Flash/Reprogrammation d'ECU

Cbr954 a écrit:Salut à tous,

Je ne saisi pas non plus le coup du fil a la masse évoqué par olivier. Ce type d'option fonctionne en tout ou rien, comme l'antipollution ou les valves d'exup. Soit elle est active, soit non. Aucun intermédiaire possible comme pour le frein moteur par exemple (et encore cela depend des vehicules).

Je parle de l'editeur car cela fair partie integrante de l'image. Si l'image fournie ne comprend pas cette option (comme celle du shifter, ou de l'integration de map PC par exemple), je ne peux pas avoir la main dessus.
Prenons l'exemple des gsxr, je n'ai pas la possibilite de leur intégrer de map PC ou de shifter directement via l'ECU. L'editeur n'a pas developpé ces options sur les images de bases fournies donc je ne peux les exploiter.

Donc meme si je le souhaite, je ne peux pas .

J'explique.
Actuellement il y a 2 cartos dans l'ECU, une bridée à 106 cv et une full.
Le passage de l'une à l'autre se fait par le fil + manip compteur.

Il faudrait donc que la carto 1 (celle sans le fil) contienne le TCS et que la carto 2 (avec fil) soit sans TCS.

Bonjour à tous !
J'ai lu ce topic ma foi intéressant, mais j'aurais quelques questions.

- D'abord, comment démonte-t-on l'ECU ? Est-ce que c'est facile à faire ? Car bien nul en mécanique auto/moto, je suis pas sûr de pas faire de bêtise (si je remonte et que ça marche plus !!)

- Concernant l'envoi (et le renvoi), est-ce bien sûr ? Il me semble avoir vu une page où certains se sont plaint d'ECU perdus dans la nature...

- Le flash est-il si libérateur que ça ? Car, sans doute l'habitude, il y a des fois où j'ai l'impression que le MT est un peu pataud.

- De fait, ça ne peut pas poser de problèmes sur le long terme d'avoir un moteur modeste (c'est qu'un 850 quoi) aussi poussé en terme de performances ? Il n'y a pas de risque de casse ou usure prématurée des éléments ?

- Aussi, j'ai vu sur un forum américain un type un peu comme Cbr954 qui bricolait les ECU qui avait annoncé qu'en plus de la bride de vitesse et de la castration des rapports 5 et 6, les rapports 1 et 2 étaient eux aussi limités à environ 75 % des capacités du moteur. Info ou intox ?

En tout cas à vous lire ça donne clairement envie, et j'ai l'impression que mon MT stock est tout pourri du coup

tiens un tuto pour demonter le reservoir (en dessous duquel se cache l'ECU).

https://www.mt09.net/t840p30-tuto-comment-demonter-le-reservoir-et-la-boite-a-air#50129


pour le reste des questions je laisse répondre les utilisateurs;mais ils sont tous tres contents.

Concernant l envoi , la poste fait bien son boulot !!! un colissimo recommandé ou chronoposte !! et pas de soucis ....

Salut !

Alors pour te réondre dans les grandes lignes, le démontage n'est pas bien compliqué et si tu es précautionnneux, il n'y aura aucun soucis.
Jamais aucun colis ne s'est perdu lorsque j'ai envoyé ou reçu des Ecu.
Pour le ressenti je laisse les autres faire des retours meme si ceux déjà fait sont assez parlant.
Le flash ne pousse pas tant que ca les performances du moteur, il l'exploite juste comme il se doit sans tirer dessus au dela du raisonnable. Les rpm max ne sont mêmes pas rehaussés par exemple.
Les rapports 1 et 2 ne sont pas bridés donc intox.

Pour démonter le réservoir, l'ayant fait et n'étant pas super mécano, je conseille 2 3 choses
- Faire gaffes au 2 pions plastiques qui sont sur le haut du plastique du réservoir, l'un d'entre eux le pion est passé tout debout et est tombé.... dans la boite à air (#Pasdebol)
- Les vis qui tienne le réservoir sont dans des filetages alu, donc MOLO MOLO le serrage, et réaligner bien le réservoir au moment revisser, y aller pas en mode jvai chercher le filetage avec la clé t'inquiete sa vis de travers et le filetage qui dégage. ( J'ai BAC+ 8 Vis foirée avec option filetage vilebrequin 50cm3 foiré et vis culasse pété SV650     )
- La durite d'essence, bien comprendre le mécanisme avant de vouloir l'enlever.

Sinon si vous êtes pas manchot sa devrait aller.

Merci de vos réponses.
Je vais me renseigner sur la durite d'essence (car je serais incapable d'expliquer vaguement à quoi ça pourrait ressembler dans l'obscurité :p ) et quand je serai prêt je contacterai le grand gourou

Voila une photo prise sur Ebay



Il faut d'abord déverrouiller le système en décalant la partie orange sur le coté ( sur quoi 5mm/1cm à peine)
Appuyer fortement sur les parties grises ( je sais pas si elles sont pas verte sur la 09 mais le principe est le même)
Et tout en appuyant, tirer pour dégager la prise du réservoir.

Salut crb954,

Est-ce que ton flash est toujours sur la base des carto de MT09 de 2013/2014 ou as tu recu les cartographies 2015 (version 2.0) avec une meilleurs gestion des à-coups en debut d'acceleration ?

En fait, je souhaiterai garder les maps B et STD à l'origine des versions 2.0 et juste changer la A pour debrider la vitesse max pour usage circuit.

Le flash est toujours sur la base des maps d'origine de ces années mais elle n'ont plus grand chose en commun .

Je ne possède pas ces maps car aucun ECU français/européen n'a été envoyé pour extraction des nouvelles versions. Néanmoins je possède les maps de plusieurs version des US et aucune n'a de map lissées. Après si tu as un ECU avec la map 2.0 et que tu es motivé pour un envoie aux USA, je peux en parler et voir s'ils sont intéressés.

salut,

question à 2 cents, comment tu peux savoir la version de ton ECU : c'est marqué dessus ?

(j'ai une MT09 de 2015, quelle map suis je censé avoir ?)

Tu ne peux pas le savoir à moins d'avoir connu et les typologies de map et que tu les reconnaisses au feeling. Au pire si ton concess est correct il devrait etre capable de te le dire.

Bon aller! Petit retour sur le flash avec map pc!!
C'est troooop bien!! On gagne en confort tout en gardant et voir même en ayant plus de ressenti de traction.
En gros c'est plus velu tout en restant exploitable.
Vivement des tests sur long trajet

Salut

Boitier parti pour moi

salut
je suis le post depuis le début, mais ayant d'autre priorité financière j'ai fais contre bonne fortune bon cœur et je suis passé voir mon concessionnaire qui m'a fait la mise a jour pour limité les à-coup.
mais sa n'a presque rien changer dans mon qu'a.
je c pas pour quoi?? c peut être du au faite que mon MT était déjà en full, ou que j'ais une ligne akra ou que mes valeur de CO ont était modifier par mon concessionnaire suite a la pose de la ligne.

En tous qua j'en peut plus de c à-coups cette fois si je craque.
je serais donc très intéressé par ton flashe cbr954 et éventuellement d'une map PC pour ma ligne akra titane.

Y a plus qua voir comment faire

c est un peu normal vu que la map intervient disons a 33% dans les a coups et que pour la majorite c est la suppression du Sai qui y mettra un terme
Vu que les differents flash de boitier (Cbr ou un autre) neutralise ce Sai ca apporte forcement une amelioration sensible
Pour les valeurs de Co il faut pas mettre beaucoup, et la on vois n importe quoi chez certains

Pour les flashage de boitier je suis personnellement assez déçus
Comme on a la dispo d un banc , avec des donnees chiffrees de base on a fait des test a 3
Flashage cbr54, nr bike, et soltec pour le 3
Passage des 3 machines au banc , avant , apres
Bilan moyen on va dire, en definitive les motos poussent pas plus qu un 600 de supersport, donc un 600 avec des arbres racing
La suppression du sai, de la lamda, et les limites vitesse est bien effective
Maiss la principale amelioration que tout le monde ressent , c est surtout que le rapport postion poignee /ouverture injection est plus rapide, donc si vous ouvrez a 50% c est ouvert a 75% d avant le flash.C ertains prennent ca pour une augmentation de la puissance , bah non , c est juste un deplacement
Pour moi on gagne 10 a 12cv pas plus
Et il y a tres peu de differences d une solution a une autre, la plus performante est la soltec qui a une courbe de couple plus belle
Apres est ce que ca vaut le coup, je vous laisse seul juge

Et ou peut t'ont les voir ces courbes au banc ?

Sinon 10 / 12 ch c'est 10 % de puissance en plus et c'est pas mal et plus qu'un échappement accessoire. Mais le plus important c'est de toutes façons la courbe de couple...

C'est quoi et combien le boitier SOLTEC ?

Oui ce comparo est l'occasion revée pour nous mettre les courbes des 3 différents flash ecu

et oui 12/15cv obtenus c'est pas rien....la tracer origine débridée avec laquelle j'ai comparé s'en souvient encore  

Gagner 10cv sur une gestion c'est énorme !

macreg a écrit:Gagner 10cv sur une gestion c'est énorme !

Surtout pour 200 euros....
Quant tu vois le prix d'une ligne,et les gains apporté.


par contre frank31,ton post est très interessant...
si tu en as le droit,balance nous les résultats stp...

L'ideal étant la configuration Flash+filtre+ligne=une bonne poignée de chevaux assez hargneux en plus (perso je les estime dans une fourchette entre 12 et 15cv...peut ètre plus ?).

par contre,logiquement,de la consommation en plus aussi...avec ma conduite on/off (souvent plus on que off) et mes powerwheelies de kéké,depuis le flash,je suis à 7,1 de moyenne   (5.8 ou 6,2 avant avec la même conduite).

Bonjour je m appel cristian je veux à acheter un mt 09 model night fluo 2016..pour reprogrammer le boîtier comme je peu contacter cbr 954??

Je suis à Paris me je connais personne aide moi please...grazie

frank31 a écrit:c est un peu normal vu que la map intervient disons a 33% dans les a coups et que pour la majorite c est la suppression du Sai qui y mettra un terme
Vu que les differents flash de boitier (Cbr ou un autre) neutralise ce Sai ca apporte forcement une amelioration sensible
Pour les valeurs de Co il faut pas mettre beaucoup, et la on vois n importe quoi chez certains

Mon concessionnaire a passé les valeur de CO qui était a 0 a +15 sur les 3 cylindre.
voici le résulta avent de changer les valeur de CO,
30 seconde a 2500t/mn c tout

Avec le filtre e reprogramation quel ligne complet vous conseille ? ??moi j'aime akra titanium

frank31 a écrit:c est un peu normal vu que la map intervient disons a 33% dans les a coups et que pour la majorite c est la suppression du Sai qui y mettra un terme
Vu que les differents flash de boitier (Cbr ou un autre) neutralise ce Sai ca apporte forcement une amelioration sensible
Pour les valeurs de Co il faut pas mettre beaucoup, et la on vois n importe quoi chez certains

Le Sai c'est le fameux truc des retours de gaz que l'on supprime?

Si oui, une fois supprimé j'avais et j'ai toujours des à coups.

frank31 a écrit:Pour les flashage de boitier je suis personnellement assez déçus
Comme on a la dispo d un banc , avec des donnees chiffrees de base on a fait des test a 3
Flashage cbr54, nr bike, et soltec pour le 3
Passage des 3 machines au banc , avant , apres
Bilan  moyen on va dire, en definitive les motos poussent pas plus qu un 600 de supersport, donc un 600 avec des arbres racing
La suppression du sai, de la lamda, et les limites vitesse est bien effective
Maiss la principale amelioration que tout le monde ressent , c est surtout que le rapport postion poignee /ouverture injection  est plus rapide, donc si vous ouvrez a 50% c est ouvert a 75% d avant le flash.C ertains prennent ca pour une augmentation de la puissance , bah non , c est juste un deplacement
Pour moi on gagne 10 a 12cv pas plus
Et il y a tres peu de differences d une solution a une autre, la plus performante est la soltec qui a une courbe de couple plus belle
Apres est ce que ca vaut le coup, je vous laisse seul juge

10/12 ch c'est déjà pas si mal pour 200€ !

Après, ouvrir la poignée à 50% et avoir 75% n'est pas valable sur cette machine puisqu'on aura encore plus d'à coup en la rendant justement plus brutale !

J'étais allé jusqu'à acheter la fameuse poignée d'acc à tirage long aux états Unis, en effet, plus d'à coups !!! mais moto super molle qui avait perdu tout son charme...

Pour moi , la meilleure solution est de rajouter une ligne, de pouvoir la passer au banc et la régler aux petits oignons comme me l'a fait Antibes engineering à Antibes, mais pour ça il a du mettre un Boitier Bazzaz (un Power commander ou autre doit être idem)

Moi j'ai choisi Bazzaz pour avoir les réglages d'injection, le Shifter et un Traction Control mais c'est pas 200€...

Je vous remet ma courbe de puissance, si vous avez les vôtres ce serai sympa de comparer (les courbes, les max on s'en tape)
Test fait en 4  en mode STD, puisque elle s'effondre en 5 et 6 si pas flashée

Avec un filtre à air différent et sans la chicane on dois pouvoir taper les 135ch
J'ai gardé la chicane que j'ai un peu modifié sur la ligne Arrow car sans, c'est intenable.







Pour ce qui est du débridage de la 5 et 6 c'est bien mais à part sur circuit rapide j'en vois pas l’intérêt...
A fond de 4 il me semble que la MT tape 212 km'h

Pour ce qui est de la conso je n'ai vu aucune différences, ça dépendra surtout de style de conduite!
A savoir que l'ODB ment de 0.80 l

@+

Personne me répondre ? ??j été mal poli ?

Maintenant un flash à 200€ c'est très bien aussi si c'est fait comme on le veut et justement avec cbr c'est à la carte donc...

Cucciolo83 a écrit:Personne me répondre ? ??j été mal poli ?

Akra ou Arrow je pense que niveau perf c'est idem

Ok mercie beaucoup te gentile...me messieurs cbr 954 comme je le contact ?