Flash/Reprogrammation d'ECU

Guizmo a écrit:Je trouve que ça ne pollue pas, ça donne des infos aux intéressés potentiels dans mon genre aussi

Boitier expédié ce jour donc maintenant patience ....
Du coup flash avec map PC tout en gardant le mode STD à l'allumage et rajout de frein moteur !
Vivement le retour.

mikuss a écrit:Boitier expédié ce jour donc maintenant patience ....
Du coup flash avec map PC tout en gardant le mode STD à l'allumage et rajout de frein moteur !
Vivement le retour.

Un copier coller de mon boitier flashé.. ..je pense que tu vas pas être déçu...

V

@ David_jk5
Le bridage étant une petite subtilité 100% franco-française, l'éditeur n'etait même pas conscient que cette bride etait présente dans les ECU français. Donc lors de mes premières questions, ils m'ont repondu dans le vague sans trop précisé. En creusant un peu je me suis rapidement aperçu que la gestion de la bride de 106 cv était totalement absente de leurs images d'où le débridage d'office. Pour te repondre, cela a donc quasiment toujours été comme ça.

mikuss a écrit:Merci à vous pour les infos c'est cool.
Donc en gros avec le flash plus besoin de débrider et avec la map PC on règle l'injection suivant l'équipement?
Elle est pas belle la vie?
Bon je continue en privé avec Cbr954 pour toutes les questions, histoire de ne pas polluer ici.
Affaire à suivre !!!

C'est exactement ça á la différence que la MAP PC règle l'injection automatiquement!

Bonjour, je suis intéressé par le flash mais j'ai deux ou trois petites questions avant de franchir le pas :

En bridé, la mt est plus péchue jusque 6500 tours environ, en full c'est l'inverse (ressenti confirmé par les courbes, voir p 24 du sujet sur le débridage). Du coup je la préfère bridée, elle tracte plus d'entrée, même si en haut elle pousse moins (c'est moins utile). Est-ce que le flash la rend plus péchue en bas qu'en version débridée non flashée ? Apparemment oui d'après les témoignages, mais est-ce plus encore qu'en bridé ?

Ensuite, est-ce que le frein moteur réduit est plus agréable de manière générale (plus de fluidité dans la conduite). De combien diriez-vous qu'il est réduit (50%, 80 %) ? Permet-il quand même une décélération raisonnable, naturelle je dirais ? Merci d'avance pour les infos

OK, merci pour ton explication.
Par contre, si tu obtiens un CDI FR 2015, on risque donc de la retrouver bridée avec la manip de débridage a réaliser, non?

Bonjour à tous

Ma réelle motivation pour pour passez le cap sur ce flash outre le fait de gagner de la sauce est de gagner de la fluidité sur la remise des gaz en bas régime
Pour la conduite en ville

Est ce que l un ou plusieurs d'entre vous a constater une réelle différence par rapport à la map 2014 yam

Tous le monde est d'accord pour dire qu'il y a un réel agrément par rapport à la map 2014.
Le mode A semble ne pas convenir à certain car pas facile de doser le filet de gaz, mais en mode B et STD c'est très bien!

Nota: Je résume ici ce que j'ai lu des pages précédentes et des sujets diverses. je précise que je n'ai pas le flash moi-même

@sieg66
Les maps étant plus "agressives", donc rendues plus péchues, j'aurais tendance à te répondre que oui dans le ressenti. Après mon problème est que le flash est devenu ma normalité donc je vais laisser des personnes flashées plus récemment te confirmer cela.
Le frein moteur est paramétrable indépendamment de tout autre paramètre, donc en fonction des goûts, je peux le laisser d'origine, ou le gommer au maximum pour les gros pistards. Je dirais qu'il est réduit de 30/40%. Bas dans les tours il offre tout de même une décélération constante et régulière, mais à haut régime, cela est légèrement plus gommé.

@David_jk5
Je n'ai pas compris ton histoire de bride. Je pense qu'il y a une confusion : les MT09 2015 sont flashables avec mes maps. Je ne possède juste pas les maps d'origine 2015, je n'ai que les 2014.

@Nico46
Je vais aussi laisser les personnes déjà flashées répondre car je prêche pour ma propre paroisse donc mes réponses peuvent te paraîtrent biaisées. Concernant la "sauce" et la fluidité, si la garde de ta poignée d'accélération est correctement réglée, associée à mon flash, tu devrais être plus que satisfait . Je ne fais essentiellement que de la ville et je me régale : pas d'à coups et accélération disponible plus tôt, que du bonheur.

Merci pour les explications. Je trouve en effet que le frein moteur d'origine n'est pas satisfaisant par rapport à d'autres machines. L'impression que ça met une secousse quand on lâche les gaz, suivant le régime, un peu comme un twin mais sans en offrir ensuite la décélération. La street est plus fluide à ce point de vue.

Quelqu'un est-il passé de la moto bridée à flashée, pour dire si elle est plus puissante en bas également, ou plutôt en haut ? Une différence dans l'arrivée de la puissance en somme, ou mieux, est-ce que quelqu'un l'a passée au banc après le flash et aurait les courbes ?

Pour essayer de rester objectif:
Ça fait maintient 8mois que je suis passé par le flasch.
Avant jàvais debridé la moto et fait la MAJ Yam. Déçu par cette mise a jour car elle ne m'apportait pas vraiment la souplesse attendue par rapport a une moto de démo que j'avait essayé et qui elle ne donnait plus d'accoups.
D'entrée de jeu la différence de puissance est notable et ça, depuis les bas régimes. Comme l'a précisé CBR, il faut bien régler sa garde d'accélérateur, ça facilite la souplesse de la remise gaz et je confirme que le filet de gaz se gère très bien en STD et B.
A on arrive aussi á rouler en ville mais il est clair que c'est plus brutal et surtout démoniaque sorti des agglo!
Pour te rassurer sieg66, j'ai passé la moto au banc la semaine dernière et tout va bien.
Courbe de puissance régulière de bas en haut. Ça monte sans s'arrêter.

Merci pour tes impressions. C'est le coté brutal qui m'intéresse en effet, une réponse immédiate dès les bas régimes c'est ce que j'apprécie le plus.

@Cbr,
Oui, la map 2014 que tu a est une origine US, donc sans bridage, celle que tu récupérerai en envoyant un CDI d'un modèle FR 2015 serai alors bridée ou en tout cas avec le paramétrage bride 2 points du modèle FR.

La map que j'utilise est une map européenne issu d'un ECU francais contenant les maps 2014. Pour rappel comme déjà évoqué, les americain n'ont pas le meme cablage d'allumage et donc pas le meme ordre d'allumage donc les flash ne sont pas compatibles.
Le flash acuel est donc deja issu d'un ecu francais bridé, tout comme le flash de Tracer.
J'ai d'ailleurs une personne opé pour prêter sin ecu afin de récupérer les maps 2015.

sieg66 a écrit:Merci pour tes impressions. C'est le coté brutal qui m'intéresse en effet, une réponse immédiate dès les bas régimes c'est ce que j'apprécie le plus.

C'est assez simple..le mode standard flashé par CBR correspond au mode A de Yam...et le mode A flashé par CBR correspond a un mode qui tu ne connais pas encore... ....si tu aimes le côté ça vient..ça monte..je coupe sinon..béret...tu seras heureux....c'est ce que j'avais demandé a CBR..je l'ai eu...l'hiver c'est drift assuré même en mode standard...là route chaude...que du bonheur...
V

Putain, vivement que je fasse la revision des 30 000 et j y passe aussi.... j en peux plus de ses a coups de merde...

Vil Breukin a écrit:Putain, vivement que je fasse la revision des 30 000 et j y passe aussi.... j en peux plus de ses a coups de merde...

Je comprend pas que tu ais attendu 30000 bornes pour le faire!!!!!!!????????!!!??!?!?!?!?!

Pour plein de raisons.. Financieres, personnelles, bref... et puis c'etait pas le plus urgent pour moi sur cette meule...

Maintenant je vais pouvoir m'en occuper apres avoir posé le filtre KN ..

Vil Breukin a écrit:Pour plein de raisons.. Financieres, personnelles, bref... et puis c'etait pas le plus urgent pour moi sur cette meule...

Maintenant je vais pouvoir m'en occuper apres avoir posé le filtre KN ..

Ceci explique cela!
Tu vas voir, c'est un vrai bonheur au quotidien!

Il me tarde.. j'avoue... de voir tous les bons feedback concernant le flashage de CBR, j'ai toute confiance en lui.. le truc qui fait chier, c'est d'être loin et de devoir attendre.. mais visiblement notre sorcier vaudou de l'electronique est tres reactif et il assure

Bref, viiiiiite !! lol

en effet, il est très réactif et il en a pour moins d'uns 1/2 heure pour vacciner l'ECU. si tu te débrouille bien, tu postes le lundi matin et tu le récupère le samedi au plus tard.

Merci pour l'info

EL D a écrit:si tu aimes le côté ça vient..ça monte..je coupe sinon..béret...tu seras heureux....c'est ce que j'avais demandé a CBR..je l'ai eu...l'hiver c'est drift assuré même en mode standard...là route chaude...que du bonheur...
V

Merci pour ta réponse. C'est le flash standard ou bien une variante particulière que tu as ?

Pour ceux qui ont le flash CBR standard, passé la surprise, le frein moteur réduit vous convient-il mieux, ou vous auriez aimé qu'il y en ait un peu plus (ou encore moins) ?

sieg66 a écrit:

EL D a écrit:si tu aimes le côté ça vient..ça monte..je coupe sinon..béret...tu seras heureux....c'est ce que j'avais demandé a CBR..je l'ai eu...l'hiver c'est drift assuré même en mode standard...là route chaude...que du bonheur...
V

Merci pour ta réponse. C'est le flash standard ou bien une variante particulière que tu as ?

Pour ceux qui ont le flash CBR standard, passé la surprise, le frein moteur réduit vous convient-il mieux, ou vous auriez aimé qu'il y en ait un peu plus (ou encore moins) ?

C'est la variante avec la map vu que j'avais deja une ligne akra carbone et un kn...et après essai j'ai aimé le flash de cbr sur le mode standard et contrairement à d'autres gêné par le manque de frein moteur sur le mode A flashé. ..cette sensation que la moto continue d'accélérer quand tu coupes les gaz..genant dans le flot de circulation pour moi et non gênant pour d'autres...a ma demande CBR m'a remit du frein moteur sur le mode A..ça pousse tout autant velu et quand on coupe les gaz...frein moteur present..comme j'aime. ..

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Tu connais Mr plus?
C'est EL D!!

100 bornes de balades aujourd'hui avec un sol chaud..le mode A de CBR954 devrait être de série....'ain ça envoie bien..bien..bien...le coup de pied au cul à la crête des 6000... ...génial ce que propose l'artiste informatique...

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EL D a écrit:100 bornes de balades aujourd'hui avec un sol chaud..le mode A de CBR954 devrait être de série....'ain ça envoie bien..bien..bien...le coup de pied au cul à la crête des 6000... ...génial ce que propose l'artiste informatique...

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Vivement demain d'aller chercher mon colis à la poste et de remonter la bête !!!
Essai prévu samedi toute l'après midi donc je ferais un CR par la suite.
V

Bonsoir, j'ai une petite question pour CBR, Tu m'as flasher mon ecu il y a quelques mois, et là je viens de faire la révision des 10000 chez Yam, (pour la garantie) ils ont brancher la valise pour contrôler et régler les injecteurs. donc je voulais savoir si ils peuvent modifier les paramètres du flash avec leurs valises???? Car depuis j'ai l'impression d'avoir moins de patate !!!! Merci David pour ta réponse.

Tu es sur qu'il ton pas mis la map 2015? Si c'est le cas le flash de CBR a été écrasé. Es tu es en map stock 2015

Romingo a écrit:Tu es sur qu'il ton pas mis la map 2015? Si c'est le cas le flash de CBR a été écrasé. Es tu es en map stock 2015

Si c'est le cas " alors elle va marcher beaucoup moins bien forcément"

http://m.youtube.com/watch?v=Ipl67KqEkWc