Amortisseur T9GT adaptable ou entretien

Bonjour, qui à déjà fait l'entretien de l'amortisseur sur une GT? une idée du prix de cette opération?
Un problème sur la GT c'est qu'il est impossible de régler l'hydraulique à sa sauce (sans parler des deux modes bien entendu), quand l'amorto commence à faiblir hors de question de compenser avec l’hydraulique.
J'ai pas trouvé de référence adaptable à la GT, existe t'il un adaptable pour la GT à part celui d'origine?

J'entend vos retour

jpg1457 a écrit:Bonjour, qui à déjà fait l'entretient de l'amortisseur sur une GT? une idée du prix de cette opération?
Un problème sur la GT c'est qu'il est impossible de régler l'hydraulique à sa sauce (sans parler des deux modes bien entendu), quand l'amorto commence à faiblir hors de question de compenser avec l’hydraulique.
J'ai pas trouvé de référence adaptable à la GT, existe t'il un adaptable pour la GT à part celui d'origine?

J'entend vos retour

Bonjour.

Tu poste des questions depuis décembre 2023, sans jamais être passé par la case présentation.
Merci de bien vouloir te présenter comme l'ont fait tous ceux qui sont actifs sur notre forum.

C'est ici :
https://www.mt09.net/f6-presentation

Nous attendons ton retour

L'amortisseur d'origine fait le boulot pendant longtemps.
Il y a ici des tracer 9 GT bien kilométrées et menées à bon rythme qui donnent pleine satisfaction à leurs propriétaires.

Effectivement le manque de réglage peut être un souci.
Je pense que si Yamaha le voulait il pourrait ajouter un mode Manuel en plus de A1/2.
Attendons le modèle 2025...

Dernière chose, l'amortisseur basique des premières 09 en 2013 peut être reconditionné / modifié par un pro donc pas de raison que celui des tracer ne puisse pas l'être.
Mais comme c'est l'électronique au travers de capteurs qui règle tout, ça changerait sûrement rien en terme de confort/dureté.
Il faudrait flasher le partie suspension du logiciel, à voir si ça existe ...

Nous venons de faire l'Irlande et il faut bien l'avoué leurs routes sont nickels, mais ils ont posé la bande de bitume sans passer la niveleuse c'est les montagnes Russe.
La précontrainte du combiné était presque au maximum (duo et bagages) et l'électronique SUS2.
Si j'avais pu régler l'hydraulique j'aurais certainement freiné le rebond de deux ou trois crans et la compression de 1 cran.
La fourche est nickel elle se fait complètement oublier.
C'est bien tout ce blabla, mais je n'ai toujours pas de réponse à ma question de savoir si on peut faire rénover l'amortisseur d'une 9GT?
Sur ma T7 d'avant cette opération était monnaie courante, si je me souviens préconisé tous les trois ans

Ben tu peux toujours  essayer  de changer  voir s'il existe des ohlins piloté  ou similaire mais la note risque d'être salée. 
Je n'ai pas encore vu de ohlins pilotés  pour T9GT mais à voir sur leur site

J'ai regardé bien entendu, mais pas trouver.
C'est pour cela que je pose la questiooonnnnn!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Je vais passer cher un professionnel ce sera plus direct, faut juste un gars travail sur les GT de manière générale

A 1ère vue, il ne semble pas qu' Ohlins  ait sorti un modèle pour les T9 et T9 GT...

Dis moi, m'sieur  JPG, pas la peine de mettre 500 points d'exclamation pour me prendre pour un citron OK.

Car les gens qui t'ont répondu ont eu la gentillesse, sans que tu sois leur copain, de te répondre et de prendre sur leur temps, pour soit chercher  sur internet avant de te répondre, soit te donner leur réponse avec les retours des possesseurs de T9 Gt.
Comme l'a fait l'administrateur himself et je pense sincèrement qu'il n'a pas que ça à  faire.

Alors 
1 : 
Tes points d'exclamation, tu te les garde et je suis poli.

2 :
Si tu n'es pas content de nos retours je ne te retiens pas .

Est ce que j'ai été  bien clair ??????????????????????

Ok trop de  !
En gros personne sur le forum n'à déjà reconditionné l'amortisseur.
Je vais donc passer chez un pro voir ce qu'il en pense.
J'ai demandé chez mon concessionnaire mais le mécano, la suspension, c'est pas son rayon.

Ce forum est vraiment une mine d'or, j'y trouve beaucoup d'infos très intéressantes, désolé si j'ai choqué la communauté.
Et merci pour vos réponses!

Tu es surtout le premier a formuler cette demande. Donc compliqué pour avoir des retours .

En fait le modèle GT avec les suspension pilotée est assez récent, 4 ans si je ne me trompe pas.
Il en faut bien un premier qui si colle
je vous ferais le retour lorsque j'aurais pris le temps de consulter un pro.

Salut la compagnie, voilà j'ai un devis pour le reconditionnement de amortisseur de la TRACER9GT.
Le reconditionnement en lui même c'est pas encore trop cher 300€, mais à cela il faut ajouter une grosse demi journée de travail pour la dépose et repose de l'amorto soit +-350€.
Je pense que je vais continuer à rouler

et ça consiste en quoi ?. Quelles sont les valeurs d'agréments je suppose  "d'un reconditionnement" ?.

j'ai pas tout suivi..... sorry !

jpg1457 a écrit:Salut la compagnie, voilà j'ai un devis pour le reconditionnement de amortisseur de la TRACER9GT.
Le reconditionnement en lui même c'est pas encore trop cher 300€, mais à cela il faut ajouter une grosse demi journée de travail pour la dépose et repose de l'amorto soit +-350€.
Je pense que je vais continuer à rouler

Une demi journée pour dépose et repose me parait beaucoup pour lever 2 boulons et la molette de précontrainte. Mais bon passons.

En Irlande as-tu essayé le mode A1, en duo chargé, je pense que la compression et la détente seraient plus adaptées. 
Sur la doc il est écrit que c'est pour une conduite sportive sur route lisse, mais si on essaye pas, on sait pas. 

Je me méfie de tout ce qui est écrit sur les docs, souvent mal traduites. Pour preuve, la précontrainte, ou il est mentionné que plus on visse plus ça durcit (le ressort), ce qui est totalement faux. La précontrainte agit uniquement sur l'assiette de la moto. Arrière plus haut ou plus bas, seul, duo, chargé etc... . Et en aucune façon sur la dureté du ressort qui est linéaire. Sur ce point la doc est mal écrite, car beaucoup de gens pensent que ça durcit le ressort.

Laurent13 a écrit:

jpg1457 a écrit:Salut la compagnie, voilà j'ai un devis pour le reconditionnement de amortisseur de la TRACER9GT.
Le reconditionnement en lui même c'est pas encore trop cher 300€, mais à cela il faut ajouter une grosse demi journée de travail pour la dépose et repose de l'amorto soit +-350€.
Je pense que je vais continuer à rouler

Une demi journée pour dépose et repose me parait beaucoup pour lever 2 boulons et la molette de précontrainte. Mais bon passons.

En Irlande as-tu essayé le mode A1, en duo chargé, je pense que la compression et la détente seraient plus adaptées. 
Sur la doc il est écrit que c'est pour une conduite sportive sur route lisse, mais si on essaye pas, on sait pas. 

Je me méfie de tout ce qui est écrit sur les docs, souvent mal traduites. Pour preuve, la précontrainte, ou il est mentionné que plus on visse plus ça durcit (le ressort), ce qui est totalement faux. La précontrainte agit uniquement sur l'assiette de la moto. Arrière plus haut ou plus bas, seul, duo, chargé etc... . Et en aucune façon sur la dureté du ressort qui est linéaire. Sur ce point la doc est mal écrite, car beaucoup de gens pensent que ça durcit le ressort.

Salut Laurent, je suis bien d'accord la précontrainte corrige d'assiette point.

Aux lectures de différents avis ici sur le fofo, moi qui pensait que les suspattes T9GT étaient top !  des raisons de changement à titre personnel, je pense !

Pas à se plaindre, je roule en A1 quasi tout le temps.
Je préfère me faire secouer sur mauvais revêtement mais avoir un comportement irréprochable si j'ai besoin.
En A2 s'il y a une compression en virage elle élargit dangereusement.

Tout Pareil comme Olivier.
Pas à  me plaindre  non plus 
Je mets du A2 sur une route vraiment  très défoncée et à  allure modérée mais  des que ça  accélère  A1

Attention également à ce que disent parfois les concessionnaires. Pour les suspensions, le mien m'a dit : c'est facile en solo A-1, en duo A-2. 
Sauf qu'en réalité, à part sur routes excellentes et en conduite tranquille, il est préférable de passez en mode A-1 qui permet d'avoir plus de frein hydraulique.
Et pour avoir une assiette pas trop sur l'arrière, mettre de la précontrainte.
Par exemple, chargé et en duo, je suis aux 193kgs max préconisés. Je suis à fond en ressort arrière et en mode A-1. Le poids étant principalement sur l'arrière, je ne modifie pas la précontrainte de la fourche. Mais en conduite dynamique en phase de freinage, vous pouvez la remonter également de l'avant pour atténuer le transfert de masse.

maninbike a écrit:Attention également à ce que disent parfois les concessionnaires. Pour les suspensions, le mien m'a dit : c'est facile en solo A-1, en duo A-2. 
Sauf qu'en réalité, à part sur routes excellentes et en conduite tranquille, il est préférable de passez en mode A-1 qui permet d'avoir plus de frein hydraulique.
Et pour avoir une assiette pas trop sur l'arrière, mettre de la précontrainte.
Par exemple, chargé et en duo, je suis aux 193kgs max préconisés. Je suis à fond en ressort arrière et en mode A-1. Le poids étant principalement sur l'arrière, je ne modifie pas la précontrainte de la fourche. Mais en conduite dynamique en phase de freinage, vous pouvez la remonter également de l'avant pour atténuer le transfert de masse.

Ah oui là il t 'à dit un truc fantaisiste
A 193 kgs de charge je ferais exactement  comme toi ça  tombe sous le sens.
Par contre à 46500 kms aujourd'hui aucun souci de tenue de route en toutes conditions mais il est vrai que je ne suis jamais en charge maximale. 
Soit solo pas chargé le plus souvent 
Solo un peu chargé (vacances)
Et en duo très occasionnel maintenant 
Donc mis à  part 2 joint spy de fourche  je n'ai eu aucun souci

jpg1457 a écrit:Ok trop de  !
En gros personne sur le forum n'à déjà reconditionné l'amortisseur.
Je vais donc passer chez un pro voir ce qu'il en pense.
J'ai demandé chez mon concessionnaire mais le mécano, la suspension, c'est pas son rayon.

Ce forum est vraiment une mine d'or, j'y trouve beaucoup d'infos très intéressantes, désolé si j'ai choqué la communauté.
Et merci pour vos réponses!

Tu n'as pas choqué la communauté il en faut un peu plus... Tu m'as répondu donc j'ai suivi c'est normal, on ne se connaît  pas.

Il ne faut pas oublier  que tu es derrière  un écran je ne peux donc pas deviner la façon  dont tu réponds. 

Il y a des façons d'écrire si tu me mets 50 points d'exclamations à  la fin de ta phrase, pour moi je comprends  ceci :
"T'as pas compris ce que je t'ai dit ? " et cela de façon méprisante. Donc je réponds de la même  façon.
Ça  ne veut pas dire non plus que je n'ai pas d'humour si je te connaissais depuis longtemps je peux plus facilement comprendre la façon  de t'exprimer là  ce n'est pas le cas.

On ne se voit pas, on ne s'entend pas donc la façon  d'écrire à  un sens alors pense y pour les membres qui te lisent, ça  évitera des confusions. 
C'est la différence ici avec les réseaux  sociaux. 

Bonne continuation

Perso, je trouve que les suspensions correspondent à une utilisation GT. Ce qui me va très bien. C'est ce que je cherche. 
Je n'ai jamais été fan des motos avec des suspensions trop fermes. Même sur mes sportives et sur piste, j'ai besoin de sentir la moto. Avoir un retour d'information est important.
J'avais fait préparer mes suspensions d'origine de la R6 chez Chapelain en Eure et Loir (Le gué de Longroi). C'est un excellent préparateur. Je n'avais besoin que de la prépa hydraulique car les ressorts d'origine correspondaient à mon poids.
Elle était ensuite beaucoup plus saine, il y avait moins de mouvement. Et les réglages modifiaient vraiment le comportement de la moto. 
Sur la Tracer 9GT, pour celui qui veut vraiment attaquer comme avec une sportive, c'est clair que les suspensions n'ont pas été conçus dans ce sens. J'ai remarqué qu'en sorti de courbe sur l'angle, il faut y aller avec progressivité, car l'amortisseur arrière s'écrase trop et l'hydraulique n'est pas assez freiné, ce qui entraîne des mouvements trop importants. 
Mais aurait-il été judicieux d'avoir des suspensions fermes (trop) sur une moto qui est LA "Routière" de chez Yamaha? Je ne le pense pas. La majorité des gens qui achètent cette moto le font pour un minimum de confort et de protection.
Si vraiment, on veut arsouiller, rien de mieux qu'une sportive sur les grandes routes rapides ou un roadster sportif avec de bonnes suspensions sur petites routes à virolos. Les grands guidons aident bien dans les enchainements. Je me souviens de Denis Bouan qui roulait avec des R1 ou R6 où il montait un grand guidon pour le moto tour. Le top pour la route pour celui qui veut attaquer très fort.

Pas faite pour, je veux bien comparé à une R1 ou R6,
Mais franchement je trouve qu' on peut très bien  s'amuser avec un T9 n'oublions pas que cette T9 n'est rien d'autre que le roadster 09 habillée et c'est bien pour ça  qu'elle a ce côté  bien sportif. 
J'ai fait des sorties hyper dynamique avec et très franchement rien à envier à  des roadsters sportifs évidemment dans sa catégorie. 

Pour la petite histoire je me suis souvent bien amusé avec des machines bien plus puissante  sur le papier et qui n'ont rien fait de beaucoup  mieux au final.

@Iron man: tu es trop amoureux de la Tracer 9   .

maninbike a écrit:@Iron man: tu es trop amoureux de la Tracer 9   .

Je confirme, et c'est normal dans la mesure ou il l'a personnalisée à son gout. 

En même temps, je la trouve très belle sa moto. Il a bon goût.

dans le midi, elle ne pouvait qu'être "jaune " .... 

 

Faut voir à pilote équivalent.
Un néo avec une MT10 sp (pas le R1 car on est plus sur un roadster) se fera déposé par un bon pilote sur une 09 standard. (roadster ou tracer)

C'est d'ailleurs un des risques en arsouille de tomber sur un gars qui croit que parce qu'il a une moto "plus mieux" il peut suivre voire faire mieux.

Le "s'il peut le faire je peux aussi" existe beaucoup en moto.

Attendons de voir si le reconditionnement de jpg1457 change quelque chose.
Surtout comment l'électronique va gérer ça, c'est à mon avis le point inconnu.

Ca c'est sûr. Le pilote est le plus important.

Revendez vos tagazous bourrés d'électronique qui finirons par faire de vous de vrais pilotes de la Nasa et revenez à l'essentiel :

1 bonne tracer 900 GT en mode std et Gazzzzzzzzzzzzz !
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Au fait Rémy, 2 joins spys à 40 ou 45000, c'est pas un p'tit peu tôt ça ? Il ne t'a rien dit Audemar ?