idée de la valeur à mettre en CO pour atténuer
les à-coups d'injection
Demain j'essaie

On fait comment ?

Modif CO
--------

moto éteinte on appuie sur les 2 boutons du compteur.
on met le contact et on attend jusqu'à que "diag" s'affiche.

on appuie sur le bouton gauche jusqu'à Co
on appuie sur les 2 boutons, on arrive sur Co 1
on appuie sur les 2 boutons, on arrive sur Co 1 0

avec le bouton gauche ou droite on change la valeur
on appuie 5 secondes sur les deux boutons et on relâche
on revient alors sur Co 1

on appuie sur le bouton gauche, on arrive sur Co 2
on appuie sur les 2 boutons, on arrive sur Co 2 0

avec le bouton gauche ou droite on change la valeur
on appuie 5 secondes sur les deux boutons et on relâche
on revient alors sur Co 2

on appuie sur le bouton gauche, on arrive sur Co 3
on appuie sur les 2 boutons, on arrive sur Co 3 0

avec le bouton gauche ou droite on change la valeur
on appuie 5 secondes sur les deux boutons et on relâche
on revient alors sur Co 3

on coupe le contact
et voilà c'est gardé en mémoire.

super !! merci cela peut servir!!!

Tout à fait super utile, merci Olivier toujours au top

Sinon un film vaut un long discours

D'origine il y a 35 au cylindre 1 et 3 aux autres,qui peux me dire si il a comme moi???????????

moi j avais 0 de partout .. apres la pose du pot akra j ai tout mis + 5 ...

Le chef d'atelier de Yam Marseille ma dit que 35 sur le cylindre 1?ces normal,car ces le celui de référence,alors toi tu avais combien d'origine????????sur le 1??????????

J'ai remis comme c’était d'origine.

Elle marche bien avec +5 partout????????

sidecar13 a écrit:Elle marche bien avec +5 partout????????

salut sidcar13 j ai mis les CO+7 avec la ligne Z7 et tout marche parfaitement

sidecar13 a écrit:Elle marche bien avec +5 partout????????

oui ca marche plutot fort !!

je crois qu a l origine beaucoup de MT 09 sont reglé tout a 0 !!!!! si quelqu un peut confirmé???

goss63 a écrit:

sidecar13 a écrit:Elle marche bien avec +5 partout????????

oui ca marche plutot fort !!

je crois qu a l origine beaucoup de MT 09  sont reglé tout a 0 !!!!! si quelqu un peut confirmé???

les CO sont a zero pour une question de norme antipollution

Bonjour,j'ai rouler avec 7 partout et elle marcher comme une casserole,j'ai remis 35 et 0 et 0 ,la moto remarche comme avant.Apparemment chaque moteur fonctionne différemment et le mien fonctionne bien que comme ça??????????? A chaque moteur son réglage on dirait????????????

bizarre
a mon avis tu devrais en parler a un mécano c est pas normale que tu est autant de décalage sur les cylindres

Samedi,j'en ai parler au chef d'atelier de Yam Marseille,il ma dit que chaque moto est régler à la fabrication,ne surtout pas y toucher,ces vrai quelle fonctionne à merveille comme ça,elle pète pas.Il ma en plus que personne n'a de valise en France en concession Yam,pour régler le CO.

re bizzare ton chef d atelier
les CO sont a 0 sur les trois cylindres a la vente du véhicule neuf pour une question de norme européenne antipollution
perso les miens sont reglé a +7 avec une ligne adaptable pour éviter les accoues a la remise des gaz
d autres a +5 sur les 3 et d autres a +12 sur les 3
mais 1 a 35 et les deux autre a 0 j y crois pas
si ta le temps va voir un autre mécano ou demande a FRED de chez ultimbike lui fait de la compète et pourra te renseigner

Il fut une période où on enrichissait les cylindres du milieu qui étaient mal refroidis.
C'était important sur les gros 4 pattes à refroidissement air, et le cylindre arrière des twin air. (HD notamment)

Mais les mécaniques modernes n'ont plus besoin de cet artifice.

Bonsoir.
D'origine ma mt était à 0 de co partout,pour éviter les à coups j'ai mis + 5,je n'ai pas trouvé de difference,donc je suis passé à +10,là nettement mieux ,la moto est beaucoup plus souple,surtout en mode standart.
a+ Eric

Personnellement, en ligne termignoni, j'étais progressivement passé à +7 partout après avoir mis la moto en full...

Mais si j'y avais gagné sur les accoups, elle s'engorgeait à la réaccélération (surtout à bas régime et à froid). Et surtout sur le filet de gaz j'avais des "trou" (je sais pas comment expliqué mais mais genre toutes les 2secondes, le moteur qui tractait plu)

Du coups j'ai rebridé et remis à 0 partout et là j'ai redécouvert ma moto.

Mais la ligne termi, le filtre DNA et les pilot road 4 aident à moins sentir les accoups ^^
(les pneus parce qu'ils sont plus lourd/souple et donc moins vif à l'accélération)