réglage CO ??

Petit retour de ma part sur le CO,
MT en full avec maj Yamaha pot d'origine co à 0 c'était parfait.
Montage ligne Ixil hyperlow, là j'ai été surpris, le MT marchait bizarrement, et au bout de 2km ça cale en 3ème...
Raison de tout ça, le co des trois cylindres avait changé tout seul et s'était foutu en +24 cylindres 1 et 3 et en +17 cylindre 2... donc trop d'essence et calage oblige.
J'ai tout mis à +7 et c'est nickel.
Je peaufinerai encore mieux ça quand j'aurai mis un filtre à air histoire de me faire ch... qu'une fois.
Alors pourquoi les co se sont modifiés seuls... la sonde lambda, mais pourquoi aussi hauts, le préparateur auto racing à coté de chez moi me dit que c'est surement dû à la longueur des collecteurs qui avaient changés et une dépressurisation dans les collecteurs lors du 1er montage de l'Ixil, (fuite au niveau d'un raccord entre 2 collecteurs, Ixil avait oublié une soudure qu'il m'a gentiment ressoudé, frais pris en charge par DB Killer...super pro au passage)

Le réglage est manuel, ton concessionnaire au montage a dû corriger de lui même.
D'ailleurs le cylindre aurait dû être plus haut que les autres et non plus bas.

Ce sont les chiffres (entre 15 et 20) habituellement mis pour les termi ou akra décatalysés sans chicane.

Je l'ai monté moi même, mais si c'est vraiment que manuel mon co a dû être modifié lors de la maj yamaha, j'avais remis les co à 0 avant d'aller lui faire cte maj, c'est la seule fois qu'elle est allée voir le concess et pas vérifié après... Donc mes co déréglés par la maj et pas cette histoire d'échappement alors.
Pour info, Ixil catalysé avec chicanes.

Vu ta config ils devraient être à 0.

Si tu as des à-coups tu pourras essayer de monter un peu.

C'est pas les a-coups que j'ai, mais le moteur ratatouille, j'arrive pas à trouver le bon réglage du coup.

Nico 37 a écrit:Petit retour de ma part sur le CO,
MT en full avec maj Yamaha pot d'origine co à 0 c'était parfait.
Montage ligne Ixil hyperlow, là j'ai été surpris, le MT marchait bizarrement, et au bout de 2km ça cale en 3ème...
Raison de tout ça, le co des trois cylindres avait changé tout seul et s'était foutu en +24 cylindres 1 et 3 et en +17 cylindre 2... donc trop d'essence et calage oblige.
J'ai tout mis à +7 et c'est nickel.
Je peaufinerai encore mieux ça quand j'aurai mis un filtre à air histoire de me faire ch... qu'une fois.
Alors pourquoi les co se sont modifiés seuls... la sonde lambda, mais pourquoi aussi hauts, le préparateur auto racing à coté de chez moi me dit que c'est surement dû à la longueur des collecteurs qui avaient changés et une dépressurisation dans les collecteurs lors du 1er montage de l'Ixil, (fuite au niveau d'un raccord entre 2 collecteurs, Ixil avait oublié une soudure qu'il m'a gentiment ressoudé, frais pris en charge par DB Killer...super pro au passage)

Intéressant, je regarderais si ça a changé après avoir monté mon pot Roadsitalia

Pour ma part, j'ai une carto 2015, un Akra carbon, un filtre KN et je viens de la passer en full, vous me conseillez quoi comme réglage ??

Bonjour

J ai fait ta manip ça fonctionne juste un chose est ce
normal j ai trouver une valeur de 3 sur un cylindre et les autres a zero ?où pourquoi les mécanos aurais tu il augmenter une seule valeur ou n ont pas vu cela alors qu'elle a été passer au pc hier pour coupure moteur ?

Steal a écrit:Bonjour

J ai fait ta manip ça fonctionne juste un chose est ce
normal j ai trouver une valeur de 3 sur un cylindre et les autres a zero ?où pourquoi les mécanos aurais tu il augmenter une seule valeur ou n ont pas vu cela alors qu'elle a été passer au pc hier pour coupure moteur ?

sais tu si c etait le cylindre 2 ?

des fois on peut regler le cylindre du milieu un peu plus riche !!! A voir ?? mais franchement a 3 c est pas grand chose !!

Non c était le 3.
La j ai tout mis à 6 est c est plus souple moins d accoup on verras à froid demain et délivrance de la puissance plus longue je pense ducoup en ville c est plus simple d avoir un filet et de manoeuvrer. C est l impression que j ai pour le moment

Sur les moteurs refroidis par air on enrichit les cylindres centraux parce qu'ils chauffent plus.
Sur les V2 on enrichit le cylindre arrière, pour la même raison.

Sur un refroidissement liquide ça se justifie plus.
Et il faudrait une sonde par pipe d'échappement pour vraiment optimiser le réglage.
Là, c'est pifométrique.

olivierzx a écrit:Sur les moteurs refroidis par air on enrichit les cylindres centraux parce qu'ils chauffent plus.
Sur les V2 on enrichit le cylindre arrière, pour la même raison.

Sur un refroidissement liquide ça se justifie plus.
Et il faudrait une sonde par pipe d'échappement pour vraiment optimiser le réglage.
Là, c'est pifométrique.

Peut être ûn on pif lol
Plaisanteries à part j ai l impression qu elle est plus souple et petit-déjeuner moins.faudrais t il a ton avis laisser tout à zéro ? Ou remettre comme c était le cylindre 3 à trois?

Avec la ligne akra j entend ! !!

Steal a écrit:

olivierzx a écrit:Sur les moteurs refroidis par air on enrichit les cylindres centraux parce qu'ils chauffent plus.
Sur les V2 on enrichit le cylindre arrière, pour la même raison.

Sur un refroidissement liquide ça se justifie plus.
Et il faudrait une sonde par pipe d'échappement pour vraiment optimiser le réglage.
Là, c'est pifométrique.

Peut être ûn on pif lol
Plaisanteries à part j ai l impression qu elle est plus souple et petit-déjeuner moins.faudrais t il a ton avis laisser tout à zéro ?   Ou remettre comme c était le cylindre 3 à trois?

Augmenter les CO assouplit (voir étouffe à l'extrême si tu mets 50) le moteur.

Mais je mettais surtout l'accent sur le fait de mettre 3 de plus au cylindre du milieu.
Ça ça n'a aucune justification.

Quand je jouais avec les CO, je procédais par palier sur les 3 cylindres (+5 au début puis +3 partout) et je roulais au moins 200 km pour avoir des conditions de roulage variées.
J'avais trouvé un bon compromis à 13.
Et puis le révision des 20000 (synchro, filtre ...) a tout remis en cause.

J'ai arrêté de chercher, j'ai tout remis à 0.

Des fois elle marche sans à-coups pendant plusieurs jours, et parfois j'ai des à-coups pendant 30 bornes et ils disparaissent /reviennent ...
Je me prends plus la tête ça fait partie des joies/défauts de ce moteur.
C'est chiant mais jamais dangereux.

olivierzx a écrit:

Steal a écrit:

olivierzx a écrit:Sur les moteurs refroidis par air on enrichit les cylindres centraux parce qu'ils chauffent plus.
Sur les V2 on enrichit le cylindre arrière, pour la même raison.

Sur un refroidissement liquide ça se justifie plus.
Et il faudrait une sonde par pipe d'échappement pour vraiment optimiser le réglage.
Là, c'est pifométrique.

Peut être ûn on pif lol
Plaisanteries à part j ai l impression qu elle est plus souple et petit-déjeuner moins.faudrais t il a ton avis laisser tout à zéro ?   Ou remettre comme c était le cylindre 3 à trois?

Augmenter les CO assouplit (voir étouffe à l'extrême si tu mets 50) le moteur.

Mais je mettais surtout l'accent sur le fait de mettre 3 de plus au cylindre du milieu.
Ça ça n'a aucune justification.

Quand je jouais avec les CO, je procédais par palier sur les 3 cylindres (+5 au début puis +3 partout) et je roulais au moins 200 km pour avoir des conditions de roulage variées.
J'avais trouvé un bon compromis à 13.
Et puis le révision des 20000 (synchro, filtre ...) a tout remis en cause.

J'ai arrêté de chercher, j'ai tout remis à 0.

Des fois elle marche sans à-coups pendant plusieurs jours, et parfois j'ai des à-coups pendant 30 bornes et ils disparaissent /reviennent ...
Je me prends plus la tête ça fait partie des joies/défauts de ce moteur.
C'est chiant mais jamais dangereux.

Pour ça a tout remis en cause?
Et moi c était +3 sur le 3ème cylindre.
La jsuis à juste +6 et effectivement moins d accoup plus souple après si ça abîmé la moto on reviens à zéro c sur

Je viens de regler le Co a +8 ; que du bonheur !!! Je trouvais la moto bien désagréable en interfile et la sur le retour du taf j"ai kiffé !
J'aurai du mal a l"expliquer mais la moto m'a parue "plus facile" moins Taureau mais tjrs Mustang quoi... lol

Merci a vous pr ces explications

Bon les gars quelqu'un sait comment on fait pour entre dans le mode diagnostique et donc le réglage des CO sur la tracer 2017 ?? x) ...

Car j'ai testé ce que j'ai vu de partout sur youtube et les forum mais ça marche pas ...

Vidéo à l'appui : https://youtu.be/4T9cLP3LMRk

J'ai pu lire ailleurs sur le forum que pour toutes les nouvelles yam Euro4 (xsr 2016, tracer 2017 et mt09 2017) l'écu était différent des précédentes Yam et que du coup la fonction diag n'était plus accessible ... mais bon on vient tout juste de prendre en main les 2017 donc on va peut être finir par trouver ?? ...
Quelqu'un a une idée ?

Bah non... Normalement, ça fait partie du package Euro4.

Pas d'accès aux réglages, ni effacement de codes/voyants de défauts sans passer par l'atelier.

Non allez ... sérieux ? ... je voulais virer les accoups ... j'ai l'impression que ça s'est empirer avec l'euro4 ....

Xiyitifuride a écrit:
Non allez ... sérieux ? ... je voulais virer les accoups ... j'ai l'impression que ça s'est empirer avec l'euro4 ....

Alors, ça ne les supprime pas totalement, mais le kit de suppression de l'anti-pollution permet à la sonde lambda d'envoyer des infos non erronées à l'ECU sur le ratio air/essence qui lui permette de corriger avec plus de précision.
Résulta, la moto est plus souple.

Yep tu parle de ça : https://www.ulteambike.com/kit-de-suppression-anti-pollution-mt09-ul-team-bike,fr,4,KAPMT09.cfm

Vu que j'essaye de faire en sorte de rester le maximum homologué quand même j'essaye de limiter les modifications visibles par l'expert ^^ ...

Punaise je viens de contacter Kevxtx et son fameux Kevmod O2 controller et même lui il jette l'éponge !

Kevxtx a écrit:Sorry no it does not I am no longer doing any more research in making these O2 controller so they will only work on Euro 3 ECU's.

Cheers
Kev

Allez les mecs quoi elle est bourrée d'accoups la 2017 pourtant ... c'est horrible ...

Mon concess me dit que si je fais monter un pot sans catalyseur et que je trouve que j'ai trop d'accoups il faudra que je lui fasse boucher le système de dépollution et qu'il m'augmente les CO à la valise .....
Parfois je me demande pourquoi j'ai pris une 2017 x)

J'en causais ici : https://www.mt09.net/t6956p120-accoup-et-retrofit-ca-va-changer?highlight=accoup

Le module pour les 2017 existe, mais seulement en Australie

Xiyitifuride a écrit:Punaise je viens de contacter Kevxtx et son fameux Kevmod O2 controller et même lui il jette l'éponge !

Kevxtx a écrit:Sorry no it does not I am no longer doing any more research in making these O2 controller so they will only work on Euro 3 ECU's.

Cheers
Kev

Allez les mecs quoi elle est bourrée d'accoups la 2017 pourtant ... c'est horrible ...

Mon concess me dit que si je fais monter un pot sans catalyseur et que je trouve que j'ai trop d'accoups il faudra que je lui fasse boucher le système de dépollution et qu'il m'augmente les CO à la valise .....
Parfois je me demande pourquoi j'ai pris une 2017 x)

Je trouve surprenant que ta Tracer 2017 ait des à-coups alors que sur la MT ils ont totalement disparus ...
La tracer 2017 que j'ai essayé est parfaite, tu n'aurais pas un souci sur la tienne ?

Essaye de faire un sondage spécifique Traceur 2017 pour voir si vous êtes nombreux.

synapse38 a écrit:

J'en causais ici : https://www.mt09.net/t6956p120-accoup-et-retrofit-ca-va-changer?highlight=accoup

Le module pour les 2017 existe, mais seulement en Australie

Même pas x) ... j'ai contacté Kevxtx qui me dit qu'il n'a plus la motivation de faire les essais pour adapter le système sur l'écu EURO4 ...
La dernière version qui existe (et seulement en australie) c'est la 2016 qui est encore en test ...

Sinon moi je fais l'aller retour ça me dérange pas hein j'adore l'australie ...

J'ai eu une réponse plus poussée de Kevxtx qui me dit ce qu'il va se passer si on utilise la dernière version sur le modèle 2017, je vais publier ça sur le topic que tu as lié ça à l'air d'être plus le thème

olivierzx a écrit:

Xiyitifuride a écrit:Punaise je viens de contacter Kevxtx et son fameux Kevmod O2 controller et même lui il jette l'éponge !

Kevxtx a écrit:Sorry no it does not I am no longer doing any more research in making these O2 controller so they will only work on Euro 3 ECU's.

Cheers
Kev

Allez les mecs quoi elle est bourrée d'accoups la 2017 pourtant ... c'est horrible ...

Mon concess me dit que si je fais monter un pot sans catalyseur et que je trouve que j'ai trop d'accoups il faudra que je lui fasse boucher le système de dépollution et qu'il m'augmente les CO à la valise .....
Parfois je me demande pourquoi j'ai pris une 2017 x)

Je trouve surprenant que ta Tracer 2017 ait des à-coups alors que sur la MT ils ont totalement disparus ...
La tracer 2017 que j'ai essayé est parfaite, tu n'aurais pas un souci sur la tienne ?

Essaye de faire un sondage spécifique Traceur 2017 pour voir si vous êtes nombreux.

A priori je pense pas qu'il y ai un soucis ... ou alors je fais ma fine bouche.
Après c'est sur que c'est facilement domptable mais pas forcément agréable pour un usage quotidien ... mais ce qui est certain et incontestable c'est que même avec le pot d'origine je passe mon temps à pétarader (significatif d'une carburation trop pauvre et donc des accoups chez pas mal de monde)

olivier a dit :
( Je trouve surprenant que ta Tracer 2017 ait des à-coups alors que sur la MT ils ont totalement disparus ...
La tracer 2017 que j'ai essayé est parfaite, tu n'aurais pas un souci sur la tienne )
+847
mon concess m'a preter une 2017 aussi , je l'ai trouvé bien plus agreable sur le filet de gaz que ma 2016

Bonjour.
Cet aprem,je vais chercher ma tracer 2017,je vous dirai la différence avec la 2016et le roaster 09 de 2015 puisque j'ai eu les deux.
Bonne route et bonne journée

Eric60 a écrit:Bonjour.
Cet aprem,je vais chercher ma tracer 2017,je vous dirai la différence avec la 2016et le roaster 09 de 2015 puisque j'ai eu les deux.
Bonne route et bonne journée

tu vas apprecier le nouvel embrayage super doux

Il parait, le chef d'atelier m'en as déjà parlé

Ah l'embrayage oui il est top

Mais j'ai eu testé une 2015 bridée et j'avais pas trouvé de différence avec ma 2017 ...

Xiyitifuride a écrit:Ah l'embrayage oui il est top

Mais j'ai eu testé une 2015 bridée et j'avais pas trouvé de différence avec ma 2017 ...

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perso au demarrage j'avais pas fait 2 metres que j'avais senti la difference ,pourtant je ne trouvais pas le mien dur mais la c'est du beurre