kit fourche andreani

oui il y avait l'amortisseur et le kit de fourche donc voilà un peu déçu surtout que je lui avait d'appeler EMC pour toutes questions technique

riri-74 a écrit:oui il y avait l'amortisseur et le kit de fourche donc voilà un peu déçu surtout que je lui avait d'appeler EMC pour toutes questions technique

Pour le tous c'est déjà plus correct niveau tarif.
Par contre, clair que quand on sait pas, on se renseigne.

Nous réalisons des poses pour les concessionnaires du coin (voir de plus loin)... c'est vrai que ça fait bizarre de la part d'un pro...

+ actuellement une expertise d'une pose d'un kit cartouche par "un pro de la suspension" qui n'a même pas bien vissé le bouchon sur la tige et du coup il y avait un tube qui s'était désolidarisé...

Je lui est dit de vous appelé pour prendre les infos pour effectuer la réparation. Mais pour lui il a bien tous vissé donc le problème viendrait sur la plage de réglage. Si le problème persiste je viendrai vous voir je suis à 1h30 de chez vous

riri-74 a écrit:Je lui est dit de vous appelé pour prendre les infos pour effectuer la réparation. Mais pour lui il a bien tous vissé donc le problème viendrait sur la plage de réglage. Si le problème persiste je viendrai vous voir je suis à 1h30 de chez vous

Ca ne vient absolument pas de la fourche, c'est le monteur (que ce soit sur Andreani ou une fourche d'origine) qui détermine l'amplitude de réglage en fonction du "vissage" du bouchon avant le blocage.

je me suis mal exprimé mais oui c'est l'amplitude qu'il va reprendre

riri-74 a écrit:je me suis mal exprimé mais oui c'est l'amplitude qu'il va reprendre

J'ai eu le cas avec mon conces . J'avais 6 tours de réglage . Il m'a remit ça en ordre en tres peu de temps , rien de grave . Maintenant , j'ai 4 tours de réglage des deux cotés et la fourche fonctionne au poil

J'ai lu sur plus d'un post que ce kit était un gros + pour la tenue de route (associé à un amorto de qualité) mais que la fourche devenait très ferme.

Pour les petites routes disont cabossées, y'en a t'il parmi vous qui ai trouvé un réglage typé confort sur l'avant tout en gardant une tenue de route très acceptable et un train avant précis avec le kit ANDREANI ?

jivoitoubo a écrit:J'ai lu sur plus d'un post que ce kit était un gros + pour la tenue de route (associé à un amorto de qualité) mais que la fourche devenait très ferme.

Pour les petites routes disont cabossées, y'en a t'il parmi vous qui ai trouvé un réglage typé confort sur l'avant tout en gardant une tenue de route très acceptable et un train avant précis avec le kit ANDREANI ?

Tu ouvre les réglages a 3 tours et tu as presque une GS . Franchement , tu la regle comme tu veux , de tres dure a tres molle .

j'en ai eu 2 de GS, ça rappellerait de bons souvenirs !

OK c'est donc la définition du très bon matos, confort ET tenue de route...

A mon avis, ma prochaine sera... une Tracer ANDREANI/EMC 2016 !

Et sinon il y a aussi la possibilité de commander le kit cartouche avec des ressorts plus souples et de rester avec une hydraulique mi plage mai alors il faut rouler plus "tranquille" et pas forcément en duo et surtout ne pas avoir trop régulièrement un freinage de trappeur

Après quelques tests sur le chemin du boulot durant lequel j'ai quelques virages (donc à valider en vrai balade), j'ai obtenu ce qui semble être un compromis acceptable.

Fourche détente -2/4, compression -1.5/4, Arriere Rapide -15/28, Lente -12/28

La moto est confortable, l'avant plonge un peu au freinage, mais c'est raisonnable. Sur l'angle, je n'ai pas pu prendre les freins très fort, mais sur un freinage 'normal', on sent que la moto tente un peu de se relever, mais on peut la contenir facilement. Donc freiner en courbe fait un peu gigoter la moto, mais c'est très gérable, bien plus qu'avant en tout cas.

Par contre, impossible de tourner la molette Rapide sur l'amorto arrière sans utiliser un tournevis, trop dure pour mes petits doigts. Normal ?

Il y a un ressort derrière donc de mi plage à serré à fond c'est de plus en plus dure

ok, merci

facile montage

Bonjour à tous,

doublé au rallye routier du Dourdou le week end dernier.

Julien Toniutti 1er en MT09 équipée SportShock4 et kit Cartouche Andreani
Bruno Schiltz 2nd en Brutale équipée SportShock4 et kit cartouche Andreani

Julien reprend la tête du Championnat à une épreuve de la fin...

Bravo à Julien.

qui connait ce système ?

Je ne connaissais pas ce système, mais voici ma lecture des explications fournies sur leur site:
Il s'agit d'un système d'amortissement qui utilise la force d'inertie pour contrôler séparément les mouvements de la roue et ceux du chassis, en ouvrant et fermant différentes parties du circuit hydraulique.
Je pense que ce système doit être à peu près équivalent à celui des amortisseurs qui ont des réglages hydrauliques séparés pour les hautes vitesses (mouvement de roue) et les basses vitesses (mouvements de chassis).

Pour une fourche, pourquoi pas, mais je ne vois pas trop comment on peut intervenir facilement sur les réglages une fois ce kit monté.

@+

Racetech avait sorti ce genre de chose il y a très longtemps, un piston avec un clapet que l'on pouvait durcir par l'intermédiaire d'un ressort en le pré-chargent plus ou moins.
Le gros HIC, pour régler, il fallait obligatoirement démonter la fourche et la vidanger.

Je n'ai aucune certitude quand au fonctionnement de ceux là, mais ils m'y font penser.

Ul'Team Bike #121 a écrit:Racetech avait sorti ce genre de chose il y a très longtemps, un piston avec un clapet que l'on pouvait durcir par l'intermédiaire d'un ressort en le pré-chargent plus ou moins.
Le gros HIC, pour régler, il fallait obligatoirement démonter la fourche et la vidanger.

Je n'ai aucune certitude quand au fonctionnement de ceux là, mais ils m'y font penser.

Effectivement il faut changer l.huile et ils fournissent toutes les indications

Avec la traduction Google j'ai cru comprendre que des utilisateurs en étaient satisfaits

ph1prevot a écrit:Je ne connaissais pas ce système, mais voici ma lecture des explications fournies sur leur site:
Il s'agit d'un système d'amortissement qui utilise la force d'inertie pour contrôler séparément les mouvements de la roue et ceux du chassis, en ouvrant et fermant différentes parties du circuit hydraulique.
Je pense que ce système doit être à peu près équivalent à celui des amortisseurs qui ont des réglages hydrauliques séparés pour les hautes vitesses (mouvement de roue) et les basses vitesses (mouvements de chassis).

Pour une fourche, pourquoi pas, mais je ne vois pas trop comment on peut intervenir facilement sur les réglages une fois ce kit monté.

@+

Il semblerait ques les utilisateurs s'en servent pour La Fourche
A approfondir ?,

Attention au hors sujet sur ce post intéressant.
Je vous demanderai d'ouvrir un autre post puisque cela ne concerne pas le kit fourche ANdreani.

Merci

exact Fred :

Je vois que ça ne s’améliore pas niveau concessionnaire.
Il n'y a que deux choses à bien vérifier lors de la pose de ce kit:
-Le niveau d'huile
-Le réglage des contre écrous qui limitent le nombre de tours pour les réglages hydraulique.

Pour avoir été obligé de tout reprendre moi même, c'est assez simple, donc je ne comprend pas que des professionnels n'y arrivent pas.

titirenosch a écrit:Je vois que ça ne s’améliore pas niveau concessionnaire.
Il n'y a que deux choses à bien vérifier lors de la pose de ce kit:
-Le niveau d'huile
-Le réglage des contre écrous qui limitent le nombre de tours pour les réglages hydraulique.

Pour avoir été obligé de tout reprendre moi même, c'est assez simple, donc je ne comprend pas que des professionnels n'y arrivent pas.

C'est déplorable, mais malheureusement trop fréquent.
Certaines concessions veulent les meilleurs mécanos et les payer à coups de lance pierres, mais ça c'est pas possible.
Du coup, ils ont les mécanos (et le niveau qui va parfois avec) qui acceptent ce genre de salaires.

Salut à tous! Besoin de vos conseils, voilà j'ai installé une deuxième cartouche avec reglage a gauche et l'huile dorigine ! Donc c'est deja énormément mieux
Mes réglages:
Avant: 3,5 traits en précontrainte et -3 clic à gauche et -4 à droite.
Arriere: SS2 course morte 1,5 cm, -8 lent (petite) et -14 rapide (grosses molette)

Donc l'arrière le top par contre l'avant est pas mal en conduite rapide, mais violente en conduite un peut plus cool, ca tape... Et aussi elle se relève un peu sur l'angle au freinage mais je le remarque qu'en conduite cool.
Donc je voudrais savoir si quelqu'un avait eu un peu ce genre de configuration avant de passer au kit Andreani pour savoir s'il y a un vrai changement.???
J'hésite trop

Merci

Salut,
Je peux juste te dire qu'avec le kit Andeani, ma MT ne se relevait absolument pas au freinage.

Et quand tu as mis le kit à l'avant c'est comme le SS2 a l'arrière le gain est énorme ?

Si je me souviens bien, la différence est au moins semblable.
Pour tout te dire, la moto était quasi parfaite.
Je l'aurais encore s'il n'y avait pas c'est pu*ains d'à coups sur le filet de gaz.

Ah carrément ... Mais le flash n'y a rien fait?!