que deviennent les MT TRACER > 60.000 kms ?

Non je vidange tous les 10000. J'ai fais la vidange a 22000 quand je l'ai eu et la a 30000 pour revenir dans le planning d'entretien.
Personnellement je fais pas 5000km avec mon pneus arrière, je consomme plus de 6 litres aux 100, je n'utilise jamais l'embrayage pour monter et descendre les rapports et je ne me fait aucun soucis pour mon Mt. Si on sait s'en servir un moteur de moto est fait pour encaisser un roulage sportif sans problème. Par contre effectivement jamais de Whelling et très peu de rupteurs (seulement quand je tire un peu trop le rapport) puisque ce sont des pratiques anti mécanique. Le reste ça rentre dans le cadre d'une utilisation normale

Malheureusement on ne pourra jamais avoir de chiffres fiables mais il suffit de taper mt 09 panne et 790 duke panne pour se faire une idée..

t'as un shifter montée et descente sur ton MT ?

vieille pratique d'espacement de vidange (tous les 6000 kms) à une époque où y avait que des huiles minérales.

je ne m'explique pas pourquoi aujourd'hui chez Suzuki, c'est tous les 6000 kms (dixit mon ancien Vstrom) et Yam tous les 10.000 ...

Les moteurs sont bien de même génération !

J'ai trouvé sur le Web une enquête (américaine, avec 11 000 participants) sur la fiabilité des motos.
Les pourcentages correspondent, par marque, aux utilisateurs ayant rencontrés une défaillance dans les 4 premières années.
C'est ici :
https://www.consumerreports.org/cro/news/2015/04/who-makes-the-most-reliable-motorcycle/index.htm
Avec l'analyse de caradisiac :
https://www.caradisiac.com/actualite-les-japonaises-sont-les-plus-fiables-mais-bmw-et-harley-davidson-touchent-les-coeurs-138270.htm


[th]Marque[/th][th]Pourcentage de défaillance[/th]

Yamaha/Star	11%
Suzuki	12
Honda	12
Kawasaki	15
Victory	17
Harley-Davidson	26
Triumph	29
Ducati	33
BMW	40
Can-Am	42

L'enquête ne bouscule pas les clichés, avec les japonaises largement en tête. BM ferme la marche côté européennes.

pegase : je ne m'explique pas pourquoi aujourd'hui chez Suzuki, c'est tous les 6000 kms (dixit mon ancien Vstrom)

chez KAWA par exemple c'est vidange tous les 12.000 et à minima tous les ans

la moyenne kms /an étant de l'ordre des 6000, suzuki a simplifié la préconisation sans doute

Non michel je passe mes rapports au régime pas besoin de shifter si tu coupes les gaz a la montée et que tu accélère un peu pour la descente

30.000 km pour la mienne : Tracer 2017 achetée en 2018 avec 4.000 km.
Absolument aucun problème. Juste l'entretien tous les 10.000 et changement des pneus (j'en suis au 4ème train de pneus).
La batterie et la chaîne sont toujours les éléments d'origine.

Et ... je n'ai pas envie de la vendre, donc, elle va continuer à prendre des bornes ! Objectif 60.000 dans 3 ou 4 ans !

Tu vas les faire sans souci tes 60000 JP43

Moi j'ai une phase 2 acheté à 8000 kms, pensant être le 3ème propriétaire mais j'ai appris récemment qu'en plus d'être le 4ème ou 5éme, c'était une moto de test !

Malgré tout çà à 38 000 kms, je n'ai eu qu'un embrayage qui patine, c'était l'an dernier, je n'ai changé que 6 disques garnis sur les 9 car impossible de trouver un kit de phases 2 à un prix raisonnable. Bref, plus aucun soucis et je pense que le problème venait d'un remontage foireux de l'embrayage, il n'était pas empilé correctement !

Je fais 10 000 kms et 3 journées pistes par an en moyenne, cet hiver je me fais la totale, jeu aux soupapes, synchro, nettoyage rampe, bougies, changement liquide refroidissement et vidange. Et j’espère refaire la grosse révision 2 ou 3 fois encore car j'adore cette brêle, j'ai que ce bruit de boite en 6 à lui reprocher...

Comme pegase, je vidange tout les 5000.
Je lève la roue avant régulièrement mais pas à l'embrayage et je repose gentiment la plupart du temps et je fais 4000 kms avec un Mitas arrière.

Pour moi, cette moto c'est fiabilité et polyvalence. Bon la mienne est particulièrement belle mais çà c'est un avis perso .

V

Perso j'ai mené ma XJ6 à 145000 kms sans aucun souci (au grand désespoir de mon concess). 16000 kms/an et entretien fait régulièrement chez Yam. Elle est partie en Pologne pour une 3e vie.
Je l'ai simplement vendue parce que je voulais prendre la Tracer 900 GT.

Si on prend soin de nos belles, elles nous le rendent bien !

Yannick si tu veux faire un entretien complet je te conseille de remplacer ton huile de fourche est de nettoyer et regraisser tes roulements de colonne, de bras oscillant et de biellettes de suspensions. Ça permet à la partie cycle d'également rester au top

Oui, pas bête.
Et l'amortisseur, çà se refait tout les combien ? Sachant que je ne roule que sur départementale ! C'est un Shock 1.

Personnellement je le refait quand je sens qu'il faiblit. L'huile de fourche je compte le faire a 40000 parce que c'est très bon marché et que ça se charge quand même pas mal en impuretés mais derrière vu qu'il faut impérativement envoyer chez un pro tant que je ne ressens pas de variations de performances je laisse comme ça. Faut surveiller l'état du ressort, de la butée de choc et l'absence de fuites. Si il y a fuite de gaz (difficile à voir a l'oeil) ça se caractérise très nettement par un pompage de la moto lorsque l'amortisseur est très sollicité qui te donnera envie de fermer anormalement l'hydraulique

_Mat a écrit:
Je l'ai simplement vendue parce que je voulais prendre la Tracer 900 GT.

donc il y a des clients à 145.000 km

apascher j'imagine

mmm... je vais peut-être proposer à la vente une ST 2014 de 90.000 km zéro assistance parfaite santé ( diagnostique concess  faisant foi )

j'achète !

Ma Tracer de 2017 achetée neuve en compte maintenant 79 000. entretien classique Yamaha tous les 10 000.
D'aspect, la moto est comme neuve, ou presque. aucune trace de corrosion, les peintures sont comme neuves, pas un suintement moteur, pas de jeu de carrosserie ou de bruits anormaux. Juste des traces d'usure dues au frottement des genoux sur les plastiques imitation carbone, et les platines de repose pieds conducteur.
Tout est d'origine, embrayage compris, et fonctionne comme au premier jour.
Juste un led de feu arrière tombé en panne (changé sous garantie), et depuis peu, un témoin de rapport engagé en 6° qui fait des siennes. Pas bien gênant....
Sinon, je n'ai jamais rajouté une goutte d'huile entre deux vidanges, malgré une utilisation parfois intensive (journées circuit entre autres...).
La révision des 80 000 approche, une grosse révision comme celle des 40 000, et ça sera reparti pour 40 000 kms de routine.
je pense sincèrement que cette moto peut aisément atteindre les 200 000 km. Les gros kilométrages ne doivent pas faire peur sur ce type de moto, tant que la moto a été entretenue régulièrement et utilisée "normalement" (ce qui n'exclut pas une utilisation sportive, que ce soit au niveau de la partie cycle ou du moteur, tant que c'est fait une fois ce dernier à température....).
Mais je pense que c'est le cas de la majorité des motos japonaises, et même des autres (mes anciens voisins ont une Ducati Monster 600 de 75 000 km et une Harley sporster qui a passé les 100 000, toutes les deux très propres....).

Je remarque que l'avant du bloc moteur sur la mienne est vraiment pas joli notamment le carter inférieur qui n'a presque plus de peinture sur l'avant, es ce que ça se dégrade sur les vôtres aussi ?

absolument pas. la peinture ne bouge pas sur la mienne. Pourtant, effectivement, c'est très exposé aux projections de la roue avant.

Enzo19 a écrit:Je remarque que l'avant du bloc moteur sur la mienne est vraiment pas joli notamment le carter inférieur qui n'a presque plus de peinture sur l'avant, es ce que ça se dégrade sur les vôtres aussi ?

oui, moi aussi !.... et pourtant, jamais je me balade en dehors des routes carrosables !. 

Ben j'avoue que pour ma part je vais très souvent sur des routes pas très jolies. C'est sûrement dû à ça et pourtant ma machine n'a que 32000. La modine de refroidissement de l'huile est aussi plein de Gourdon ce qui est assez moche vu qu'elle est grise

guilhem a écrit:Ma Tracer de 2017 achetée neuve en compte maintenant 79 000. entretien classique Yamaha tous les 10 000.
Tout est d'origine, embrayage compris, et fonctionne comme au premier jour.
Juste un led de feu arrière tombé en panne (changé sous garantie), et depuis peu, un témoin de rapport engagé en 6° qui fait des siennes. Pas bien gênant....
Sinon, je n'ai jamais rajouté une goutte d'huile entre deux vidanges, malgré une utilisation parfois intensive (journées circuit entre autres...).
La révision des 80 000 approche, une grosse révision comme celle des 40 000, et ça sera reparti pour 40 000 kms de routine.
je pense sincèrement que cette moto peut aisément atteindre les 200 000 km. Les gros kilométrages ne doivent pas faire peur sur ce type de moto, tant que la moto a été entretenue régulièrement et utilisée "normalement" (ce qui n'exclut pas une utilisation sportive, que ce soit au niveau de la partie cycle ou du moteur, tant que c'est fait une fois ce dernier à température....).  

80.000 comme toi la led feu AR

ta révision des 80.000 si le jeux de soupapes a été fait sérieusement vers 40.000 pas besoin de le reprendre

A 40 000, rien n'avait bougé, donc aucune pastille de remplacée. Là, à 80 000, on va voir si ça a bougé...
Par contre, bien que je n'ai aucun bruit suspect coté distribution, je me posais la question de profiter de l'occasion pour faire remplacer le patin du tendeur de chaine de distribution. Sur ma Tiger 800, ça avait été fait à 40 000.

ce qu'il aurait fallu c'est prendre les cotes de chacune des pastilles à 40.000
si encore bien de la marge partout à 40.000 alors à 80.000 rien à toucher sans doute si échappement d'origine
mais si cotes limites alors OUI à 80.000 il faudra regarder ça de près

pour le tendeur de distrib si encore celui d'origine en place et si tu comptes garder la machine encore longtemps moi je le ferais changer par le modifié avec vis percée

A 80 000 il doit y avoir le remplacement de la distri complète à mon avis et avant de faire le pastillage éventuel.

ah bon ? la 2014 du fiston approche les 90.000 et le concess a fait uniquement ce qu'il fallait faire à la rév. des 80.000, c.a.d. pas grand chose

La chaîne peut être contrôlée donc pas besoin de remplacement si elles est encore dans les côtes. Les patins on peut déjà estimer l'usure visuellement mais reste le tendeur ou effectivement c'est plus compliqué

Enzo19 a écrit:La chaîne peut être contrôlée donc pas besoin de remplacement si elles est encore dans les côtes. Les patins on peut déjà estimer l'usure visuellement mais reste le tendeur ou effectivement c'est plus compliqué

pour ne pas faire des économies de bouts de chandelles, la logique voudrait que l'on change tout, repartir d'un bon pied, pas sur une jambe de bois !  c'est bon aussi pour le moral (pas celui de ton larfeuille)... mais toutes ces pièces maitresse de fonctionnement sont neuves !

Ça n'a rien à voir avec de l'économie c'est juste de la mécanique. Si le constructeur considère qu'un écart entre maillon de x mm est acceptable, si tu est en dessous, c'est bon. Sinon tu pars du principe que toutes les pièces conformes sont cuites. C'est comme remplacer une segmentation sur un moteur dont la compression est bonne.

Enzo19 a écrit:Ça n'a rien à voir avec de l'économie c'est juste de la mécanique. Si le constructeur considère qu'un écart entre maillon de x mm est acceptable, si tu est en dessous, c'est bon. Sinon tu pars du principe que toutes les pièces conformes sont cuites. C'est comme remplacer une segmentation sur un moteur dont la compression est bonne.

je comprends bien !....moi je vois le changement de ces pièces, comme lorsque tu changes la chaine secondaire....
tu fais PSB  (même s'il est encore pas mal) + couronne arrière (idem).. avec une chaîne neuve !.... relativement facile et accessible, et puis pas compliqué niveaux réglages.

Là c'est rien du tout et vachement accessible, comparé au "dépoilage" de la bécane pour accéder par exemple aux contrôles des jeux aux soupapes et autres !.... (pas le domaine de tout le monde).... donc arrivé à ce stade, je ferais la totale pour ne pas y revenir dans un proche avenir .  C'est peut-être cracher épais ... mais t'as une tranquillité sûre en retour !.

C'est une question de vision des chose !

thdu a écrit:ah bon ?  la 2014 du fiston approche les 90.000 et le concess a fait uniquement ce qu'il fallait faire à la rév. des 80.000, c.a.d. pas grand chose

et combien il t'a pris pour le pas grand chose ?