Amortisseur M Shock de chez Shock Factory

tu as raison si on modifie l'avant,restons logique, il faut améliorer l’arrière aussi et la ça fonctionne.
a titre d'info,j'ai monté des progressif hyperpro.

Je partais du raisonnement inverse en quoi je ne voyais pas le shock Factory et la fourche encore d'origine, je pense que ce serait un très mauvais mix.

+1

Moi j'ai fais l'inverse d'abord les ressorts de fourche et le lendemain le schock factory .
avec les ressorts déja ça change augmentation de la garde au sol et retour d'info en virage la confiance augmente .
Puis les 2 avant et arriere l'assiette change radicalement il faut quelques jours pour s'adapter ça bouge plus du tout ou tu passais à 90 kms avec l'impression d'ataquer tu passes à la même vitesse avdc l'impréssion de te trainer .
La moto te parais plus puissante mais la raison est simple tu peux exploiter tout son potentiel précédement tu rendais les armes plus tot wheeling trajectoire in certaine perte de motricité drible .
la 1ere 2 eme 3eme a fond en A ça ne bouge plus mais ça déménage .

Oui, une petite combinaison M-Shock1 et ressorts (sur mesures) apportent vraiment un agrément de conduite indéniable.
Et le prix est plutôt attractif.

L'avantage des ressorts sur mesures (800grs ou 850grs), c'est qu'on peut privilégier confort et maniabilité par rapports aux ressorts Öhlins (900grs) qui sont un poil dures et sollicitent un peu trop l'hydraulique de détente d'origine.
L'idéal avec les ressorts Öhlins c'est d'avoir une deuxième cartouche (réglable) d'origine dans le bras de fourche gauche.

Quand tu parles des tarages à 850 ou 800g, c'est pour des ressorts linéaires ? Les progressifs ont-ils un tarage ?

Guizmo a écrit:Quand tu parles des tarages à 850 ou 800g, c'est pour des ressorts linéaires ? Les progressifs ont-ils un tarage ?

Les ressorts sur mesures que nous proposons sont des linéaires.
Les progressifs eux on un tarage variable en fait.
C'est donc une courbe de tarage qui est exercée, courbe que nous ne connaissons pas car non communiqué par les divers fabricants.
C'est mesurable avec le bon outillage en fonction de l'enfoncement.
10mm d'enfoncement = un tarage X
20mm d'enfoncement = un tarage X (plus élevé)
Et ainsi de suite...

OK, merci pour l'éclaircissement !

Les ressorts d'origine sont linéaires je suppose. Tu sais à quel tarage ils sont ?
Changer du linéaire pour un autre linéaire c'est vraiment utile ? Ca fait pas trop bout de bois ?

Il me semble que l'origine est de 750g

Guizmo a écrit:OK, merci pour l'éclaircissement !

Les ressorts d'origine sont linéaires je suppose. Tu sais à quel tarage ils sont ?
Changer du linéaire pour un autre linéaire c'est vraiment utile ? Ca fait pas trop bout de bois ?

Sauf que le ressort n'est pas tous seul a travaillé dans une fourche, le fait de durcir le ressort va forcément la rendre plus dur mais je ne dirais pas que la mienne est un bout de bois, tu peux ensuite travaillé sur les différents composant interne de la fourche pour arriver a ce que tu souhaites.

Par exemple le pro par lequel je suis passé a travaillé ensuite sur le niveau et sur la qualité de l'huile, mais il existe une multitude de possibilité (qualité de huile, niveau d'huile , traitement des tubes, qualité des spi... Et j'en passe) pour améliorer ta fourche.

Bozerman a écrit:Il me semble que l'origine est de 750g

Je ne sais même pas si c'est pas carrément des 650grs.

Oh la oui si bas que ça....

Je confirme ce que dis Fred les olhins un peu ferme mais je n'ai pas encore touché à la detente sur la fourche encore à 0.
je fais 80 kilos equipé .
à 200 sur route bosselée un peu de drible surement du au travail de la fourche avant qui n'est pas assez freinée Fred un conseil stp

A 200 sa me paraît un peu normal, si tu veux je peux te donner mes réglages av et ar fait par un pro ( depuis j'ai assoupli que 1 cran l'arrière) car je fait le même poids que toi, par contre mon niveau d'huile est plus haut 130 de mémoire, donc le réglage de compression et détente devrait être un peu différent...

Les olhins sont taré à 900 grs je pense que ça vient de la .
plus ferme donc la decompression des ressorts est plus rapide ce qui doit donner un leger mouvement de balancier avant arriere .
Mais je n'en suis pas certain peut être est ce du à ma bulle qui est une 33cms un effet aérodynamique ?

Referme un peu la détente et compare je croit que la mienne est ouverte de 3 tours a partir de fermé a fond
Qu'appelle tu as 0 ???

Ouverte a 100 pour cent

Je crois qu'il est là ton problème fait des essais mais ta fourche remonte trop vite a tous les coups

Oui j'ai le même avis je crois que je devrai chercher une cartouche avec réglage pour le tube gauche mais je vais attendre un peu

Chez yam quand ils ont testé ma brelle leur avis le schock vaut un emc et rapport qualitéprix en faveur du schock

??? Si tu est beaucoup trop ouvert c'est normal que tu trouve que ta moto n'est pas stable a 200 pas besoin de tube gauche fait des essai deja juste sur ton tube droit , moi j'ai pas cette sensation la

Effectivement Nono, tu es bien trop ouvert en détente.
Je ne sais pas ce qui a été mis en huile dans ta fourche, mais tu peux déjà fermer à fonds et ouvrir d'un seul tour on sera déjà bien plus proche de la vérité.

Même toi Robby, si tu es ouvert de 3 tours, c'est bien trop avec la seule cartouche d'origine.

Merci Fred pour l'info

Huile olhins pour l'ecart de prix le top

nono76 a écrit:Huile olhins pour l'ecart de prix le top

Très bonne huile oui, mais comme elle est très fluide, il faut d'autant plus fermer l'hydraulique.

J'ai un niveau plus haut d'huile et c'est de la 16, et je viens de regarder mes réglages et j'ai 2,5tours a partir de fermer a fond sur la détente et 13 mm soit le début de la 5eme stries sur la précharge et ma fourche me va très bien comme sa

Je testerai quand le temps sera plus clement merci

test effectué aujourd'hui alors qu'il y avait énormément de vent detente fermée elle ne bouge plus d'un milimètre reprise sur l'angle en courbe rapide une stabilité a toutes épreuves vraiment le top
je ne peux que conseiller ce choix

Impec ça Nono

c'est trop sympa Fred tu as l'impression d'etre sur un gex tellement c'est stable

en rentrant de la sortie du fofo il faudra demander a vilbreukin un avis entre les 2 configurations il va tester chock olhins et street box . l'article sur le kit street box dans motomag c'est sur une mt07 en comparaison avec un kit olhins ?
Mais rien ne permet de dire que le kit street box de la mt 09 est moins performant ce n'est pas le même materiel il ne faut pas faire d'amalgame .