CR MT09 2021 sur piste avec vidéo (je devrai arrêter de manger des tacos...)

Yo,



CR de la MT09 2021 sur Nogaro ( je rappelle mon expérience: 15 ans sur route et 2 ans de "pilotage" sur piste)



Ma MT est donc une 2021 avec l'amorto arrière de changé par un emc sportshock 2, l'arrière d'origine étant très sec et pompe à vélo sur les grosses accélérations (convient très bien pour une conduite normale cependant).





-Moteur: 10/10 bordel de merde, j'ai eu une tripoté de moto de toutes cylindrées (4 cylindres/bicylindre), mais ce 3 cylindres frise la perfection, coupleux, très peu d'inertie pour prendre les tours... GENIALE!

             Le seul petit point négatif serait le bridage électronique à 230, sur route tu t'en tapes, mais sur piste ça peut poser problème pour un mec avec un gros level.




-Poignet d'accélérateur: un régal à doser, pas d'à coups, la poignet est très souple, tu n'as donc pas le poignet en souffrance en fin de journée.




-Shifter: bordel de merde 10/10, en montée et en descente c'est perfecto, du plus il est doux. Sur ma 636 dès que les vitesses passaient, j'avais l'impression que la boite n'aiment pas, ça claquait sévère, mais la c'est tout doux! 







-Freinage: même si il manque de mordant (tout d'origine, même les plaquettes) j'ai été super surpris de l'endurance de celui ci!! Pas d'effet de fading (poignée devient ramolo), sachant que je fais 100 kilos tout équipé, mes freins ont tout les arguments pour faiblir dès 3 tours, mais la que dalle!! Donc très surpris par les performance du système de frein!







-garde au sol: même avec les reposes pieds remontés ça frotte, mais si tu déhanches comme il faut tu n'as pas trop de problème (sauf quand tu es cuit et que tu déhanches moins, tu as le droit ç un rappel à l'ordre)







-position de conduite: je mesure 1m90, donc pour moi elle me va, je ne suis pas cassé sur la moto, les sportives c'est fini pour moi, on peut donc être grand et à l'aise dessus!







-pneus d'origine sur piste: bon la... ça reste des pneus route hein.... C'est à dire que sur piste avec couvertures chauffantes en respectant donc les données constructeur pour la pression, c'est quand même pas fait pour ça. C'est bien pour qq qui va 2 fois par an sur piste, ça fera largement l'affaire, mais quand tu y vas comme moi 2 fois par mois, faut pas!!

                                       Le pneu glisse facilement, surtout par ces températures, j'ai eu le droit à 4 décrochages de l'arrière malgré le traction ctrl sur 2.

                                       J'ai donc mis des power cup2 (ceux que j'utilise tout le temps) et la ça ne bronche pas, tu peux accélérer tôt sur l'angle tu as aucune décroche. 







-Tenue de route: j'ai donc mis un EMC à l'arrière, et bien entendu c'est beaucoup mieux, tu peux accélérer la moto ne va pas s'écraser, il y à donc beaucoup moins de mouvement de châssis. l'avant est un peu ramolo, mais j'ai connu pire, je vais tout de même faire préparer la fourche.

                          Je vais également y mettre un amorto de direction dès que ce sera disponible, mais tu peux quand même aller faire le cochon comme ça, des fois ça gigote mais rien d'alarmant(si je n'avais pas changé l'amorto arrière je n'aurais pas eu le même discours).





Conclusion: moto facile et surprenante, donc si tu hésite avec ce modèle: ACHETE!! Tu vas vomir deux ou trois fois quand tu vas la voir au début, mais après tu oublies sa gueule abominable une fois que tu es dessus.



En lien vidéo de ma performance de limace sur Nogaro, pour info je tourne en 1min 49, ce qui est moyen mais il y a un cap que je n'arrive pas à franchir.

Merci bien pour le CR et la vidéo ; l'amorto d'origine fait il le taf en termes de confort sur routes bosselées ( faisant 70kg) ; ou l'EMC apporte déjà un plus en confort ?

Si tu veux l'EMC absorbe mieux les choques, il ne répond pas sèchement, et lors des grosses accélérations l'arrière ne se tasse pas.
Tu n'as pas l'effet cheval à bascule.

Sur piste ça enlève également tout les mouvements parasites de châssis, mais pour être top il faut préparer la fourche + amorto de direction et la, la  bécane sera une arme.

Je n'ai pas essayé le modèle précèdent mais apparemment c'était chaotique niveau tenue de route, alors que la même d'origine ça reste relativement neutre.

Superbe la vidéo et ton CR , c est clair que pour un moindre coût la mt reste super efficace et même sur circuit

Super vidéo

C'est Quartararo qui t'a doublé à la 3.26 ? Il gère le gars !

Bon CR et vidéo sympa des jolie trajectoires 
Si ce n'était pas si onéreux j'irais plus souvent me faire quelques séances de piste. 

Tu as raison c'est une excellente moto avec un bourrin de malade.
Et sa gueule moi je m'y suis habitué et franchement je la trouve même sympa maintenant 


Bonne séance 

Ton excès de tacos ne se voit pas sur la vidéo ; et puis une séance piste doit en éliminer beaucoup....

Quentin47 a écrit:
En lien vidéo de ma performance de limace sur Nogaro, pour info je tourne en 1min 49, ce qui est moyen mais il y a un cap que je n'arrive pas à franchir.

Tu as des repères de 600 supersport pas de gros roadster.
Les habitudes ...

Tu essayes de passer fort en virage alors que tu devrais casser plus ta vitesse en entrée pour ressortir plus fort, moins de phase neutre. (courbe des gaz en V au lieu de U)

Belle vidéo très immersive    on voit bien que tu es très mobile sur la moto ça donne envie de faire du circuit. J'aurais juste un peu peur de me vautrer et d'abimer la bête 

A ton avis quelle seraient les protections à installer en priorité pour sauver les meubles en cas de chute sur la 09 ?

Rogue One a écrit:Belle vidéo très immersive    on voit bien que tu es très mobile sur la moto ça donne envie de faire du circuit. J'aurais juste un peu peur de me vautrer et d'abimer la bête 

A ton avis quelle seraient les protections à installer en priorité pour sauver les meubles en cas de chute sur la 09 ?

Je dirai pare carter, mais déjà si tu achètes des pneus plus performant (style power cup:10% route et 90% piste) avec des couvertures chauffantes si tu ne fais pas n'importe quoi tu as très peu de chance de te viander.

A part si tu accélères trop tôt et fort sur l'angle ou que tu freines trop fort sur l'angle avec trop d'inclinaison. 

Mais le grip est incomparable aux pneus route, le pneu ne bronche pas ( à mon pitit niveau), et met en confiance.

olivierzx a écrit:

Quentin47 a écrit:
En lien vidéo de ma performance de limace sur Nogaro, pour info je tourne en 1min 49, ce qui est moyen mais il y a un cap que je n'arrive pas à franchir.

Tu as des repères de 600 supersport pas de gros roadster.
Les habitudes ...

Tu essayes de passer fort en virage alors que tu devrais casser plus ta vitesse en entrée  pour ressortir plus fort, moins de phase neutre. (courbe des gaz en V au lieu de U)

Mes phases neutres sont effectivement trèèèèèès longues, je peux limite boire un bière tout en lisant le livre pour sales gosses "Martine et son premier IVG", je perds beaucoup trop de temps, je suis à l'arrêt dans les virages.

C'était la seconde fois que je la prenais sur piste, mais cette fois ci avec les bons pneus.

La prochaine journée objectif: moins de lonnnngues phases neutres.

Et pas de tacos la veille.

Taz 66 a écrit:Super vidéo

C'est Quartararo qui t'a doublé à la 3.26 ? Il gère le gars !

Il roulait bien mieux que moi ce ptit fumier de lapin! J'ai réussi à le suivre un virage.

Oui pas mieux, juste UN virage.

Pourquoi tu n'a pas choisi une SP ? Finalement compte tenu de ton usage, le surcout aurait été intéressant tu n'aurais pas eu a changer quoi que ce soit dessus. Un amorto de direction et roule ma poule

vroom a écrit:Pourquoi tu n'a pas choisi une SP ? Finalement compte tenu de ton usage, le surcout aurait été intéressant tu n'aurais pas eu a changer quoi que ce soit dessus. Un amorto de direction et roule ma poule

En fait la j'ai le ressort arrière qui est en accord avec mon poids et la prépa fourche sera également avec des ressorts avec le bon tarage.

Ce qui n'est pas possible avec la SP (sachant que je pèse une centaine de kilos).



La SP coute 10 999 euros (11 150 je pense avec les frais à la con de mise en service)

La classique coute 9 500 euros ( 9 650 avec frais de machin service)


           EMC 2:  665 euros (version ressort noire)

prépa fourche:  500 euros à peu prés 

amortisseur direction hyperpro 365 (prix temporaire) 


Donc tout ça additionné fait 1530 euros + le prix de la mt classique 9650 euros = 11 180 

Ce qui fait une moto mieux équipée pour le même prix.



Il manque que la prépa durite avia.

L'avantage que j'ai, c'est que j'ai monté l'amorto arrière (donc pas de frais de main d'œuvre) et pareil pour la fourche je démonte tout moi même.

Après si tu n'as pas de compétence en mécanique et de matos, OUI il faut acheter une SP.

Mais tu n'auras pas la partie cycle sur mesure, comme avec les pièces adaptables.

Bonjour Quentin47,

Je suis en pleine préparation de ma nouvelle phase 3, je fais 4 ou 5 journées de piste par an (Pau et Nogaro). Je vais monter aussi un EMC à l'arrière, j'hésite encore entre le 1 et le 2, j'ai peur ce ne pas savoir réglé le 2, je n'ai pas compris l'intérêt du réglage rapide ou lent.

J'avais une phase 2 avec un shock 1 et des bielettes, ressorts progressifs et de l'huile en 15 dans la fourche et c'était nickel. Elle ne m'a jamais fait de vacheries autant sur piste que sur route.

Je compte donc remettre juste des ressorts et de l'huile dans la fourche mais ce coup ci je vais mettre des linéaires mais je ne sais pas quoi prendre comme tarage.

Comme toi, je fais 1m89 et 100 kgs, je me disais donc que tu pourrais peut être me conseiller pour les ressorts


V